來源/時代周報

在前不久國新辦召開的2024年春運(yùn)形勢及工作安排新聞發(fā)布會上，綜合運(yùn)輸春運(yùn)工作專班副組長、交通運(yùn)輸部副部長李揚(yáng)表示，自駕出行成為絕對主體。傳統(tǒng)營業(yè)性運(yùn)輸，包括鐵路、公路、民航、水運(yùn)客運(yùn)出行人次預(yù)計大概是18億人次，其余80%都是自駕車出行。

在自駕出行的車主中，會有相當(dāng)一部分人選擇自駕新能源汽車返鄉(xiāng)、旅游，而智能駕駛成為了他們這個春節(jié)自駕返鄉(xiāng)、旅游的神器。

近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發(fā)文分享自己駕駛問界M9從安徽回到深圳的經(jīng)歷。“全程1314公里，已開了400公里，從出家門開始就全程一路智能駕駛，完全沒有事干、很輕松。”

“我也開問界M9回老家，智能駕駛系統(tǒng)在高速和快速路上確實可以零接管，自己變線繞過慢車。”一位車主向時代周報記者表示。

以往一直淪為雞肋的智能駕駛，正在改變新能源車主的長途自駕體驗。

從“諾基亞”到“安卓”

“用了智能駕駛再開無智能駕駛的車，感覺不是一個時代的東西，有點諾基亞和安卓機(jī)的區(qū)別。”車主趙明（化名）告訴時代周報記者。

趙明的上一輛車只有定速巡航而沒有智能駕駛功能，此前他曾從北京開到青島，全程600多公里，“到了酒店累得什么也不想干。”

“定速巡航只能按照設(shè)定的速度一直跑下去，遇到慢車需要自己手動變道，變道后還要重新啟動定速巡航。”趙明表示，“而且前方車輛減速時，還要自己調(diào)節(jié)巡航速度，也無法自行剎車。”

自從換購蔚來ES7后，領(lǐng)航輔助（NOP）便成了趙明長途出行的必需品。這個春節(jié)，趙明全家4個大人加1個小孩，全車滿載，從北京開到鄭州，總里程同樣是600多公里，途中三次換電，在大部分高速路段都使用了NOP功能，駕駛疲勞感大幅降低。

NOP是根據(jù)導(dǎo)航路線規(guī)劃行駛的輔助駕駛功能。在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路段，NOP+能夠依據(jù)導(dǎo)航路徑自動切換車道、進(jìn)出匝道，并根據(jù)當(dāng)前道路限速智能調(diào)整巡航速度。如果車行進(jìn)緩慢，NOP可以擇機(jī)變換至更合適的車道。2023年7月1日，蔚來高速NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版升級為正式版并開啟訂閱。

據(jù)趙明介紹，相比上個版本，升級后的NOP在高速上并線堅決，而且支持各種路況。在趙明看來，開啟NOP后，可以自己一個人開完全程600多公里，途中無需更換駕駛員，既省心又省力。

同樣感受到車輛從“諾基亞”進(jìn)化到“安卓”的，還有特斯拉Model Y車主徐剛（化名）。大年初二，徐剛從北京自駕前往南京旅游，全程1000多公里，在大部分路段使用了EAP（增強(qiáng)版自動輔助駕駛）功能，基本上只需在換高速和進(jìn)出服務(wù)區(qū)時進(jìn)行人工干預(yù)，比之前使用AP（自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot）時節(jié)省了更多精力。

特斯拉主打AP和EAP兩大輔助駕駛系統(tǒng)，AP具備主動巡航控制、自動輔助變道和其他主動安全功能。EAP則在AP基礎(chǔ)上增加了自動輔助導(dǎo)航駕駛和自動泊車等功能。

今年春節(jié)前夕，特斯拉官方宣布推出新春專屬福利，包含F(xiàn)SD/EAP/免費(fèi)超充限時轉(zhuǎn)移、百萬車主專屬EAP 30天使用權(quán)、寒冷天氣套件限時優(yōu)惠升級。

“在高速上，車輛會筆直開在車道正中間，有其他車輛變道時，車輛減速很柔和，市區(qū)堵車時還可以玩玩手機(jī)。”徐剛對記者表示。

風(fēng)險猶存

盡管智能駕駛大大改變了新能源車主的自駕體驗，但其存在的一些風(fēng)險仍需車主注意。

蔚來的車輛用戶手冊中提到，NOP+是一個舒適性功能，而非防碰撞功能。增強(qiáng)領(lǐng)航輔助最大減速度有限，小于自動緊急制動和駕駛時所能請求的最大減速度，因此切勿依賴增強(qiáng)領(lǐng)航輔助對車輛進(jìn)行充分減速從而避免碰撞。愛車與前車相對車速較大時，如前車靜止或緩行，增強(qiáng)領(lǐng)航輔助存在無法剎停的風(fēng)險。為保證安全，出現(xiàn)上述情況時，請您立即退出增強(qiáng)領(lǐng)航輔助，切勿在上述情況嘗試增強(qiáng)領(lǐng)航輔助對靜止車輛剎停或跟停前車。

換言之，當(dāng)開啟NOP+后車速較快時，車主應(yīng)隨時準(zhǔn)備接管車輛，避免發(fā)生碰撞事故。

除了時刻關(guān)注路況，智能駕駛系統(tǒng)在應(yīng)對一些特定路況時的水平與老司機(jī)尚存在一定距離。

徐剛對時代周報記者表示，開啟AP后，雖然車輛在車道始終保持絕對居中，但旁邊車道有大貨車行駛時，車輛避讓的幅度較小。“如果是人類駕駛的話，應(yīng)該會往另一側(cè)多靠一點，使駕駛員的信心更強(qiáng)。”

“AP對前車的跟蹤距離也低于人眼，在很多情況下，前方車輛已經(jīng)剎車減速，但AP仍然會先加速到設(shè)定的速度，達(dá)到車主設(shè)定的跟車距離后進(jìn)行相對較急的剎車。”徐剛說。

此外，有不少車主反映，AP不會預(yù)判旁邊車道車輛的行駛軌跡。例如旁邊車道右后方的快車迅速接近大貨車并向本方車道靠近時，AP幾乎不會降低車速，在快車壓線開始變道時才會急剎。

記者丨王? ?賀

編輯丨宋? ?然

編輯丨滿? ?滿