文 | 金衛??編輯 | 張佳儒? 來源|尺度商業

有傳聞稱零跑汽車總裁吳保軍已離職，零跑汽車將不再設總裁崗位。消息引發了市場的廣泛關注和猜測。

1月24日，零跑汽車發出正式聲明稱，“吳保軍的勞動合同于2024年1月8日到期終止，經董事會決議，公司不再與吳保軍先生續聘。”

原本以為這場風波由此畫上句號，但在零跑汽車聲明之后，吳保軍在微博發布公開信，透露離開零跑汽車并非其本意。

“很遺憾，我不得不離開一手參與創辦的零跑汽車，我非常熱愛零跑事業，但由于勞動合同到期，公司提出不再續約。”吳保軍說，24年1月8日勞動合同終止。1月19日董事會以通訊方式決議不再擔任零跑科技總裁職務。目前仍擔任董事職務。

吳保軍表示，職業經理人總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業組織來說，是弱勢的，是無助的。希望公司尊重歷史、尊重契約、做到合法合理合情。

2月2日收盤，零跑汽車股價報于21.45港元，總市值為286.8億港元。

總裁人事風波

資料顯示，吳保軍此前曾先后任職廣州標致、廣汽本田、廣汽豐田等主流合資整車企業，主要負責規劃營銷等方面工作。隨后進入眾誠保險，先后擔任公司副總裁、董事、總裁直至董事長職務，直至于2020年中加入零跑汽車。

從其入職時間來看，吳保軍幾乎見證了零跑汽車在行業中的崛起成長，從獲得生產資質、到銷量破萬、再到成功登陸港股以及獲得境外融資等，吳保軍或在其中扮演了重要作用。

吳保軍在信中點評自己稱：在我一手參與零跑汽車創辦的三年零八個月的日子里，在全體同事的共同努力下、零跑汽車從2020年銷售1萬臺，2021年當年銷售實現4.32萬臺、累計銷售實現5.5萬臺，到2023年銷售超過14.4萬臺；還有特別一提的是，零跑汽車22年9月份順利在港交所IPO，23年確立了與Stelantis集團的合作，這都是巨大的成果。超預期達成了我來公司之前簽署的聘用協議三大目標。

此前，吳保軍還在微博上寫著“兔死狗烹、鳥盡弓藏。這幾乎都是歷史的必然。”不過，目前，吳保軍的微博主頁已搜索不到相關的微博，一同消失的還有吳保軍回應離職傳聞公開信。

據零跑汽車聲明中透露，吳保軍近一年來主要負責戰略發展和公共事務相關工作。經公司決議，吳保軍離開公司后相關業務后續將由副總裁李騰飛負責。

有媒體援引知情人士的話稱，吳保軍已經一年時間沒有參與零跑的經營，這一年其主要負責戰略和政府事務，對公司的經營不會有什么影響。

值得一提的是，解聘吳保軍之前，零跑再獲一筆超6億港元的戰略性投資。

1月19日，零跑汽車發布公告稱，公司與浙江省金華市產業基金訂立H股認購協議，與武義縣金投訂立內資股認購協議，認購事項所得款總額為6.59億港元，所得款項擬分配用于研發投資、營銷、提升生產能力以及運營資金及一般公司用途等。

公告顯示，此次認購事項完成后，零跑汽車第一大股東集團持股比例將從此前的23.47%降至23.21%；此前計劃投資零跑汽車約15億歐元的 Stellantis，其所持股份的比例也將由此前的21.26%降至21.02%；而零跑汽車的公眾持股量則約為51.55%。

有分析稱，吳保軍遭出局，不排除公司為了開源節流的目的，吳保軍領了高達4000多萬的薪酬。

零跑汽車的財報顯示：2022年度，吳保軍全年薪酬4382.3萬元，其中工資及薪金為333.4萬元，股份付款3911.6萬元，薪酬總額僅次于董事長朱江明的5636.1萬。另外，吳保軍仍持有零跑汽車1280萬股，占公司總股本1.12%。

4年多虧損超100億

零跑汽車成立于2015年，由大華股份共同創始人朱江明、傅利泉聯合發起，到如今已邁入第九個年頭，但真正發展是在近幾年。資料顯示：2021年，零跑汽車獲得工信部的整車生產企業生產資質，當年銷量突破4萬輛。

2022年，零跑汽車全年交付量達到11.12萬臺，同比增速高達154.1%，排在造車新勢力銷量榜單第五名。

隨著交付的上升，零跑汽車的營收也因此水漲船高，從2021年的31億元飆升至2022年的124億元，實現了近300%的增長。2022年9月，零跑汽車實現了在港交所上市。

進入2023年，零跑汽車的銷量增速開始放緩，零跑汽車在2023年全年交付了14.42萬輛新車，同比增長29.7%，增速放緩，相對于零跑汽車給自己定的20萬輛目標，這一數字也僅完成了年度銷量目標的72%。

對此，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明表示：“2023年我們的銷量還是沒有達到預期，最主要的原因是去年第一季度沒有做好，第一季度我們幾乎沒有什么銷售（成績）。”

根據零跑汽車此前發布的三季報顯示，2023年第三季度，零跑汽車實現營業收入56.56億元，同比增加31.9%，毛利率為1.2%，毛利率實現轉正，表明公司在成本控制和效率提升方面取得了一定的成效。

不過，目前零跑汽車仍處于虧損狀態，2019年至2022年，零跑汽車的年度凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元、51.09億元，如果再加上2023年前三季度虧損的9.86億，4年零九個月累計虧損超過100億。

目前，零跑汽車仍需要不斷的補充資金，背后的資本較為多元，2021年，零跑汽車B輪45億元融資中，有中金資本、杭州國資及中信建投等。在IPO前，零跑汽車又獲得合肥、杭州等地方國資30多億元的投資。

2023年10月，零跑汽車牽手Stellantis集團拿下超85億港元的投資，Stellantis 集團旗下包含雪鐵龍、克賽斯了、道奇、吉普、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等多個全球知名汽車品牌，是綜合實力前列的全球汽車巨頭。

目前，零跑汽車的純電動車型包括C01(中大型轎車)，C11(中型SUV)、T03(微型車)、S01(轎跑)。根據配置和版本的不同，這些車型的售價范圍在5萬到25萬元之間。從當前的定位來看，零跑汽車主要在中低端市場發力。

不過，當前的造車賽道競爭越來越激烈，行業越來越卷。尤其是近年來傳統車企開始發力新能源，依托厚實的家底，對造車新勢力構成直接沖擊。其中，徹底轉型新能源的比亞迪2023年全年銷售302萬輛，吉利集團的新能源汽車銷量達到48.7萬輛，同比增超48%，一改吉利汽車新能源的窘境。另外，廣汽埃安2023年銷量為48萬輛，同比增長77%。

有報道稱，2024年零跑汽車的銷量目標為30-40萬輛，同比要實現108%-178%的增幅。在傳統車企的沖擊背景下，零跑汽車能否實現如此大幅增長尚是未知。

2024年伊始，零跑汽車就推出了新產品，并且對在售的2023款零跑C11、C01、T03車型推出優惠活動，除了降價促銷，零跑汽車還計劃將市場擴展到海外。據朱江明稱，零跑汽車將與Stellantis集團成立合資公司從而實現零跑的輕資產出海計劃，出口車型預計將于2024年三季度開始進行銷售。

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