來源/雷達(dá)財(cái)經(jīng)?作者/肖灑 編/深海

“不要再說9.9萬元了，14.9萬元也不可能。”12月28日，曾猶豫要不要造車的雷軍，在以“跨越”為主題的發(fā)布會(huì)上，揭曉了號(hào)稱“媲美保時(shí)捷、媲美特斯拉”的夢(mèng)想之車。雷軍坦言，定價(jià)方面，小米 SU7“確實(shí)有點(diǎn)貴”。

而此前，小米宣布造車時(shí)，許多媒體認(rèn)為，小米一向主打性價(jià)比，年輕的人的第一輛車就要來了。隨著小米SU7的發(fā)布，不少年輕人感慨：“愛不起！”

不單是小米，在12月26日，華為發(fā)布問界M9汽車。售價(jià)方面，問界M9增程各版本價(jià)格在46.98萬元至56.98萬元，這也是問界目前價(jià)位最高的高端車型。

當(dāng)天，圍棋世界冠軍柯潔在網(wǎng)上轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)信息稱，“反正這價(jià)格你要我買肯定嫌貴買不起，還要多多努力，否則跟不上bu說買就買的腳步。”

在業(yè)內(nèi)看來，問界M9的定價(jià)策略，是向BBA看齊。眾所周知，此前50萬元及以上的汽車細(xì)分市場(chǎng)中，純電汽車銷量規(guī)模較小，市場(chǎng)主要由奔馳、寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌燃油車所占據(jù)。

而看完最近幾場(chǎng)新能源車發(fā)布會(huì)，有網(wǎng)友總結(jié)道，“以前沒錢買國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在沒錢買國(guó)產(chǎn)。”后一個(gè)“沒錢”是指買不起。

對(duì)于越來越多的國(guó)產(chǎn)新能源車價(jià)格“沖高”，海南科技職業(yè)大學(xué)客座教授張翔告訴雷達(dá)財(cái)經(jīng)，發(fā)力高端是車企發(fā)展壯大的必經(jīng)之路，國(guó)產(chǎn)車在高端市場(chǎng)占比較小，目前主要依靠新能源車來沖擊該細(xì)分市場(chǎng)。張翔建議，這一過程中車企要保持技術(shù)創(chuàng)新、高質(zhì)量和積極國(guó)際化，這方面可以向特斯拉學(xué)習(xí)。

被吐槽“買不起”

據(jù)雷軍介紹，小米SU7對(duì)標(biāo)寶馬5系。目標(biāo)是通過15-20年努力成為全球前五的汽車廠商，做好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。

按照計(jì)劃，小米SU7預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)。雷軍坦言，定價(jià)方面，小米 SU7“確實(shí)有點(diǎn)貴”，“不要再說9.9萬元了，14.9萬元也不可能。”他還補(bǔ)充道，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上。

但對(duì)于具體售價(jià)，雷軍并未透露。

此前，車圈大V韓路在微博上“曝光”了小米汽車的售價(jià)：30萬起，高配40萬。但沒多久，韓路把這條微博刪了。

有市場(chǎng)人士推測(cè)，預(yù)計(jì)價(jià)格在20萬至30萬之間。

對(duì)于該價(jià)格，雷達(dá)財(cái)經(jīng)隨機(jī)問了10位年輕人，有八位認(rèn)為該價(jià)格并不便宜，和自己心中的極致性價(jià)比有差距。

事實(shí)上，許多年輕人越來越覺得新能源車高攀不起了。

近日，被華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東稱為“千萬元內(nèi)最好的SUV、陸地上最強(qiáng)悍SUV”的問界M9，正式上市。

據(jù)悉，問界M9新車定位全尺寸旗艦SUV為賽力斯魔方平臺(tái)首款車型，長(zhǎng)寬高分別為5230*1999*1800mm，軸距為3110mm。

新車還搭載途靈智能底盤，提升行車動(dòng)態(tài)安全性與舒適性，采用9000T一體化壓鑄后地板，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與輕量化兼具。

在續(xù)航方面，問界M9搭載第4代增程平臺(tái)，52度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達(dá)到1402km，純電續(xù)航達(dá)到275km。

“我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，在用戶想得到的、想不到的方方面面，都帶來了領(lǐng)先一代的卓越體驗(yàn)。”余承東如此表示。

據(jù)介紹，問界M9在硬核安全、智能空間、途靈底盤、天籟之聲、智能燈光、百變空間、高階智能駕駛七大領(lǐng)域做到至少領(lǐng)先一代。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，為了介紹亮點(diǎn)，臺(tái)上的余承東頻頻提起庫(kù)里南、邁巴赫、奔馳和寶馬等豪車名字。而臺(tái)下，也是一片“遙遙領(lǐng)先”的呼聲。

黑科技滿滿，售價(jià)自然不低。據(jù)了解，系列車型官方指導(dǎo)價(jià)為46.98-56.98萬元，其中增程Max版46.98萬元、純電Max版50.98萬元、增程Ultra版52.98萬元、純電Ultra版56.98萬元。

這樣的價(jià)格區(qū)間，不僅是打破了此前鴻蒙智行聯(lián)盟產(chǎn)品售價(jià)的天花板，也已和寶馬X5、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華品牌中大型SUV相當(dāng)，被業(yè)界視為向BBA看齊。

然而，這樣的價(jià)格可能要?jiǎng)裢艘慌肆恕柦鏜9發(fā)布當(dāng)日，圍棋世界冠軍柯潔在社交媒體平臺(tái)發(fā)動(dòng)態(tài)稱，“看了眼彈幕和評(píng)論區(qū)不得不感嘆b友實(shí)在太有實(shí)力！反正這價(jià)格你要我買肯定嫌貴買不起，還是要再多多努力，不然怎么跟得上bu說買就買的腳步。”

隨后，眾多網(wǎng)友的評(píng)論區(qū)展開討論，柯潔也補(bǔ)充說，評(píng)論區(qū)被帶歪了。“我只是想真誠(chéng)問一句真的有人可以隨隨便便掏47萬買車嗎？”

但根據(jù)官方的說法，明年2月26日起，問界M9開始大規(guī)模交付，目前問界M9新車預(yù)訂已超過5.4萬臺(tái)。

方正證券研報(bào)預(yù)計(jì)，M9月度銷量有望達(dá)到1.0萬輛，在一眾高端競(jìng)品中脫穎而出，依托強(qiáng)大產(chǎn)品力成為AITO問界品牌另一爆款車型。

多個(gè)品牌涌向高端

國(guó)產(chǎn)新能源車，似乎走上了一條比“貴”的道路。在問界M9之前，已有不少車企推出高價(jià)位的車型。

比如，“五百萬內(nèi)最好”的理想L9就是這樣的一款產(chǎn)品。理想汽車CEO李想曾公開表示：“理想L9是500萬元內(nèi)最好的家用SUV，哪怕和庫(kù)里南比，我們也不怕。”

售價(jià)方面，理想L9在42.98萬元-45.98萬元之間。過去的11月，理想L9月銷量為1.22萬輛，這也是該車型已連續(xù)第4個(gè)月銷量過萬。

另外，上個(gè)月廣州車展后，理想 MEGA 開啟了盲訂。有消息稱，作為理想汽車首款純電MPV，理想MEGAMax預(yù)計(jì)售價(jià)60萬元以內(nèi)，正式售價(jià)將于2023年12月發(fā)布會(huì)上公布，交付將于2024年2月下旬開啟。

回顧今年新能源車市場(chǎng)，1月份特斯拉打響了降價(jià)的第一“槍”后，一眾新能源廠商迅速跟進(jìn)了“價(jià)格戰(zhàn)”，并持續(xù)到了年末。

與此同時(shí)，今年以來國(guó)產(chǎn)新能源品牌也開始沖擊中高端領(lǐng)域。其中在1月份，比亞迪發(fā)布了全新百萬級(jí)的高端品牌仰望及其核心技術(shù)易四方，并同步亮相了新能源硬派越野和純電動(dòng)性能超跑兩款車型。

目前，仰望旗下的首款車型U8豪華版已經(jīng)上市，售價(jià)為109.8萬元。在比亞迪官方公布的11月銷量數(shù)據(jù)中，仰望銷量達(dá)408輛。

在工信部發(fā)布的最新一期《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》中，另一款電動(dòng)超跑車型仰望U9也已現(xiàn)身，預(yù)計(jì)售價(jià)也將保持百萬級(jí)別。目前接近此價(jià)格段的超跑，只有同為自主品牌的埃安昊鉑SSR，售價(jià)128.6至168.6萬元。

在面向高端市場(chǎng)方面，比亞迪還有騰勢(shì)和方程豹兩個(gè)品牌，其中MPV車型騰勢(shì) D9 PREMIER 創(chuàng)始版車型預(yù)售價(jià) 66 萬元，方程豹首款車型豹5最高也超過35萬元。

除比亞迪外，專注越野車領(lǐng)域多年的長(zhǎng)城汽車，也在2023廣州國(guó)際車展帶來了坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版，預(yù)售價(jià)為70萬元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，價(jià)格超50萬元以上的車型中，還有極氪001FR、蔚來ET9等。近日，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌公開表示，蔚來的品牌定位很清晰，就是只做純電高端市場(chǎng)，不會(huì)跟進(jìn)打價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)此，有網(wǎng)友戲稱，“要是再不努力工作，以后只能開奔馳E、寶馬5系和奧迪A6了。”

對(duì)于車企紛紛發(fā)力高端這一現(xiàn)狀，張翔認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車沖擊高端市場(chǎng)是一種趨勢(shì)。他認(rèn)為，一般車企規(guī)模達(dá)到一定程度后，都要推出高端品牌，這是一家車企實(shí)力的體現(xiàn)，“有了高端品牌后車企的市值、品牌價(jià)值都會(huì)大幅度的提升。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝也認(rèn)為，目前電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，高端豪華汽車市場(chǎng)中的新能源車型表現(xiàn)較強(qiáng)，如果品牌能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就能進(jìn)一步提升品牌力和溢價(jià)能力。

如何與傳統(tǒng)豪車競(jìng)爭(zhēng)？

眾多品牌和車型激戰(zhàn)高端市場(chǎng)，但這塊蛋糕有多大呢？從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，超過30萬元的汽車市場(chǎng)增速更快，但銷量卻相對(duì)較小。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)《2023年11月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)深度分析報(bào)告》顯示，2023年1-11月，售價(jià)超30萬元汽車銷量占比13.4%，累計(jì)銷量超259萬輛，同比增速30.8%；售價(jià)低于30萬元的汽車?yán)塾?jì)銷量1674萬輛，同比增速為2.2%。

這表明，30萬元以上的豪華車市場(chǎng)，盡管整體銷量遠(yuǎn)不及大眾市場(chǎng)，但卻是一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

李斌也認(rèn)為，受制于基礎(chǔ)設(shè)施不足、鋰價(jià)飆漲等因素，高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還沒有爆發(fā)。結(jié)合目前的市場(chǎng)走勢(shì)，可以判斷2024-2025年，高端純電新能源汽車市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

此外，近期某車企的一位高管告訴第一財(cái)經(jīng)，豪華汽車市場(chǎng)的年銷量規(guī)模大約在300萬輛左右，以前是BBA為主，沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌為輔，來瓜分這個(gè)市場(chǎng)，但是這一兩年年來，蔚來、理想乃至極氪等從這300萬輛中分得了數(shù)十萬輛的“蛋糕”。

張翔也表示，以往國(guó)產(chǎn)車在高端市場(chǎng)的份額比較小，尤其的燃油車時(shí)代難度很大，目前借助于新能源進(jìn)入這一領(lǐng)域。

目前來看，僅有少數(shù)國(guó)產(chǎn)新能源品牌在豪車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。例如，產(chǎn)品主要聚焦在30萬元以上的理想，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量32.57萬臺(tái)，約為奔馳寶馬的一半。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，北京奔馳累計(jì)銷量為53.73萬輛，同比下跌1.8%；寶馬前11月累計(jì)銷量為64.58萬輛，同比增長(zhǎng)6.8%。

關(guān)于國(guó)產(chǎn)新能源如何與傳統(tǒng)豪華品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)，在張翔看來，國(guó)產(chǎn)品牌起點(diǎn)低基數(shù)低，因此最近一兩年發(fā)展的很快。未來想要在高端市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，首先是要有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，處于技術(shù)領(lǐng)先的位置才能更好的獲得消費(fèi)者的認(rèn)可；其次是質(zhì)量方面，千萬別出現(xiàn)車主維權(quán)、投訴，甚至召回等重大質(zhì)量問題，這樣可以保證有個(gè)良好的口碑。

總之，新能源品牌想要和傳統(tǒng)頭部豪華品牌掰手腕，不能只在價(jià)格上比誰更貴，還需要性能、安全、動(dòng)力和續(xù)航等核心競(jìng)爭(zhēng)力方面足夠硬氣。畢竟，汽車工業(yè)享有“制造業(yè)明珠”之稱，新能源汽車制造也不例外。