來源/劉曠

2023年中旬，兩輪電動車品牌陸續上新車，對外展示品牌實力和創新力。

5月9日，哈啰智能電動車發布“極智系列”三款搭載了哈啰圖靈T30智能平臺的新車；5月10日，九號公司發布全新設計的E系列電摩頂配車型E300P、九號電動Q系列以及九號電動V系列。

5月11日起，小牛陸續發布三款智能電動車新品， MQiL、RQi、G400分別對外宣稱為“史上最遠”“史上最快”“史上最能裝”；6月13日，雅迪在中央廣播電視總臺E01演播廳正式發布，雅迪冠能探索E10電動兩輪車。

兩輪電動車新品幾乎貼上“智能”、“高端”的標簽，顯然兩輪電動車品牌的高端化、智能化競爭還未到終局。

洗牌加速，競爭加劇

電動車新國標正式實施，行業洗牌加速，市場呈現“冰”與“火”兩種狀態。

一方面，新國標對產品參數和管理資質做出嚴格規定，抬高了兩輪電動車行業門檻，大多數小品牌以及不合規的雜牌被淘汰出局。根據自行車協會統計，2013年至今，我國電動兩輪車企業數從2000多家縮減到約100家。

另一方面，雅迪、愛瑪等老品牌和小牛、九號等造車新勢力，憑借規模優勢和技術創新能力不斷搶食“舊換新”紅利。2018年至今，排名前五的品牌所占的市場份額從44%提升至近80%，其中市場份額最大的雅迪達到了30%以上。

兩輪電動車銷量數據也證實了頭部品牌增長勢頭強勁。數據顯示，2022年，雅迪銷量繼續領跑行業，達到1401萬輛；愛瑪、新日、小牛、九號的總銷售量分別為約900萬輛、300萬輛、83.16萬輛和82.62萬輛。

小品牌被淘汰，頭部品牌爭食市場蛋糕，行業集中度進一步提高行業競爭必然升級，在此背景下，仍有不乏有實力的新來者前來攪局。

2022年，春風表示將在今年推出4款兩輪電動車；今年1月，哈雷CEO對外宣布整個品牌將要走向電動化，本田發布全新兩輪電動品牌“Honda e:”以及三款新車；3月份，五菱工業摩托車事業部推出全新自主開發的“羚羊”智能電動自行車；4月份，宏碁推出了以 AI 技術為核心的電動輔助自行車Acer ebii……

老品牌與新勢力深耕高端化、智能化已取得一定的階段性成果，市場戰況也相對穩定，但隨著哈雷、本田、五菱等新入局者的加入，兩輪電動車戰線再次被延長。

高端智能戰線延長

眾所周知，兩輪電動車中低端市場同質化現象嚴重、價格戰頻發，兩輪電動車品牌積極尋找破局之法，越來越多品牌重押高端市場。

一方面，兩輪電動車銷量增速放緩之際，高端市場成為兩輪電動車品牌提高利潤率的關鍵。高端產品的毛利遠高于普通產品，布局高端市場有利于打開兩輪電動車品牌利潤增長空間，提高企業盈利能力。

網絡數據顯示，2022年雅迪毛利率18.1%，同比增加2.9%；愛瑪毛利率16.22%，同比增加4.6個百分點；新日股份毛利率15.34%，同比增加1.97個百分點；小牛電動毛利率為21.13%，略微下降。

另一方面，小牛電動、九號等造車新勢力鎖定高端賽道，掀起了兩輪電動車高端化浪潮。據弗若斯特沙利文數據，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的電動兩輪車銷量增速分別為11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速明顯。

兩輪電動車新舊勢力在高端市場展開激烈競爭，小牛、九號等新勢力憑借產品設計、技術創新等優勢，占據高端市場有利位置，擁有成熟銷售網和市場品牌聲譽的雅迪、愛瑪等老品牌也不逞多讓。

與此同時，新一代信息技術快速發展，兩輪電動車品牌的智能化競爭日趨激烈。

一來，智能配置越來越多，例如：App啟動、GPS定位、全天候車輛監控、OTA系統等等；二來，智能化范圍不斷擴大，智能配置不再局限于高端市場，中低端兩輪電動車也陸續裝上智能配置；三來，兩輪電動車智能化水平大幅度提高，各大品牌開始探索兩輪電動車輔助駕駛、自動駕駛功能……

兩輪電動車品牌的智能化競爭的激烈程度，還體現在日益增長的研發費用投入上。

2022年，雅迪控股的研發費用11.058億元，與2021年的8.437億元相比增長31.1%；愛瑪研發投入金額為5.07億元，同比增長25.39%，研發投入占營業收入比例為2.44%；九號公司全年研發投入達5.83億元，同比增長16%，公司研發人員占比超39%；小牛全年研發投入為1.76億元……

智能技術的進步和消費者需求升級，倒逼兩輪電動車品牌探索產品智能化升級路徑。無論是老牌電動車品牌還是造車新勢力都積極進行技術研發，試圖通過技術創新，打造出智能化更高、品質更優的兩輪電動車產品，增強產品競爭力，進而提升企業競爭力。

總之，為了奪取更大的市場份額，新舊勢力都使出渾身解數,尤其是競爭最為激烈的“智能化戰場”可謂硝煙彌漫。

雅迪漸進，小牛徐行

在兩輪電動車行業競爭從價格戰走向技術戰的背景下，老品牌雅迪、愛瑪營收凈利持續提升，整體呈現穩健發展態勢，新勢力九號和小牛同樣深耕高端智能市場，一步一步向上攀升。

去年，小牛電動銷量減少，“高增長失速”的傳言不脛而走。

財報數據顯示，2022年，小牛電動全球整車總銷量831593輛，而上年同期為103.79萬輛，同比減少約20萬輛。究其原因，一是高端市場競爭愈加激烈，小牛電動的生存空間被進一步擠壓；二是，小牛電動App控制、NFC解鎖等智能化亮點成為產品標配，逐漸失去差異化優勢。

今年6月份，小牛電動一改銷量下滑的頹勢，上交了一份亮眼答卷。

小牛電動官方數據顯示，小牛電動在618期間銷售額增長率達161%，旗下多款產品占據京東天貓平臺重點榜單。在京東6月份的商品人氣榜和新品交易榜單中，前TOP3產品小牛電動各占2席，并在京東電動車品牌增速排行榜中位列TOP1；在天貓平臺的電動車熱銷榜和新品榜單上，小牛電動在前TOP5產品中各占3席。

如此看來，我們也不能著急的給小牛電動定性，因為作為造車新勢力團隊里的佼佼者，小牛電動早已打下了穩固的基本盤。

無獨有偶，行業老大哥雅迪頂住了新國標政策壓力，適應了智能化、高端化等趨勢，業績實現了新增長。

財報數據顯示，雅迪控股在2022年的營業收入達到310.59億元，同比增長15.2個百分點；公司擁有人應占利潤21.61億元，同比增長57.8個百分點。雅迪營收和利潤的增長要歸功于以下幾點：

一是，中低端市場規模化優勢難以被撼動，高端市場得利，毛利率獲得了增長。財報數據顯示，2022年雅迪的毛利率獲得了增長，從18.1%增加了2.9%。

二是，智能化水平提高，產品競爭力增強，銷量穩健增長。財報數據顯示，雅迪（2017年-2022年）銷量分別為406.00萬輛、503.99萬輛、609.37萬輛、1080.34萬輛、1386.28萬輛和1401.02萬輛。

三是，強化線上線下渠道優勢，穩居行業高位。據了解，從各個電車企業在全國分布的門店規模來看，雅迪門店數量最高，在中國擁有4041名分銷商及其眾多子分銷商，總共的銷售點超過3.2萬個。

新政策、新車型、新需求，兩輪電動車市場日新月異，誰能洞察市場趨勢快速調整方向，就能引領行業風潮。而今兩輪電動車老品牌追風轉型，新生代品牌加速創新，行業集體進入求變期，主動尋求破局的利刃。

一場超級持久戰

自主打智能化、高顏值的新型兩輪電動車面世以來，兩輪電動車市場熱度越來越高，行業規模不斷擴大。

據艾瑞咨詢數據顯示，2022年，中國電動兩輪車銷量約為5000萬輛，同比增長15.2%。另外，《2022年度兩輪綠色出行指數研究報告》指出，我國城鎮內兩輪出行約占出行總量30%，發生在軌道站點周邊的兩輪出行占其總量超20%。

市場前景廣闊但競爭激烈，兩輪電動車企業想要實現持續增長，探索新產品、新技術、新市場和新的發展模式十分關鍵。

首先，加碼電池技術投入，構建核心的技術“護城河”，是兩輪電動車品牌可持續發展的根基。技術是第一生產力，兩輪電動車品牌需要瞄準用戶續航需求，在電池技術創新上不斷下功夫，為產品升級和創新提供技術支撐，增強產品競爭力。

其次，兩輪電動車出口額逐年增長，海外市場一片藍海，是兩輪電動車品牌可深度挖掘的高增量市場。

據中國海關總署統計數據，2018-2022 年，我國兩輪電動車出口數量在 2021 年達到近五年最高值，全年共出口2287.08萬輛兩輪電動自行車。2023年1-3 月，中國兩輪電動車出口數量為279.15萬輛。

再有，聚焦智能、顏值、時尚 ，打造全新智慧兩輪電動車，搶占年輕人心智。當下購買兩輪電動車的人群大多數是90后，抓住年輕人的眼球也就抓住未來市場。華經產業研究院報告顯示，我國兩輪電動車26-30歲的消費者占比32%，25歲以下的消費者占比11%。

在兩輪電動車市場競爭中，老品牌占盡規模化優勢，造車新勢力擁有智能化“利器”，雙方在追求高端化、智能化的過程越來越趨同，誰能率先突圍難有最終定論，另外新玩家們的加入也會讓市場有新的變化。

種種跡象表明，兩輪電動車之爭是一場超級持久戰……