作者/趙普?編輯/高遠山?來源/野馬財經

2024年要沖擊30萬輛銷量的零跑汽車，開年就“沒有了”總裁。

零跑汽車（9863.HK）前任總裁吳保軍“被動”到期離職后首次公開回應，他在微博中表示：“……總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業組織來說，是弱勢的，是無助的。”

零跑汽車1月24日在官方微博官宣，吳保軍勞動合同已于2024年1月8日到期終止，公司不再續聘。吳保軍近一年來主要負責戰略發展和公共事務相關工作，經公司決議后續由副總裁李騰飛負責相關業務。

零跑汽車還回復“界面新聞”表示，公司不再設總裁崗位。

而吳保軍此前回復媒體時表示，“離職非本人提出，也沒有離職打算”，但在1月25日的微博中表示，“很遺憾”，“不得不離開”零跑汽車。

圖源：微博

他還表示，在參與零跑汽車創辦的三年零八個月的日子里，自己超預期完成了聘用協議中的三大目標，包括2022年9月份在港交所IPO、2023年銷量超過14.14萬臺以及2023年與全球第四大汽車集團Stelantis集團確立合作關系。

上述回應引發網友關注和留言評論，有網友認為，零跑汽車2015年就成立了，吳保軍2020年才入職，并不算聯合創始人，且媒體也曝出吳保軍已一年時間沒有參與公司經營，2023年的銷量成績與吳保軍有多少關系？也有網友指出，吳保軍加入零跑后，公司銷量增速很快，此前在標志汽車的履歷背景，也讓公司在融資等方面獲得了一定的助力。

圖源：微博

對于這些評論，吳保軍與零跑汽車均未回應。但在吳保軍發布上述消息后的次日（1月26日），零跑汽車股價低開高走，上午盤中跌幅一度超5%，報價20.5港元，但下午收盤時已經上漲6%，收盤價22.95港元/股。

圖源：東方財富網

巧合：拿到融資當天決定不要“總裁”

實際上，在吳保軍“到期離任”之前的一年，就已經逐步卸任重要職務。

2022年12月，吳保軍還卸任了浙江零跑汽車銷售服務有限公司的法人；

2023年1月份，吳保軍卸任凌跑汽車商貿有限公司執行董事職務；

2023年11月28日，吳保軍不再擔任零跑國際商貿（上海）有限公司執行董事職務，此事兩天前，卸任該公司法人職務。

這3家公司全部由零跑汽車100%全資控股，吳保軍在2021年陸續在上述公司中擔任法人或執行董事等職務。

圖源：罐頭圖庫

吳保軍之前負責的營銷、供應鏈業務等，也早就有人接手負責。

官方消息顯示，2023年1月13日，徐軍獲任零跑汽車高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務；張韋力獲任零跑汽車高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。

徐軍和張韋力則分別在2022年7月和9月加入零跑汽車，僅半年左右的時間就提升到高級副總裁的位置，二人均有華為履歷背景。

其中張韋力自2014年至2021年在華為終端有限公司先后擔任大中華區地區部首席營銷官和拉美地區部首席營銷官，徐軍自2012年6月至2020年1月在華為技術有限公司先后擔任消費者業務大中國區公開渠道部長及銷售副總裁、消費者業務亞太渠道部長。

與之巧合的是，上述二人分管銷售和市場等業務近一年，“財聯社”的報道則稱，吳保軍已一年時間沒有參與公司經營。

在上述背景下，吳保軍強調2023年銷量超14萬輛，證明自己“超預期完成聘用協議中三大目標”中的銷量目標，就被人在微博上提出質疑，銷量業績和吳保軍有多大關系？

對此，吳保軍尚未回應。拋開銷量業績，近期與吳保軍職務相關的，就剩下浙江省金華市地方國資的兩筆投資，畢竟零跑汽車承認吳保軍去年主抓工作之一就是“公共事務”，其中的核心事務當然是政府關系，但吳保軍對此卻沒有在回應中提及。

公開信息顯示，2024年1月19日，零跑汽車與金華市產業基金訂立不超過2億港元的H股認購協議；同時武義縣金投以6.59億港元認購零跑汽車超1000萬股內資股。

圖源：企業公告

極為巧合的是，上述認購協議簽訂的同一天，吳保軍被董事會以通訊方式決議，不再擔任零跑科技總裁職務。

圖源：微博

吳保軍在接受“第一財經”采訪時曾表示，他和創始人朱江明有著共同朋友，因此被推薦至零跑汽車，而朱江明可能是看上了吳保軍在傳統車企做銷售以及在眾誠汽車保險做融資的能力。

現在，零跑汽車拿到融資了，吳保軍卻被動到期離職了。

30年汽車圈“老法師”身家過億，，同感“價值被嚴重低估”

在“不得不離開”之前，吳保軍似乎已經知道了結局，在微博上疑似發出暗示內容。

2023年12月16日，吳保軍曾轉發“#羅永浩稱董宇輝的價值被嚴重低估#”的新聞，并評論稱“同感同感”。

圖源：微博

在汽車圈，吳保軍有著30年的管理及營銷經驗，可謂汽車圈的“老法師”。

在加入零跑汽車之前，吳保軍曾經在眾誠汽車保險股份有限公司擔任總裁及董事長，2005年至2012年在廣汽豐田汽車有限公司擔任營銷負責人，更早的時候，吳保軍還在廣州本田汽車有限公司和廣州標致汽車公司任職。

加入零跑汽車后，吳保軍任職執行董事兼總裁，負責公司業務發展、營銷、制造以及供應鏈業務。

圖源：罐頭圖庫

吳保軍不久前在接受“第一財經”采訪時曾表示，2023年他主要負責公司戰略梳理和對外合作，當時對外合作方面是全面開花，跟大眾捷達、豐田、本田、日產、國有汽車集團都有嘗試交流。

而與Stelantis集團的戰略合作最開始也是通過中間人介紹才開始接觸，雙方從2023年元宵節前后開始談判，到2023年10月正式簽署了協議，Stelantis投資約15億歐元獲得零跑汽車約21%股權，雙方還合資成立了“零跑國際”，負責零跑汽車的海外業務。

對于有人在吳保軍微博下留言，質疑吳保軍未出現在與Stelantis集團合作的合照中，吳保軍未予回應。

“野馬財經”注意到，對于2023年吳保軍的主要工作，零跑汽車的“聲明”與吳保軍的說法略微不同，吳保軍提到的“對外合作”，在前者的“聲明”中變為“公共事務”，顯然后者的范圍要小一些。

圖源：零跑汽車官方微博

對于吳保軍總裁職務的結束，業內的關注點之一是他的高額年薪。財報顯示，吳保軍2022年全年薪酬4382.3萬元（其中3911.6萬元來自股份付款），而董事長朱江明全年薪酬為5636.1萬元。

行業對比來看，吳保軍上述年薪不算最高，2021年理想汽車前總裁沈亞楠的全年薪酬曾高達8750萬元，CFO李鐵全年薪酬更是高達1億元，包括工資津貼、退休金計劃供款以及股份支付薪酬（9823.6萬元）

高管持有的公司股份也是一筆巨額財富。例如，沈亞楠2022年的薪酬雖然大幅降低為2087.4萬元，但其在離職前的2022年9月拋售100萬股股票，套現金額超9000萬元。

今年1月2日，吳保軍減持5萬股零跑汽車股票，目前持有零跑汽車1345.65萬股，按目前股價（22.95港元/股）計算，價值約為3.09億港元（折合人民幣2.84億元）。

吳保軍表示，對自己持有的上述股權，正在和零跑汽車協商處理方案。

除了在零跑汽車的股權資產，吳保軍還有以波普爾（杭州）科技發展股份有限公司為核心的6家公司，企查查顯示，這些公司分布在浙江杭州、金華、湖州等地，主要以新能源汽車供應鏈及銷售業務為主。

圖源：企查查

粗算下來，吳保軍妥妥身家過億。即便如此，吳保軍認為自己在公司面前也只是“弱小”且“無助”的員工而已。

零跑不要總裁要賣車，“華為系”能否沖刺30萬輛目標？

在宣布不要“總裁”的同時，零跑汽車創始人、董事長朱江明也提出了零跑汽車2024年賣30萬輛車的銷量目標，“要賣車不要總裁”，朱江明提出的任務壓力自然要落到主抓銷售市場的兩位“華為系”副總裁徐軍和張韋力身上。

履歷上顯示，徐軍和張韋力在3C領域都有著豐富經驗，前者在摩托羅拉和諾基亞累計工作十年，主要在渠道和大客戶方面經驗豐富；張韋力則在三星鵬泰(中國)有限公司做了五年的數碼產品營銷負責人。

隨著新能源車企的競爭逐漸向智駕領域傾斜，有著華為背景的人才也比傳統車企的出身更讓車企青睞。

但在徐軍和張韋力主抓營銷的2023年，零跑汽車銷量約14.41輛，同比增長約29%，增速不如2022年，2024年要實現30萬輛銷量、同比翻倍的目標，壓力不小。

自2019年以來，零跑汽車已經連續虧損五年。截至2023年前三季度，其經營虧損已達33.59億元；此外，截至2023年第三季度，零跑汽車經營活動產生的現金凈額為14億元，環比下降了13.62億元；同期，零跑汽車自由現金流約10.18億元，環比2023年第二季度的25.02億元也大幅減少近60%。

朱江明曾提出到2025年實現盈利的目標，但這一切還要建立銷量突破、成本下降的前提上。

2023年，有總裁的零跑汽車沒有完成全年20萬輛汽車的銷售目標，2024年，“不要總裁”的零跑汽車能否實現目標呢？評論區聊聊吧。