撰文｜張? ?宇??編輯 | 楊博丞??來源｜氫消費出品（ID:HQingXiaoFei）

2023年3月，從湖北開始，一場轟轟烈烈的“降價潮”迅速蔓延到全國各地，截至目前，無論是燃油車還是新能源汽車，已至少有40個品牌被迫卷入其中，其波及范圍、降價幅度均堪稱史無前例。

卡在復興關口停滯不前的廣汽傳祺，也不得不跟進降價，比如傳祺GS8最高降價0.74萬元，而一代“神車”傳祺GS4最高降價也超過1.5萬元。

廣汽傳祺成立于2008年7月，是廣汽集團旗下自主品牌之一，在廣汽集團內部擁有極高的地位。

事實上，廣汽傳祺的確創造過奇跡。2015年至2018年，廣汽傳祺的銷量從19.5萬輛迅速攀升至53.5萬輛，甚至和廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌并駕齊驅。

2020年11月，在第18屆廣州國際汽車展覽會上，廣汽集團總經理馮興亞向外界透露了兩條重磅消息，一是宣布埃安正式獨立運營，“廣汽新能源”更名為“廣汽埃安新能源”，定位為高端智能電動車品牌；二是發布了“雙子星”計劃，作為廣汽集團旗下兩大自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安將實現資源協同，助力廣汽集團自主品牌的發展。

廣汽埃安獨立后勢頭相當迅猛，2022年，其銷售為27.1萬輛，同比暴增126%，反觀同為“雙子星”的廣汽傳祺，表現卻不盡如人意，雖然廣汽傳祺在2022年的銷量高達36.2萬輛，但同比增長僅11.8%。相比巔峰時期，廣汽傳祺不僅銷量大跌，同時增勢也極為乏力。

2018年7月，在廣汽乘用車十周年總結大會上，意氣風發的廣汽傳祺喊出了“追尋偉大”的口號，但就目前而言，其距離“偉大”似乎已越來越遠。

成也傳祺GS4，敗也傳祺GS4

毫無疑問，廣汽傳祺正在失去往日的輝煌。

根據廣汽集團披露的產銷快報，2023年2月，廣汽集團汽車銷量為16.1萬輛，同比增長12.38%；2023年累計銷量為30.8萬輛，同比下降19.06%。其中，廣汽傳祺在2023年2月的銷量為2.5萬輛，同比增長僅5.68%；2023年累計銷售為4.8萬輛，同比下降19.77%，下滑趨勢較為明顯。

在短短的十五年時間中，廣汽傳祺經歷了名聲大噪、爆發式增長和銷量大幅下滑。在中國自主品牌行列中，廣汽傳祺算是后起之秀，但憑借著靠山廣汽集團，其迅速在自主品牌市場上占得一席之地，不過，由于過高的單一車型依賴度，導致廣汽傳祺在發展中面臨著巨大的波動風險，最終過早觸及到了發展的天花板。

傳祺GS4是廣汽傳祺銷量的核心支撐，自2015年4月推出以來，傳祺GS4銷量很快占據了廣汽傳祺銷量的半壁江山。

根據中國汽車工業協會的統計數據，傳祺GS4在2015年至2020年的銷量分別為13.1萬輛、32.7萬輛、33.7萬輛、24.7萬輛、10.5萬輛和12.7萬輛，尤其是2017年，其銷量占廣汽傳祺銷量的比例高達66.3%。

傳祺GS4對于廣汽傳祺的影響有多大？2019年，傳祺GS4銷量式微，較2018年減少了14.2萬輛，同比下降57.49%，直接導致廣汽傳祺銷量同比下降28.4%。

廣汽傳祺的神話似乎也隨著傳祺GS4銷量不斷下滑而畫上了句號。2021年和2022年，傳祺GS4的銷量也一降再降，分別為8.4萬輛和7.9萬輛，而廣汽傳祺的銷量分別為32.4萬輛和36.2萬輛，甚至達不到2019年的銷量水平。

值得一提的是，廣汽傳祺跌落神壇，既與市場大環境有關，也與產品質量有關。

首先，中國汽車工業協會的統計數據顯示，截至2023年2月，新能源汽車的滲透率已達到26.6%，意味著市場早期紅利幾乎消失殆盡，而廣汽傳祺至今仍未放棄燃油車型，根據規劃，廣汽傳祺計劃在2025年才能實現全系車型的混動化。在尚未完全向新能源化轉型以及“降價潮”沖擊的情況下，廣汽傳祺跌落神壇在所難免。

其次，廣汽傳祺雖然借助傳祺GS4一路高歌猛進，但同時也因為傳祺GS4的產品質量而遭到反噬。根據第三方質量投訴平臺信息，傳祺GS4車身生銹、漆面掉落、影音系統故障、剎車異響、車窗升降故障等問題頗為嚴重，已經成為了車主投訴的重災區，尤其是影音系統故障，高居2022款傳祺GS4投訴榜之首，車主普遍投訴稱“360全景影像模糊不清，倒車與低速轉彎時根本看不清周圍的情況，影響安全”、“廠家原配攝像頭在夜晚低光環境下基本看不到，嚴重模糊不清”。產品質量堪憂，導致廣汽傳祺的口碑和品牌形象受到了嚴重的打擊。

MPV不是廣汽傳祺的救命稻草

或許意識到過度依賴傳祺GS4的行為無法持續，自2019年以來，廣汽傳祺在MPV（多用途汽車）市場不斷發力，其于2019年1月和2022年11月推出了傳祺M6和傳祺M8，前者的價格區間為10.98萬-15.98萬元，而后者的價格區間為 26.98萬-34.28萬元。

從2021年至2022年，傳祺M6和傳祺M8的合計銷量分別為11.3萬輛和10.2萬輛，占廣汽傳祺銷量的比例分別為34.9%和30.9%，使得廣汽傳祺以單一車型為銷量增長點的情況得到了緩解。

一位汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）透露，廣汽傳祺對于MPV市場十分重視，而且在產品方面有著完整的規劃，甚至寄希望于借助MPV復興廣汽傳祺。

不過，雖然傳祺M6和傳祺M8取得了一些成就，但無法否認的是，MPV市場仍是一個小眾市場，想象力仍十分有限。乘聯會的數據顯示，中國MPV市場在2019年至2021年的市場占有率分別為6.7%、5.7%和5.4%。

“現階段MPV市場仍處于相對空白的階段。在消費升級、疫情、三胎政策等諸多因素影響下，MPV市場正逐漸受到重視，廣汽傳祺入局其中有利于快速鋪開市場，在品牌影響力、盈利能力等多維度實現提升。”該行業人士表示。

不過，在MPV市場上，五菱宏觀和別克GL8仍是當之無愧的霸主，廣汽傳祺試圖借助傳祺M6和傳祺M8再造一番天地的想法并不容易實現。根據乘聯會的數據，2022年1-12月，五菱宏光和別克GL8的銷量分別為16.1萬輛和12.7萬輛，即便是傳祺M6和傳祺M8的合計銷量也仍然不如前兩者。

在廣汽傳祺尚未在MPV市場站穩腳跟之際，騰勢D9卻半路殺出，對廣汽傳祺實現了趕超。根據乘聯會的統計數據，2023年2月，排在MPV銷量排行榜前三名的分別是五菱宏觀、別克GL8和騰勢D9，銷量分別為12933輛、8011輛和7325輛，而傳祺M8以6331輛的銷量位列第四名，傳祺M6以3745的銷量排在第八名，與競爭對手的差距十分明顯。

MPV會成為廣汽傳祺的救命稻草嗎？現階段，MPV新能源化的趨勢已不可逆轉，2021年，中國MPV車型銷量為105.5萬輛，其中純電MPV銷量達到了2.9萬輛，同比增長184.7%，遠遠高出MPV市場0.1%的同比增速。隨著新能源化趨勢不斷提升，以燃油車為主的MPV市場即將被重構，意味著廣汽傳祺的兩款MPV車型有望迎來增長期。

但同時也不容忽視的是，MPV市場長期被少數幾個MPV品牌統治，導致消費者的認知相對固化，對新崛起的MPV品牌接受成本較高，而且根據MPV銷量在2021年和2022年分別同比增長0.1%和同比下降12.6%的情況來看，MPV市場想要實現質的飛躍尚需時日，而廣汽傳祺試圖借助MPV市場實現復興的計劃仍道阻且長。

埃安能否接過傳祺的大旗？

廣汽傳祺難以走出頹勢，廣汽埃安卻扛起了大旗。根據廣汽集團披露的產銷快報，廣汽埃安在2023年2月的銷量為3.0萬輛，同比增長252.87%；2023年累計銷量為3.8萬輛，同比增長55.93%。

廣汽埃安的前身是成立于2017年7月的廣汽新能源，后在2020年11月宣布獨立運營。廣汽集團對廣汽埃安寄予厚望，廣汽集團董事長曾慶洪曾在2021業績溝通會上表示，廣汽埃安爭取在2023年IPO，后續擇時擇機擇地上市。

2021年8月，廣汽埃安啟動混合所有制改革，11月完成內部資產重組，并在2022年9月完成了股份制改造，隨后在10月完成A輪融資，共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，A輪融資過后，廣汽埃安估值高達1032.94億元，幾乎是新能源車企IPO前的最高估值。

盡管廣汽埃安已經成長為一股不可忽視的力量，在新能源汽車市場也擁有一定的話語權，但現階段其面臨的壓力仍然巨大。

在此之前，為了擴大銷量，廣汽埃安將重點運營市場放在了網約車等B端市場，然而B端市場的銷量占比過高反而成為其一大隱憂。目前，主攻中低端市場的AION S和AION Y兩款車型的銷量占比超過80%，并且該兩款車型的銷量主要是靠B端市場推動，導致廣汽埃安在消費者心目中的品牌形象大受影響。

此外，廣汽埃安還面臨著虧損問題。2019年至2021年，廣汽埃安年的總營收分別為52.34億元、76.1億元和172.65億元，而凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年時間累計虧損26.98億元，相較“蔚小理”而言，盡管廣汽埃安的虧損狀況并不嚴重，但一旦從廣汽集團獨立出來自謀出路，其虧損或將進一步擴大。

可以預見的是，廣汽埃安接過廣汽傳祺的大旗已是板上釘釘，隨著傳祺GS4光芒不再、影豹曇花一現，廣汽傳祺的前路仍不甚明朗。