自動(dòng)駕駛生存指南:IPO補(bǔ)血、城市NOA止血、并購換血
「90% 以上的新勢(shì)力都將關(guān)停并轉(zhuǎn)。」
作者 / 白雪??編輯 / 葉方? 來源/汽車之心
這是長安汽車董事長朱華榮在今年 2023 中國汽車重慶論壇作出的判斷。
關(guān)停并轉(zhuǎn)分別指代新勢(shì)力倒閉、停止運(yùn)營、被并購以及轉(zhuǎn)行、轉(zhuǎn)型。這家擁有 40 年造車歷史的車企并不避諱談及智能化的洗刷,「我們看到在中國 100 多個(gè)乘用車品牌,真正盈利的電動(dòng)車品牌也就 2、3 個(gè)。」
在乘用車品牌被洗牌之前,自動(dòng)駕駛行業(yè)也將迎來格局變化。
從 2022 年開始,美國的自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)有了關(guān)停、裁員的跡象。這個(gè)冬天,寒潮還是從西半球吹到了東半球。
中國自動(dòng)駕駛公司生存狀態(tài)雖不至于在刀尖上起舞,但也到了嚴(yán)峻時(shí)刻。裁員、高管離職、融資收縮,交織于中國自動(dòng)駕駛上半年。
掰開行業(yè)才發(fā)現(xiàn):自動(dòng)駕駛的錢不好賺,也不好拿。
相比 2018 年自動(dòng)駕駛行業(yè)全年投融資事件達(dá) 78 起,投資金額 811 億元。
2022 年雖然投資數(shù)量增加過百,但投資金額僅約為 2018 年三分之一,到了今年上半年國內(nèi)縮水的信號(hào)已響徹上空——自動(dòng)駕駛公司躺著拿錢的時(shí)代已經(jīng)過去,多數(shù)企業(yè)正在以 2025 年為節(jié)點(diǎn),規(guī)劃如何繼續(xù)留在牌桌上。
如何越冬,才是眼下這個(gè)時(shí)代的命題。
頭部公司沖擊 IPO,「好漢上梁山」
「說實(shí)話,我們也在虧錢」,從業(yè)者的坦白局道出了自動(dòng)駕駛公司褪去光環(huán)后的窘迫。
從多家自動(dòng)駕駛企業(yè)的招股書都能看到相關(guān)數(shù)據(jù)。
有自動(dòng)駕駛企業(yè)最近三年累計(jì)凈虧超 58 億元,這相當(dāng)于虧損掉大型一級(jí)汽車供應(yīng)商一年的營收——為問界 M5 提供空氣懸架的保隆科技、為特斯拉獨(dú)家供應(yīng) Model 3 散熱器、電機(jī)殼體的旭升股份 2023 年年度營收均超 44 億元。
也有虧損情況得到好轉(zhuǎn)的企業(yè),近三年的虧損規(guī)模正在收縮。「這家企業(yè)籌備上市,很大程度上是因?yàn)槠涔┴浀能囆弯N量不錯(cuò),市場(chǎng)有正反饋,是個(gè)上市的好時(shí)機(jī)。」
一方面自動(dòng)駕駛公司內(nèi)卷嚴(yán)重,賺錢不易。
即便是高階自動(dòng)駕駛,也都打出「極致性價(jià)比」的招牌。
僅今年 10 月,毫末智行、四維圖新、百度 Apollo?都十分直接地按車型價(jià)位、車企可接受的方案價(jià)格直接劃分產(chǎn)品區(qū)間,試圖以極致性價(jià)比打動(dòng)車企。
自動(dòng)駕駛公司的收入模式,一般是在兩個(gè)環(huán)節(jié)掙主機(jī)廠的錢。
第一個(gè)環(huán)節(jié):自動(dòng)駕駛公司幫助主機(jī)廠做自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)。主機(jī)廠會(huì)根據(jù)項(xiàng)目難度給自動(dòng)駕駛公司幾百萬到上千萬不等的開發(fā)費(fèi)。
第二個(gè)環(huán)節(jié):自動(dòng)駕駛公司做軟件功能集成。在這個(gè)環(huán)節(jié)自動(dòng)駕駛公司將智駕能力集成至對(duì)應(yīng)域控中,按車型銷量向主機(jī)廠收取上車授權(quán)費(fèi)用,每輛車幾百到上千不等。
如果能壓中爆款車型,開發(fā)費(fèi)與授權(quán)費(fèi)都是一筆不小的收入,不過現(xiàn)實(shí)很骨感,并不是所有自動(dòng)駕駛公司早期都能夠拿到定點(diǎn)開發(fā)費(fèi)用。
有從業(yè)者透露,「前期有些公司為了拿定點(diǎn),積累開發(fā)經(jīng)驗(yàn)撬動(dòng)更多客戶,只象征性收取數(shù)百萬開發(fā)費(fèi),甚至有的不收開發(fā)費(fèi)虧錢來做。」
在行業(yè)發(fā)展早期,自動(dòng)駕駛公司愿意將虧損看作是「研發(fā)費(fèi)」,在與主機(jī)廠的磨合中提升自身的智駕技術(shù)與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
另一面,技術(shù)研發(fā)極為燒錢,且需要投入大量時(shí)間精力。
為了完成量產(chǎn)項(xiàng)目交付,公司一號(hào)位親自駐點(diǎn)一線的故事時(shí)常發(fā)生。時(shí)間上也會(huì)以主機(jī)廠要求為準(zhǔn),6 個(gè)月交付項(xiàng)目的極限操作則會(huì)為人津津樂道。
德賽西威總經(jīng)理高大鵬就打趣說道,「和理想做第一個(gè)項(xiàng)目開發(fā)的時(shí)候,一個(gè)項(xiàng)目沒做完換了三四個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理。30 來歲的項(xiàng)目經(jīng)理有了 40 歲人的經(jīng)驗(yàn)、50 歲人的抗壓能力、精神面貌看起來像 60 歲。」
一般來說,自動(dòng)駕駛公司會(huì)按照定點(diǎn)項(xiàng)目難度大小劃分開發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模和周期。
L2 級(jí)以下項(xiàng)目,一般會(huì)投入 50 人左右團(tuán)隊(duì)。包括高速 NOA 在內(nèi)的 L2 以上項(xiàng)目,則會(huì)投入至少 100 人以上的人力,開發(fā)周期至少以一年為單位起步。
開發(fā)過程中,僅自動(dòng)駕駛工程師人力成本就是大頭支出,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程師月薪通常集中在 25-50K 區(qū)間,這意味著僅自動(dòng)駕駛工程師每月人力成本至少在數(shù)百萬以上。
按此計(jì)算,即便前期千萬級(jí)開發(fā)費(fèi)的定點(diǎn)項(xiàng)目,大多數(shù)時(shí)候只能覆蓋自動(dòng)駕駛公司的人力投入。
自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)水平很大程度上決定了成本投入。
一個(gè)極端案例是,為某車企做過高速 NOA 項(xiàng)目的一家公司,與車企總共投入 300-400 人、耗時(shí)?2 年才完成交付。
面臨著持續(xù)虧損,現(xiàn)在頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)需要現(xiàn)金流、投資人也需要退出通道,通過 IPO 向二級(jí)市場(chǎng)募資無疑是最佳選擇。
繼 2020 年第一批自動(dòng)駕駛公司上市潮后,第二波自動(dòng)駕駛上市沖刺潮在今年涌來。
自動(dòng)駕駛企業(yè)登陸資本市場(chǎng)是有針對(duì)性的,按照監(jiān)管難度排列,港股無疑是最佳選擇。今年知行科技、黑芝麻陸續(xù)計(jì)劃在港股 IPO。
美股也不要求企業(yè)盈利,早前禾賽科技成功登陸納斯達(dá)克,一定程度上為自動(dòng)駕駛公司增強(qiáng)了信心。今年文遠(yuǎn)知行、小馬智行、圖達(dá)通陸續(xù)被傳出沖刺美股。
文遠(yuǎn)知行籌備美股上市的靴子落地,證監(jiān)會(huì)已收到其境外發(fā)行上市的備案材料。而小馬智行仍在考慮中,尤其是小馬智行被傳沖擊美股上市已有三年之久。
登陸納斯達(dá)克的關(guān)鍵是:技術(shù)數(shù)據(jù)跨境流通的審查。在《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》發(fā)布后,相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)管更加嚴(yán)苛。此前,小馬智行曾因監(jiān)管原因被迫終止 IPO。
科創(chuàng)板?IPO 審核堪稱最嚴(yán),且難度逐年攀登。
截至 2023 年 8 月 21 日,科創(chuàng)板 IPO 受理企業(yè)共計(jì) 66 家,較去年同期(109 家)下降 39%,科創(chuàng)板 IPO 終止企業(yè)已達(dá) 37 家。
科創(chuàng)板上市有五條基本標(biāo)準(zhǔn),其中一條「發(fā)行人最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度凈利潤均為正」直接把許多自動(dòng)駕駛公司堵在科創(chuàng)板上市的鐵門外。
因此,籌備科創(chuàng)板上市的多為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈核心硬件廠商,如自動(dòng)駕駛芯片廠商地平線。當(dāng)然,在嚴(yán)苛的科創(chuàng)板審核下,也有自動(dòng)駕駛公司因?yàn)樨?cái)務(wù)資料問題而折戟科創(chuàng)板,最終自撤材料。
辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松認(rèn)為,上市審批對(duì)業(yè)務(wù)持續(xù)性的決策權(quán)重正在加大,交表的企業(yè)很多,是否成功 IPO 是另一碼事。
此時(shí),自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛 IPO 更像「好漢上梁山」。
IPO 意味著企業(yè)交表,講究信息公開透明化,這對(duì)于許多還在虧損的公司來說并不友好,但現(xiàn)實(shí)是估值與營收倒掛,在頭部自動(dòng)駕駛經(jīng)過數(shù)輪融資到達(dá)近百億的估值高點(diǎn)時(shí),投資人進(jìn)入的可能性不大,上市就成了一種快速造血的必要生存手段。
另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是,按照行業(yè)慣例,許多自動(dòng)駕駛公司在獲得頭部資本投資時(shí),會(huì)簽署相應(yīng)的對(duì)賭協(xié)議,里面涉及到 IPO 時(shí)間線。
有投資人認(rèn)為,IPO 潮出現(xiàn)的可能性也是因?yàn)榧s定的兌付期限到了。「想想看從 2018 年投資機(jī)構(gòu)投錢,再到今年 2023 年,已經(jīng)到了一個(gè)投資周期。」
箭在弦上,不得不發(fā)。
求生百態(tài)不止 IPO,車企產(chǎn)投、中東資本成「大腿」
尋求現(xiàn)金流不止 IPO,更多自動(dòng)駕駛企業(yè)更擅長「因地制宜」求生。
第一類是尋求融資。
融資并不限于初創(chuàng)企業(yè)尋求投資機(jī)構(gòu),目前對(duì)于規(guī)模較大的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司,一方面可以通過地方政府得到國有資本投資,另一方面走出國門尋找融資,自動(dòng)駕駛企業(yè)在中東也成了香餑餑。
據(jù)了解,目前不少自動(dòng)駕駛企業(yè)正在與地方政府洽談合作融資。地方政府通常會(huì)以場(chǎng)地、稅收優(yōu)惠、投資等吸引自動(dòng)駕駛企業(yè)落地,借此期待自動(dòng)駕駛企業(yè)能夠?yàn)槠湔猩桃Y帶來智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)投氛圍。
很明顯,地方政府需要智能網(wǎng)聯(lián)汽車「氛圍感」,但更需要企業(yè)能為拉動(dòng)實(shí)在的人才以及就業(yè)率。因此許多地方政府更偏向有工廠落地需求的企業(yè)。
另一方面,國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司在中東「外溢」大受歡迎,動(dòng)輒千億美元資金規(guī)模的中東資本,成為中國企業(yè)的潛在投資者。
2022 年,中國-阿聯(lián)酋共同投資基金參與了小馬智行 D 輪投資,整體估值達(dá) 85 億美元。今年 7 月阿聯(lián)酋批準(zhǔn)的首個(gè)自動(dòng)駕駛路牌牌照來自文遠(yuǎn)知行。最近,沙特阿美 Properity7 也作為老股東也追加了對(duì)宏景智駕的投資。
第二類是自動(dòng)駕駛公司與車企加強(qiáng)融合,通過綁定車企獲得定點(diǎn)項(xiàng)目及可持續(xù)資金。
與車企綁定有兩種方式,一種是基因優(yōu)勢(shì),企業(yè)脫胎于車企而生,自然也能得到車企優(yōu)待。
長城與毫末智行尤為典型,毫末起源于長城汽車技術(shù)中心智能駕駛前瞻部,目前保定長城和雄安長城合計(jì)對(duì)毫末智行認(rèn)繳 8400 萬元,約等于毫末的資金造血干細(xì)胞都源自長城。
同時(shí),長城也是毫末最大的「甲方」。
背靠年銷量過百萬的長城,毫末智行產(chǎn)品的量產(chǎn)和營收數(shù)據(jù)更具備優(yōu)勢(shì)。據(jù)其官方預(yù)測(cè),毫末智行 HPilot 系列產(chǎn)品預(yù)計(jì)在 2024 年達(dá)到百萬量級(jí)。
另一種方式是后天努力獲得車企投資,并獲得定點(diǎn)項(xiàng)目。
曾經(jīng)獲得上汽、豐田、通用汽車投資的 Momenta 就依靠投資拉近了與車企的距離,尤其是 Momenta 與智己關(guān)系緊密,其為智己量身打造了高速 NOA 領(lǐng)航輔助駕駛。
廣汽資本曾領(lǐng)投禾多科技 C2 輪,緊接著搭載禾多行泊一體智駕系統(tǒng)的廣汽昊鉑 Hyper GT 正式量產(chǎn)。
類似地易航智能背后也有廣汽、理想、北汽三家主機(jī)廠投資,在 B+輪曾獲廣汽資本 1 億投資,今年易航智能也獲得了北汽投資。
這種多家車企投資的現(xiàn)象也起到了相互約束的作用——即任何一方都不會(huì)控股,自動(dòng)駕駛企業(yè)不僅能拿到車企訂單,同時(shí)還有保持了一定的獨(dú)立性。據(jù)了解,易航智能在北汽投資之前,已經(jīng)拿到多款北汽的智駕合作。
最后一類是走向被收購,獲得續(xù)命擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。
今年 9 月,自動(dòng)駕駛公司 Nullmax 紐勱被上市公司巖山科技收購大量股權(quán),股權(quán)變動(dòng)后,巖石科技持有紐勱 50.2% 表決權(quán),紐勱正式成為這家上市公司的控股子公司。
巖石科技未改名之前為「二三四五」,是一家靠 2345 瀏覽器起家的互聯(lián)網(wǎng)公司,自動(dòng)駕駛企業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)公司收購的故事并沒有那么性感,但實(shí)際并非如此。
一名資深業(yè)內(nèi)人士表示,紐勱估值并不便宜,還要持續(xù)投入,在眼下的環(huán)境,能被并購已經(jīng)十分幸運(yùn)。
果不其然,10 月 12 日,巖山科技領(lǐng)投紐勱 B 輪融資,其獲得 7.8 億元融資,將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)。
智能駕駛分化兩隊(duì),城市 NOA 決定是否走向盈利
求生百態(tài),不過為了 2025 年還留在牌桌上。
眼看著以理想為代表的車企已經(jīng)將戰(zhàn)略延伸至 2028 年,理想戰(zhàn)略會(huì)議上預(yù)測(cè):2028 年可能只會(huì)留下四、五家頭部企業(yè)。
李想自言「晚了半年」的智駕,將成為公司戰(zhàn)略重心。
對(duì)自動(dòng)駕駛公司來說,這一節(jié)點(diǎn)到來得更早——2025 年將成為關(guān)鍵。
什么時(shí)候自動(dòng)駕駛公司可以盈利?
答案是城市 NOA。
有許多業(yè)內(nèi)人士都曾不約而同判斷:城市 NOA 會(huì)是自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)門票。「2025 年能跑出來就定型了,跑不出來的也就沒了。」
用戶端已經(jīng)有了火苗。
這個(gè)國慶期間,小鵬 G6、問界 M7、寶駿云朵三款爆款車型智駕版購買率均高于 60%,過去高速 NOA 對(duì)消費(fèi)者智駕認(rèn)知率提升并不明顯,城市 NOA 卻點(diǎn)燃了消費(fèi)者對(duì)智駕的熱情。
智駕勢(shì)在必得,但在一位資深自動(dòng)駕駛從業(yè)者看來,自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)開始分化為兩類:
一類是針對(duì) L2 以下售賣系統(tǒng)集成硬件:其感知算法主要依靠芯片廠商,自己只負(fù)責(zé)做規(guī)控、集成。「再直白一些就是,前視一體機(jī)已經(jīng)是紅海市場(chǎng),這一類企業(yè)會(huì)直接與大陸、安波福正面競(jìng)爭(zhēng),主要比拼大規(guī)模生產(chǎn)制造和降本能力。」
另一類是軟硬一體,向以城市 NOA 為代表的高階輔助駕駛進(jìn)擊:要往城市 NOA 延伸,顯然難度更大。但這個(gè)方向是頭部自動(dòng)駕駛公司必渡的難關(guān),與利潤率、技術(shù)壁壘聯(lián)系巨大。
首先,城市 NOA 軟硬件一體產(chǎn)品利潤率,比前視一體機(jī)市場(chǎng)高一個(gè)檔位。
其次,做城市 NOA 的前提是自動(dòng)駕駛企業(yè)自研感知算法,形成技術(shù)壁壘。
主機(jī)廠很有可能會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)自研能力給到更高的開發(fā)費(fèi),同時(shí)也會(huì)考慮與其進(jìn)行平臺(tái)化合作,即一個(gè)品牌下多款車型全量交給同一家公司,不再拆分多家供應(yīng)商。
區(qū)別于過去的「重復(fù)造輪子」,每為主機(jī)廠特定車型量產(chǎn)定制化一次,基本上都是一次重新翻盤、重新投入。「為了搶小定點(diǎn),投入大量資源和精力,但沒有人力、物力、財(cái)力、沒有辦法往高階跑,反倒弄巧成拙了。」
車企不再提「靈魂論」,而是要迅速開城、規(guī)模化復(fù)制。
現(xiàn)在,不同等級(jí)智駕對(duì)應(yīng)的功能定義相對(duì)比較明確,定制化開發(fā)走向全量開發(fā),直接可以利用技術(shù)平臺(tái)化、技術(shù)復(fù)用節(jié)約研發(fā)成本和時(shí)間,行業(yè)智駕滲透率將整體得到提升。
在一位自動(dòng)駕駛企業(yè)創(chuàng)始人看來,未來一定是以品牌為核心展開的生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)。
「汽車品牌永遠(yuǎn)是頭部位置,但如果 Tier1 能在項(xiàng)目之外和車企達(dá)成穩(wěn)定的合作關(guān)系,比如企業(yè)投融資、拉通芯片廠商和感知硬件廠商資源,那逐漸就會(huì)形成圈層競(jìng)爭(zhēng),而不是費(fèi)力精力搶定點(diǎn)。」
并購不可恥,僵局才可怕
如果用一句話概括現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛資本市場(chǎng),「沒有流動(dòng)起來的池水」可能是最貼切的形容。
在這個(gè)階段沒有公司想要退出、但也沒有公司能馬上就打贏勝仗,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)陷入了尷尬的局面。
成功 IPO 的企業(yè)可以先上牌桌,無法成功 IPO 自動(dòng)駕駛公司除了用量產(chǎn)項(xiàng)目拉動(dòng)營收外,可能還要打一場(chǎng)現(xiàn)金流戰(zhàn)爭(zhēng)。
2022 年時(shí)小馬智行 CEO 彭軍曾表示,公司的現(xiàn)金流還能維持 3 年多,彼時(shí)小馬智行正在 D 輪融資首輪交割,公司賬上現(xiàn)金還有近 10 億美元。
類似地,文遠(yuǎn)知行 CEO 韓旭也表示,公司現(xiàn)金儲(chǔ)備可以在沒有任何收入的情況下支撐 6-7 年。
據(jù)一家資本機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人向汽車之心透露,目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司還有錢:頭部自動(dòng)駕駛公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備基本有 3 年以上,非頭部公司在?1-2 年,但大家花錢的姿態(tài)變得更在保守了,人員收縮、任何非必要支出都在裁剪,以此穩(wěn)步跨越周期。
沒有人希望自己倒下,但保守求生不是唯一的出路,自動(dòng)駕駛「有進(jìn)有出」才有行業(yè)流動(dòng)性。
在這個(gè)階段,自動(dòng)駕駛公司被并購也不失為一種可靠的出路。
通常來說,并購可以分為三類:
第一類現(xiàn)金并購,并購方通過和企業(yè)協(xié)商價(jià)款,出資購買并購企業(yè),達(dá)到并購目的。
第二類債務(wù)并購,并購方通過承擔(dān)被并購企業(yè)的債務(wù)為條件。
第三類吸收股份式,并購方將企業(yè)的凈資產(chǎn)納入股金,而這一類是目前中國企業(yè)并購的基本操作,時(shí)常會(huì)和現(xiàn)金并購結(jié)合使用。
對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來說,如果并購方能全部?jī)稉Q現(xiàn)金再好不過,但由于大環(huán)境并不景氣,一次性現(xiàn)金并購很難發(fā)生。
前文中提到被并購的紐勱就是股份并購,并購方巖山科技的全資子公司瑞豐智能科技以 19.8 億元增資紐勱,持有 26.12% 的股份。
為什么并購是件好事?
這里有業(yè)務(wù)發(fā)展、投資人以及創(chuàng)始人三種角度。
對(duì)于公司發(fā)展來說,并購并不是業(yè)務(wù)終止,而是新一輪押注技術(shù)的開始。
并購方若是非行業(yè)相關(guān)公司,看中得很可能是并購公司的技術(shù)水平,可以繼續(xù)支持企業(yè)研發(fā)技術(shù)、找訂單服務(wù)多家主機(jī)廠。
若并購方為車企,看中得則多為團(tuán)隊(duì)人馬,很可能納入進(jìn)來為自家品牌做智駕。
其實(shí)從紐勱的公告也能看出來一些蛛絲馬跡——紐勱將通過來自巖山科技的資源整合與協(xié)同,加速自身發(fā)展,鞏固各項(xiàng)優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大商業(yè)化規(guī)模。
對(duì)于投資人來說,自動(dòng)駕駛公司被并購的價(jià)格可能不如估值,但并購仍為投資機(jī)構(gòu)提供了可退出通道。資金流動(dòng)起來,錢又能流向更有價(jià)值的企業(yè)。
對(duì)于創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)來說更是如此,一位投資人介紹,「一般來說并購之后,并購方還會(huì)要求創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)再待三年以上保證公司平穩(wěn)運(yùn)行」,此后創(chuàng)始人可以拿著錢繼續(xù)創(chuàng)業(yè)。
連續(xù)創(chuàng)業(yè)者對(duì)投資機(jī)構(gòu)極有誘惑力,有投資人毫不避諱對(duì)于連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的喜愛,「上一個(gè)公司被并購就算是非常成功的創(chuàng)業(yè)者,這種經(jīng)歷在我們看項(xiàng)目時(shí)會(huì)有加成。」
在 2025 年到來之前,要活著。
可以預(yù)想,在眾多不穩(wěn)定因素下,沒有那么多幸運(yùn)兒,需要大量資金的自動(dòng)駕駛并購潮也不會(huì)發(fā)生。
未來 3-5 年內(nèi),自動(dòng)駕駛行業(yè)的「進(jìn)與出」將會(huì)再次攪活池水。
接下來,自動(dòng)駕駛公司拿錢、花錢的姿勢(shì),將決定他們是否能走入 2025 年的斗獸場(chǎng)。
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