來源/無冕財經??作者/;陳欣苗??編輯/陳澗

想不到吧？車也能“買一送一”。

汽車史上“最卷”價格之戰，愈演愈烈。

不斷有車企加入這場“大亂斗”。3月13日，吉利汽車發布購置稅減半限時補貼，最高達3萬元；北京現代8款車型可獲購車補貼，最高5.5萬元。

據不完全統計，已有超40家汽車品牌加入降價大潮，涉及地方名單越拉越長，北京、上海、廣東、浙江、重慶等等。

▲車企的促銷廣告。

“22萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重。”直降10萬的車，你說它香不香？

東風系車型在湖北省內的“超常規”降價，把火從新能源車燒到燃油車，演變為全國范圍內的價格絞殺。

毫無疑問，這是一場消費者的購車盛宴。但對絕大多數車企而言，卻是難掉頭的生死之戰。

業內早有預言，未來3-5年將有80%的中國（燃油車）品牌關停并轉。這一仗打下來，速度只會更快。

新能源車企也無法樂觀，300多家造車新勢力擠在這賽道，市場需要這么多品牌嗎？

相比房價的玄妙，能掀起價格戰的車市，對車企的考驗更為殘酷，產品質量不行、技術不行，在這樣的價格火拼中，將加速出局。

瘋狂降價，買電動車送燃油車

這波史上火力最強價格混戰，由頭部企業挑起。

特斯拉砍下第一刀，比亞迪強勢跟進，東風系徹底引爆。

1月，特斯拉特斯拉率先官宣大降價，最高降幅超4萬元，國產model 3車型、model Y車型起售價分別為22.9萬元、25.99萬元，降幅為2萬-3.6萬、2.9萬-4.8萬。

沖擊之下，有直接競爭關系的問界、小鵬汽車率先跟進，沃爾沃、廣汽埃安、蔚來、五菱、飛凡等，也接連加入降價陣營。

當月，除特斯拉銷量同比、環比雙增長，其余多家新能源車企都遭遇了銷量滑鐵盧。

國產新能源陣營一片哀嚎之時，頭部比亞迪又發起進攻。

2月，比亞迪2023款秦PLUS DM-i，將售價拉低至9.98萬元。

戰況一下升級，同級別混動車和燃油車被逼到墻角。尤其是10萬級別的燃油車（國產車與日系車居多），油電同價，性價比顯然不夠。

然而，這一階段的降價還主要以新能源車企為主。

直到3月，東風系在湖北省掀起大幅度降價，戰火從電動車領域引到燃油車領域；優惠力度也升級，以東風雪鐵龍C6為代表，最高降幅達9萬元。

由此，燃油車和新能源汽車價格混戰加劇，越來越多的車企、經銷商、車型加入。

▲部分車企推出優惠活動，圖片來自中證鵬元。

新能源車，比如福特電馬、長安深藍（深藍SL03）、比亞迪（宋PLUS、海豹）等，通過降價實現“油電同價”來搶燃油車的市場份額，而一汽、奇瑞、長安等燃油車，也進一步降價與電動車對打。

奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也入陣，部分車型優惠6萬-7萬，部分地經銷商優惠10萬元以上，包括油車、純電車型。

此外，經銷商為了降庫存，還祭出買電動車送燃油車的戲碼，如買豐田電動車bZ4X即贈一輛緊湊型轎車威馳，盡管范圍小、贈車數量少，但足見車市價格戰的無序“內卷”。

兩方陣營肉搏

其實，當老大們都在拼價格的時候，小弟們很難不跟，畢竟銷量的碾壓是擺在那的。

正如理想汽車CEO李想所說，頭部兩家企業（特斯拉和比亞迪）都在打價格戰，今年整個行業壓力很大。

這當中也疊加了地方政府促消費，以及清庫存的需求。

湖北東風系大降價就是典型。

“湖北政府補貼對象基本是東風集團，主要為了遏制東風集團銷量下降勢頭，提振銷量。汽車本身是湖北的支柱產業，東風集團是第一大國企，相當于保護整個湖北經濟的基本盤。”一位業內人士對無冕財經研究員（ID：wumiancaijing）表示。

“此外，銷量大幅下降情況下，東風集團也有不少庫存，疊加‘國六A’車型清庫存需求（7月1日‘國六B’開始認證實施），才有了這一輪大額補貼。”前述人士指出。

但更為關鍵的，還是新能源車和燃油車共同面臨的困境——車不好賣了。

據中國汽車工業協會數據，今年前兩個月，乘用車累計銷量為312.1萬輛，同比下跌15.2%。

去年國內新能源車購置補貼退場后，新能源車銷量增長來到瓶頸期，雖然仍會維持增長，但增速很難像前兩年一般。

燃油車的處境就更加艱難。

這些年在新能源的持續滲透下，燃油車的銷量持續萎縮，今年前兩個月，銷量主體10萬至15萬區間同比下跌達25.5%。

更近一步講，趨緩的增長趨勢下，新能源車和燃油車這兩個陣營會撕咬得更為激烈。此番價格戰，正是各自對對方陣地的圍剿。

有分析指出，在當前混戰局面下，燃油車和新能源汽車可能會消除品類界限，統一以價格區間為組別重構市場格局。

而顯然，新能源車已更勝一籌。

“新能源滲透率已接近30%，頭部車企有快速搶奪市場份額的主觀意愿和能力。”華西證券分析稱。

一批車企將加速消亡

市場早有過預判，2023年到2025年將是極為殘酷的淘汰賽。

這場價格戰打下來，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部電動車企加速攻城掠地，勢必為這場淘汰賽按下加速鍵。

本來，在新能源車的滲透下，燃油車的生存空間已日益縮小。

關于燃油車的命運，長安汽車董事長朱華榮曾做預判：2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下、9個品牌消亡。未來3-5年將有80%的中國品牌關停并轉。

經此一役，這個進程不會減速、或者停下來，只會越來越快。

華福證券指出，預計此輪價格戰之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產品力”車型能力、已經完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

換句話說，像廣汽、上汽、奇瑞這些還有點家底，部分車型還能打的一線車企，尚能拼一拼。那些弱勢品牌的燃油車，只會加速被淘汰。

尤其是電動化轉型極慢的合資品牌，直接站在懸崖邊緣。

這次東風系打響第一槍，便引發市場對合資車生存危機的討論。

降價幅度最大的雪鐵龍，是東風集團旗下的二線合資品牌，今年2月，東風東風雪鐵龍全系銷量加在一起還不到2500臺。

跟雪鐵龍境況類似的還有北京現代、長安馬自達、悅達起亞等。

“接下來合資品牌將無人生還。”車FANS創始人孫少軍甚至斷言。

當然，如果你覺得被卷出市場的只有燃油車，那就錯了。

商戰中有句話：老大老二打架，老三老四遭殃。

特斯拉有超高毛利，比亞迪在多年產業和技術積累之下不斷搶占規模，已經在賺錢，它們可以先用價格站來擠兌同行。

但其他新能源車企的現狀是：普遍沒有盈利，價格戰就是一場消耗戰。

據中汽協副總工程師許海東分析，新能源車企能夠達到10萬輛甚至更多的銷量，就有可能盈利。

參照下圖排名，去年能賣到10萬輛級別的也就12家。

▲新能源汽車品牌銷量排行，圖片來自第一電動汽車網。

那些名字陌生的新能源車企，比如國機智駿、敏安、速達、知豆等，去年全年銷量還不足500輛。

300多家造車新勢力中，無法卷出一席之地的、排在后面的，也將在這場消耗戰中加速消亡。