撰文|蜜姐? 來源|閨蜜財經

1月3日，威馬汽車發布消息，稱上海市第三中級法院裁定受理了威馬集團的預重整轉重整的申請。

僅三年（2019—2021年）就虧損約177億元，負債總額超400億元的威馬汽車，到底誰敢來接盤？還有望起死回生嗎？

01

拒不承認“破產”，重整希望有多大？

2023年10月，威馬汽車被傳破產重整（詳見：破產重整！威馬汽車留下一地雞毛），但公司澄清稱不是申請破產，而是處于“預重整階段”。

按照威馬汽車的說法，預重整不同于破產重整，而是企業面臨困境的“早期階段進行的自救行為”，目的是通過重組債務引進戰略投資者，避免破產，以實現重生。

據公告披露，去年申請預重整之后，威馬集團完成了審核評估、債權申報、資產核查等工作，“并與多個意向投資人接洽取得出初步成果”。? ?

此次威馬汽車公布的新進展（公告詳情見文末附圖），是法院受理了威馬集團的預重整轉重整申請。? ? ? ? ?

威馬汽車對于重整給出了一些積極信息，比如：

稱意向戰略投資人普遍認為，其在“產品技術、產業鏈、市場運營和制造能力等方面，仍具備一定的價值和潛力”；

與國際國內意向戰略投資人進行商談，“已經取得初步成果”；

經多方評估，威馬集團“具備進行重整的價值，并且重整具有較強的可行性”；

以及表態會努力走出困境及恢復經營能力等。

但并未披露明確的有意向的投資人，也未披露具體的債權、資產核查及重整計劃內容等關鍵信息。

02

“接盤”難度有多大？? ?

關注新能源汽車的蜜友，或多或少都了解威馬汽車，尤其是其創始人沈暉。他在業內最為人稱道的事跡，莫過于曾帶隊完成了吉利汽車“蛇吞象”收購沃爾沃，且負責重組沃爾沃全球的治理架構。

威馬汽車成立于2015年。2019年，威馬汽車曾拿下了當年造車新勢力銷量第二名的好成績，僅次于蔚來，小鵬汽車排在其后。

遺憾的是，威馬汽車沖刺上市頗為不順。

2020年9月，威馬汽車啟動上市輔導備案，未能如愿拿下“科創板新能源第一股”。2023年轉戰港股市場，計劃通過APOLLO出行反向收購“借殼上市”，最終也自愿終止。

既沒趕上造車新勢力的上市潮，又未能保住業績，銷量持續下滑。

據威馬汽車公布的銷售數量，2021年其銷量約為4.4萬輛，2022年下滑至2.94萬，2023年未公布數據。

2023年初，威馬集團就傳出面臨流動性危機。同年2月，其創始人沈暉公開回應“威馬確實遇到一些困難”。

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據此前發布的招股書披露，2019-2021年，威馬汽車虧損金額分別為44.15億元、50.84億元、82.05億元，三年累積虧損177.04億元。此外，截至2021年底，其負債總額達406億元。

天眼查顯示，截止2023年底，威馬汽車有14條強制執行信息，被執行總金額超8771萬元；以及29條該公司在其他企業持有的股權被凍結的信息。

圖片來源|天眼查（特此感謝）

此外，值得注意的是，2023年10月，上海證券報報道，威馬汽車的創始人、董事長沈暉已遠走海外。

威馬汽車對此回應稱，“近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況”，但此后未見到其創始人公開國內露面的相關報道......

而無論是此前面臨困境的寶沃汽車還是眾泰汽車，盡管都等來了“白馬騎士”，但前者未能逃過破產結局，后者依然深陷泥淖。

03

下一個會是誰？

近年來，我國新能源汽車行業的發展有目共睹。2024年，依然是被看好的一個行業。? ?

浦銀國際研究的研報預測，今年新能源車乘用車銷量約1,119萬輛的預測，同比增長約27%，較2023年銷量的增量約為241萬輛。

但車企之間的競爭卻是日漸白熱化。

2023中國汽車重慶論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東公開表示，隨著行業競爭加劇，車企會越來越少，到2030年也許中國市場的主要玩家數量會小于5家。

過去一年汽車行業此起彼伏的“價格戰”，被業內人士稱為開啟了“絞肉機”模式。

即便賬上不差錢的蔚來汽車，創始人李斌也喊話，對未來市場競爭的激烈程度要放棄幻想，“對以價換量也要放棄幻想”。

而2024剛剛開年，已有新能源車企被爆面臨困境。

1月2日，陷入“停工停產”風波的高合汽車，進行了緊急辟謠。

但從去年乘聯會發布的各月銷售數據，高合汽車僅有2個月上榜，且排名靠后。

鳳凰網科技報道，2021—2022年，高合汽車累計銷量未超1萬輛，而從2023年至今已被曝出“裁員、撤店、供應商斷供”等消息。? ?

說回威馬汽車，按照企業破產法的相關規定，如果法院同意威馬的重整申請，則需在6個月內（如有正當理由，最多能再延期3個月），提交重整計劃草案。否則就將破產清算的結局。今年內，這家曾經的造車新勢力明星，就將迎來“生死”判斷。

附威馬汽車公告如下圖

本文未注明數據均來自于公司公開信息，特此說明和感謝！文章僅供討論分析，不構成投資建議。