來源/花朵財經??作者/陳曉

北京時間3月30日上午 7:30，法拉第未來位于美國加州漢福德的制造工廠FF ieFactory California，正式啟動生產FF 91 Futurist。這款據稱將對標法拉利、邁巴赫的電動車，也成了該公司自2014年成立以來，唯一一個走到量產環節的車型。

在現場舉行的發布活動上，法拉第未來創始人賈躍亭忍不住感慨：“九年，為夢想窒息，終于迎來巔峰時刻”。

命運多舛

賈躍亭確實應該感慨。

2014年12月9日，他在微博發文，公布自己的造車計劃時，還是樂視的CEO。是時，特斯拉才剛進入中國，一臺售價90萬，比亞迪最熱銷的車型是賣了9年的M3，小鵬蔚來剛剛問世，李想還在汽車之家當總裁。

作為首家宣布要造車的互聯網公司，盡管這一計劃在樂視內部遭遇到一致反對，但賈躍亭還是一意孤行，甚至為表決心撂下狠話，“即使樂視造車萬劫不復，我也義無反顧。”

樂視的七大生態系統? 圖源：網絡

一語成讖。兩年后，發布了概念車LeSEE Pro，并宣稱要在來年量產的樂視，因為資金鏈斷裂業務陷入停頓，跌入萬劫不復之境。自覺回天乏力的賈躍亭，開始在美國布局，成為了硅谷電動車初創公司法拉第未來（Faraday Future）的背后金主，換了個地方繼續自己的造車夢。

2017年1月4日，在如今這款FF 91 Futurist的初始版本FF 91的發布會上，尚未被債務逼到窒息的賈躍亭，將所有的溢美之辭都賦予了這款據說很快就要量產的汽車，稱它“完全無法用當下任何一種車型歸類”，有很多“顛覆性的創新”，打破了互聯網、自動駕駛、AI的邊界，重構了汽車價值。

發布會結束一天后，法拉第未來披露了一份煞有其事的數據稱：FF 91中美兩國預約總量達到64124臺。

然而當年年底，就有媒體曝出法拉第未來的美國工廠內，荒草叢生，沒有任何生產設備，公司也已陷入破產邊緣。隨后，背負2萬億欠款的男人許家印站了出來，打算分三年向賈躍亭提供20億美金，幫他完成FF91的量產。

2018年8月29日，FF91第一輛預生產版汽車下線，賈躍亭再度淚流滿面地宣布將于2019年向訂戶交付FF91。結果是，上天再次給他開了個玩笑，FF91樣車很快因不明原因起火，要解決問題，還得打錢。向恒大索要第二筆投資無果后，賈躍亭將恒大告上法庭。隨后雙方和解收場，FF境內資產歸恒大，不再追加投資。

丟掉了恒大這個金主后，賈躍亭又先后找了游戲公司九城、印度鋼鐵集團塔塔等多家企業融資，試圖為FF91續命，但卻發現背負巨額債務的自己，已成為阻礙法拉第未來獲得融資的最大障礙。

2019年10月14日，法拉第未來發布聲明稱，公司創始人賈躍亭已在美國申請個人破產重組，此舉將對公司的股權融資和IPO將帶來積極的幫助。2020年5月22日，賈躍亭個人破產重組方案獲得美國加州法院通過，將個人欠債全部轉為股份，讓債權人成為了法拉第未來的股東。

2021年7月22日，法拉第未來通過借殼的方式在納斯達克掛牌上市，募集到了約10億美元的資金，FF91量產交車再度被提上日程。

滄海桑田

從賈躍亭公布造車計劃至今，已經過去了9年時間。

盡管再次站上演講臺的他還是把FF 91 Futurist稱作“新物種”，整個新能源汽車賽道，卻早已發生了翻天覆地的變化。

從行業整體看，2022年全球新能源車銷量已經達到了1010萬輛，其中作為全球第一、第二大新能源車市場的中國和歐洲，新能源車的銷售份額已經占到了輕型汽車銷量的29%和26%，這在9年前是無法想象的。

剛進入中國時，一臺車賣到90萬的特斯拉，經過一輪又一輪的降價，主力車型Model 3的售價已經來到了22.9萬，帶頭挑起價格戰成了它的日常。

與樂視汽車一同起步的蔚來、小鵬、理想三大本土造車新勢力，盡管至今還沒有實現盈利，但產品都已經過了數次迭代，有著清晰的定位和各自的擁躉，上市后躺在賬上的錢，也足夠再燒幾年。

作為傳統車企的代表，率先完成新能源轉型的比亞迪，更是一口氣搞出了王朝、海洋、騰勢三大系列，一年能賣出186萬輛，超越特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍，集團凈利潤高達166.22億元。2022年11月8日，仰望U8、U9的推出，更是直接將大眾對新能源車的期待，拉到了一個全新的維度，四輪四電機獨立驅動，爆胎行駛、原地掉頭、橫向移動、浮水模式……哪一個拿出來，似乎都更有資格說自己是“新物種”。跑車定位的U9，0-100km/h加速更是能夠達到2秒級別，比FF 91 Futurist官宣的0-96km/h加速時間“僅需2.39秒”，更快更迅猛。

在智能化方面，自己不造車卻專注于指導別人造車的華為，一年研發投入10億美元，不但搞出了高階智能駕駛系統，還通過HarmonyOS打通了手機和汽車系統，部分實現了賈躍亭曾經憧憬過的“生態化反”。

至于2017年FF 91初代發布時，提出的一次充電跑700公里的“黑科技”，至今看來都更像是個寫在PPT上的噱頭，有鑒于全球動力電池裝機量的50%都由寧德時代和比亞迪提供的，成立9年，一共不過融到40多億美金的法拉第未來，是否擁有巨頭都不掌握的“獨門秘笈”，令人生疑。

刻舟求劍

轉頭再來看賈躍亭，手中拿著的似乎還是9年前的劇本。

按照法拉利未來官方的說法，作為“唯一一款”下一代“極智科技奢華”的智能互聯網電動車產品，FF 91 Futurist對標的是法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利，“以極限科技、極致用戶體驗和完整生態的產品DNA，帶來了獨特的智能互聯網電動車出行體驗”。

大段蒼白浮夸的“極限詞”堆砌背后，掩飾不住法拉第未來對特斯拉亦步亦趨的模仿。

2006年7月創立不久的特斯拉，與蓮花汽車合作，推出了自己的首款量產車Roadster，作為第一款采用鋰電池技術的超跑，其百公里加速度約3.7秒，續航可以達到400公里，一經推出便受到諸多好萊塢明星和社會名流的追捧。

在當年新能源車制造工藝和產業鏈配套尚不成熟的客觀條件下，作為先行者，特斯拉無論是造跑車還是造經濟適用型轎車，都必然是造一輛虧一輛，也正因如此，它們很堅決的選擇了針對高收入人群推出高端電動跑車，高舉高打，由上至下打造品牌的影響力，顛覆人們對于電動車續航短、性能差的認知。

但也正是因為產品定位的局限性，Roadster為特斯拉帶來的直接收益極其有限。從2008年2月上市到2012年停產，Roadster在全球30多個國家，一共才賣出去2450輛，如果不是由此吸引了奔馳和豐田的戰略投資，特斯拉很可能都熬不到在美股IPO。

時移世易，如今的法拉利未來還在用特斯拉13年前的打法，就多少有點刻舟求劍的味道了。要知道，FF 91 Futurist所要對標的法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等等，全年的銷量累加不過4萬多臺，即便全部被它搶過來，也只是理想汽車全年銷量的三分之一。依靠這些訂單，可能根本不足以支持法拉第未來的正常發展。

法拉第未來上市后股價跌了90%? 圖源：網絡

更何況，這已不是13年前，大家對新能源車看不懂看不上的時代了，不但造車新勢力們來勢洶洶，傳統車企也是紛紛躬身入場，勞斯萊斯自己都有電動車要推出，一家掙扎在生死邊緣股價0.35美元、市值2.69億的“雜牌車”，想動它們的蛋糕，談何容易？

被馬斯克一再吐槽的，美國制造的高成本低效率，可能是影響法拉利未來的另一個不確定因素。不過這一點，賈躍亭倒是早有防備。今年1月18日，法拉第未來通過官方賬號宣布，與湖北黃岡市政府達成了“不具約束力的合作框架協議”，未來的FF中國總部將遷至黃岡市，生產也可能落地于此。

不過，法拉第未來真的還有未來嗎？

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議