文 | 楊萬里? 來源|尺度商業

一方面，理想汽車展開“進攻”。李想公開表示今年四季度要突破4萬輛/月目標。若能達到這一銷量，理想汽車全年總銷量將突破36萬輛，不僅能完成年度銷量目標，也能跑贏其它造車新勢力。

另一方面，理想汽車選擇對強力對手進行“防守”，即暫避華為參與的問界汽車鋒芒。

挑戰月銷4萬輛，底氣是什么？

9月19日，李想在社交平臺上稱，“月交付過四萬大概率在11月”。到了10月10日，他又改口稱，“這個月可以提前挑戰一下四萬的交付量了。”

挑戰月銷4萬輛，李想的底氣來自哪？主要與理想汽車常州智能制造基地產能升級已完成有關。

李想曾透露，今年三季度的唯一瓶頸為產能問題。但隨著理想汽車的產能全面提升，該公司能夠滿足更高的市場需求，這提振了李想的信心。

若按照李想所言，從10月份開始月銷量達到4萬輛，那么四季度（10月、11月、12月）銷量將達到12萬輛。

今年前三季度（1月-9月），理想汽車的累計銷量約為24.42萬輛。綜合計算上述數據，理想汽車2023年全年的銷量將突破36萬輛。

這個銷量數據，或讓理想汽車成為造車新勢力中最容易完成年度銷量目標的車企，且銷量數據跑贏其它車企。

公開資料顯示，理想汽車內部起初設置的年度交付目標為36萬輛，后來考慮到市場環境因素，又將目標下調至30萬輛。

以理想汽車前三季度的銷量數據看，四季度距離完成30萬輛銷量目標差5.6萬輛。若接下來能實現月銷量4萬輛，也有可能完成原計劃36萬輛的年度銷量目標。當然，四季度實際數據如何，后續有待觀察。

再看同行造車新勢力，蔚來2023年的銷量目標是25萬輛，今年前三季度銷量約為11萬輛，四季度還需要完成14萬輛。

哪吒汽車2023年的銷量目標是30萬輛，今年前三季度銷量約為9.77萬輛，四季度還需要完成20.23萬輛。

零跑汽車2023年的銷量目標是20萬輛，今年前三季度銷量約為8.88萬輛，四季度需要完成11.12萬輛。

小鵬汽車2023年的銷量目標是20萬輛，今年前三季度銷量約為8.14萬輛，四季度需要完成11.86萬輛。

造車新勢力之間逐漸呈現分化趨勢，理想汽車暫時在銷量上處于領先位置。

那么，除了造車新勢力，理想汽車還能挑戰誰？

今年1月-8月，中國新能源汽車廠商銷量排行榜顯示，理想汽車位居第7位。在其前面的車企分別是比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車。

以部分車企為例，今年1月-9月，廣汽埃安銷量超過35萬輛，而該公司2023年銷量目標是“保50萬，爭60萬輛”，完成進度達到七成。同期，長安汽車新能源車銷量為30.67萬輛，而該公司2023年銷量目標為40萬輛，完成進度超過七成。同期，吉利汽車新能源汽車銷量累計為29.99萬輛，而該公司2023年銷量目標為60萬輛，完成進度僅一半。

從年度銷量目標完成進度看，理想汽車比較容易超過吉利汽車，廣汽埃安和長安汽車的實力則不容小覷。

暫避問界鋒芒

10月11日，理想汽車戰略會內容曝光，提到的一個重要話題涉及華為參與的問界汽車。

自問界新M7大定銷量數據超預期，一定程度給同行車企帶來了壓力。面對華為在新能源汽車行業的攻勢，理想汽車暫避問界鋒芒，選擇“揚長補短”戰略。

據媒體報道，理想汽車取消了原本在銷售端的話術，不主動提起問界M7。針對車主的提問，理想汽車的策略是讓銷售人員將明年出的理想L6與問界M7對標為一個價位產品。

目前，問界已經被理想汽車視為第一強力對手。而此前，理想汽車的對手排位分別是比亞迪、問界和特斯拉。可見，理想汽車對華為賦能的問界品牌越來越重視。

我們關注到，在今年6月份，李想就曾在社交平臺上發文，提及去年三季度問界M7發布和操盤讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度讓公司虧損了十幾億。

李想還表示，在2022年9月底的雁棲湖戰略會上公司內部達成了一個重要的共識--全面學習華為。

我們還關注到，今年9月24日，李想復盤了三大問題，分別是戰略嚴重不聚焦、對汽車組織的復雜度認知不夠、車型數量判斷錯誤等。采取的針對措施包括聚焦高端家庭用車、升級矩陣型組織、豐富車型等。

從學習華為經驗到總結戰略，再到暫避問界鋒芒，理想汽車進行主動防守。

在經營層面，理想汽車保持著“進攻性”。

據了解，理想汽車正在擴產品矩陣。今年6月，理想汽車官宣首款純電超級旗艦車型--MEGA，券商分析師解讀為理想汽車正式開啟“純電+增程”雙技術路線發展。在智能駕駛領域，從擴招智駕研發團隊到城市NoA年底落地100城，理想汽車擬彌補自身短板。

在國內新能源汽車競爭愈加激烈環境下，理想汽車在新勢力車企中占據優勢，放大到整個新能源市場，公司的技術、產品、決策、營銷等方面還都將面臨市場的更嚴苛的檢驗。

理想汽車后市表現如何，我們將繼續保持關注！