撰文|蜜妹 來源|閨蜜財(cái)經(jīng)

2023年10月10日，威馬汽車官微發(fā)布一則“告知函”，稱上海市第三中級人民法院受理了該司的預(yù)重整申請，并在文中稱：鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價值和挽救價值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿。

威馬汽車表明“不會躺平，更不會倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問題。”

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威馬汽車走到這一步，讓人唏噓。早在幾年前，蜜妹對其的印象還是“造車新勢力頭部企業(yè)”，誰知道如今卻是這樣的光景。

要知道威馬汽車可是帶著光環(huán)出生的。其創(chuàng)始人沈暉是汽車行業(yè)的老將，最為外界所稱道的是，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了吉利汽車“蛇吞象”收購沃爾沃，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

2015年沈暉創(chuàng)立威馬汽車，僅比蔚來晚3個月左右，早于同年成立的理想汽車和小鵬汽車幾個月。正是創(chuàng)始人豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源，讓威馬汽車曾被投資者寄予厚望。

威馬汽車曾經(jīng)的勢頭也很猛，公開數(shù)據(jù)顯示，2019年其以16876輛的累計(jì)銷量，高居造車新勢力第二名，“蔚小威”的格局下，還沒理想汽車什么事。

三年河?xùn)|、三年河西。到了2022年，威馬汽車銷量已經(jīng)跌落到谷底。據(jù)乘聯(lián)會顯示，其2022年1月-11月累計(jì)銷量為29358輛，月均銷量僅2700臺左右，當(dāng)年12月的銷量威馬沒有公布。

威馬汽車如何失去這關(guān)鍵3年？除了行業(yè)競爭加劇，威馬汽車產(chǎn)品本身以及營銷等方面均存在問題。

和層出不窮的競對相比，威馬汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新能力相對較弱、車型配置比較低、也沒有自己的純電動車型開發(fā)平臺，迭代速度跟不上同行。這些缺點(diǎn)在電動汽車草莽時代還能一筆帶過，但長期不改善，等到行業(yè)進(jìn)入紅海競爭，掉隊(duì)似乎注定了。

加上這期間，威馬汽車還時不時傳來一些不好的新聞。比如交付延遲、自燃等等事件，讓本就不利的局面雪上加霜

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如此來看，創(chuàng)始人背后的光環(huán)，似乎并未給威馬汽車帶來期待中的驚喜。

另一邊，如《中國企業(yè)家》此前報(bào)道所言，沈暉光環(huán)背后，他的短板也十分明顯：一直是以職業(yè)經(jīng)理人的身份在參與商業(yè)世界的運(yùn)轉(zhuǎn)，缺乏從0到1的創(chuàng)業(yè)打拼經(jīng)歷，對于融資和資本市場也相對陌生。而后者恰恰是造車新勢力生存發(fā)展的重要支撐。

威馬汽車資本市場的遭遇頗為不順。雖然成立較早，但2020年9月才開始啟動上市輔導(dǎo)備案，擬在科創(chuàng)板上市。差不多同時期的蔚來汽車、理想汽車，都已成功登陸美股。

但遺憾的是，威馬汽車“科創(chuàng)板新能源第一股”的愿望終沒實(shí)現(xiàn)。此后，威馬汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)港交所。2022年6月，威馬汽車向港交所遞交招股書，但無下文。

接著2023年1月，威馬準(zhǔn)備“借殼上市”。彼時港股上市公司APOLLO出行發(fā)公告，擬以20.23億美元(近158.54億港元) 100%收購?fù)R汽車子公司，按照計(jì)劃，APOLLO出行此筆收購?fù)瓿珊螅瑫M(jìn)行配售，最終威馬汽車將持有APOLLO出行約68.26%股份，完成“借殼”上市。

誰知道8個月后的9月，威馬通過官方微博表示，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進(jìn)程。這意味著其第三次沖擊IPO失敗。

緊接著9月11日，美股上市公司開心汽車宣布，和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計(jì)劃以增發(fā)新股的方式，并購?fù)R汽車股東持有的100%股權(quán)。不過截至目前，這次合作尚無更多動態(tài)。如今威馬官宣破產(chǎn)重整，上市之路更是遙遙無期。

但過去幾年，威馬汽車砸錢一點(diǎn)也不比其他造車新勢力少。

根據(jù)公開資料，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元人民幣，其中包括百度、騰訊，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國資。

此前的招股書顯示，2019—2021年，2019-2021年，威馬汽車虧損金額分別為44.15億元、50.84億元、82.05億元，三年共計(jì)虧損約177億元。2021年，威馬汽車實(shí)際已資不抵債。

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“活下去，像牲口一樣活下去。”這是2023年1月威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博分享的一段短視頻中唯一一句臺詞。

2023年，威馬汽車真的太難了。除了資本市場折戟外，各種壞消息也層出不窮。在此次破產(chǎn)重整之前，據(jù)國家企業(yè)信用信息公開網(wǎng)，威馬汽車9月27日新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億元，凍結(jié)期限自2023年9月27日至2026年9月26日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。

9月21日，黃岡市中級人民法院裁定湖北星暉新能源智能汽車有限公司（簡稱：星暉新能源）啟動重整程序，并指定了律師事務(wù)所對于星暉新能源進(jìn)行審計(jì)和資產(chǎn)評估。根據(jù)企查查信息，星暉新能源為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司的全資子公司。

9月20日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增股權(quán)凍結(jié)信息顯示，被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額40.4億元，凍結(jié)期限自2023年9月20日至2026年9月19日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院……

申請破產(chǎn)重組之后，威馬汽車的一系列服務(wù)似乎也停了。蜜妹看到網(wǎng)絡(luò)上不少威馬車主反饋，在威馬提交破產(chǎn)申請后不久，自己的車輛就出現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)失敗的情況，車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App中的藍(lán)牙鑰匙均無法使用，疑似后臺已停服。

不僅是軟件這塊，有車主反映，威馬汽車很多門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)缺位……車主的權(quán)益得不到保障。

威馬事件也給消費(fèi)者提了個醒，電動汽車不像燃油車，很多對軟件依賴大、互聯(lián)網(wǎng)屬性強(qiáng)，售后方面也更精細(xì)些。我們在買車時需要考慮的也要更多，畢竟車企如果面臨危機(jī)，相關(guān)車主的用車體驗(yàn)將大打折扣。

希望威馬汽車早日走出泥淖。