撰文 | 張? ?宇??編輯 | 楊博丞? 來(lái)源|Donews

2月18日，高合汽車(chē)召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。高合汽車(chē)方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車(chē)的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。此前，高合汽車(chē)召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)時(shí)宣布，延期發(fā)放1月工資、取消年終獎(jiǎng)以及全員降薪。

根據(jù)停工停產(chǎn)以及延期發(fā)放工資等一些列的消息不難看出，高合汽車(chē)真的缺錢(qián)了。

對(duì)于大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力而言，資金短缺甚至是資金鏈瀕臨斷裂一直是常態(tài)，因而只能不停地進(jìn)行融資或者上市求生，不過(guò)，高合汽車(chē)在融資方面的能力并不突出。

2023年6月，高合汽車(chē)母公司華人運(yùn)通與沙特投資部簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的協(xié)議，雙方計(jì)劃在沙特成立合資企業(yè)，從事與汽車(chē)相關(guān)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。不過(guò)，目前條款細(xì)節(jié)仍在敲定中，雙方尚未做出最終決定，這意味著款項(xiàng)并未落實(shí)到位，成為壓垮高合汽車(chē)的最后一根稻草。

停工停產(chǎn)6個(gè)月后，高合汽車(chē)能否找到“救命錢(qián)”順利轉(zhuǎn)危為安，還是會(huì)像威馬汽車(chē)一樣步入“破產(chǎn)重整”的道路仍不得而知。

不過(guò)不容忽視的是，2024年，新能源汽車(chē)滲透率有望突破40%，隨著“蔚小理”、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、問(wèn)界、極氪等造車(chē)新勢(shì)力持續(xù)發(fā)力，以及小米、星紀(jì)魅族等跨界者陸續(xù)加入混戰(zhàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將充滿更多變數(shù)，競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈，同時(shí)2024年也是大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)淘汰賽勢(shì)必會(huì)再度加速，像高合汽車(chē)一樣陷入困境，或許不是個(gè)例。

就在高合宣布停工后一天，不少新能源車(chē)企紛紛宣布降價(jià)銷(xiāo)售，這使得整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)再次卷了起來(lái)，在這背后或許是高合帶來(lái)的負(fù)面影響，也或許是又要進(jìn)入到以價(jià)換量的時(shí)代了，畢竟，活著最重要。

銷(xiāo)量決定生死

高合汽車(chē)是華人運(yùn)通旗下的豪華智能純電汽車(chē)品牌，于2019年7月31日正式發(fā)布，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊曾任上海通用汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁。

高合汽車(chē)主攻高端市場(chǎng)，目前在售車(chē)型分別為高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y，價(jià)格區(qū)間分別為57萬(wàn)-80萬(wàn)元、51萬(wàn)-63萬(wàn)元和33.9萬(wàn)-45.9萬(wàn)元。此前，有業(yè)內(nèi)人士表示，為了匹配高端定位，高合汽車(chē)在供應(yīng)商方面都選擇了行業(yè)最頂級(jí)的資源，研發(fā)成本和量產(chǎn)成本都極其高昂。

值得關(guān)注的是，盡管高合汽車(chē)向來(lái)以高端的定位、獨(dú)特的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的性能等特點(diǎn)著稱，但如果始終沒(méi)有銷(xiāo)量表現(xiàn)，那么意味著所有的特點(diǎn)都是空中樓閣。

銷(xiāo)量低迷是高合汽車(chē)陷入困境的一個(gè)重要原因。2021年高合HiPhi X開(kāi)啟交付后，當(dāng)年高合汽車(chē)的銷(xiāo)量為4237輛，2022年推出了第二款車(chē)型后，銷(xiāo)量還是維持在4520輛的水平。2023年，高合汽車(chē)并未公布銷(xiāo)量，但高合汽車(chē)2023年在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)量為7886輛，月均銷(xiāo)量為650輛左右。根據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)，2024年1月，高合HiPhi Y、高合HiPhi X和高合HiPhi Z的銷(xiāo)量分別為136輛、75輛和21輛，合計(jì)為232輛。

作為對(duì)比，2024年1月，問(wèn)界的銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛，理想汽車(chē)的銷(xiāo)量為3.12萬(wàn)輛，極氪、零跑汽車(chē)、蔚來(lái)等也均邁過(guò)了萬(wàn)輛及格線。對(duì)于極其依賴規(guī)模效應(yīng)的汽車(chē)行業(yè)而言，高合汽車(chē)的月銷(xiāo)量?jī)H為三位數(shù)，意味其幾乎走到了生死邊緣。

實(shí)際上，高合汽車(chē)的衰敗早已出現(xiàn)端倪。2023年下半年，高合汽車(chē)屢次被爆出裁員，除了裁員外，高合汽車(chē)日前還出現(xiàn)了電池供應(yīng)商不發(fā)貨、交不了車(chē)以及停止新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)等傳聞。到了2024年1月，又傳出高合汽車(chē)內(nèi)部停止新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，取消員工餐補(bǔ)及交通補(bǔ)貼等福利的消息，同時(shí)高合汽車(chē)再次被傳出拖欠供應(yīng)商巨額款項(xiàng)。對(duì)此，高合汽車(chē)曾通過(guò)社交平臺(tái)發(fā)布聲明稱，公司運(yùn)營(yíng)一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、交付等各項(xiàng)工作正常推進(jìn)。但現(xiàn)在看來(lái)，彼時(shí)高合汽車(chē)的確已處于大廈將傾的險(xiǎn)境之中。

2024年價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈

高合汽車(chē)傳出停工停產(chǎn)消息的同時(shí)，持續(xù)了一年之久的新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)再度升級(jí)。

2月19日，比亞迪宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車(chē)型的榮耀版正式上市，相較上一版起售價(jià)降低了2萬(wàn)元，混動(dòng)車(chē)型起售價(jià)為7.98萬(wàn)元起，純電車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元，將新一輪價(jià)格戰(zhàn)推向了高潮。

緊隨比亞迪的腳步之后，五菱星光PLUS也宣布插混車(chē)型150km進(jìn)階版價(jià)格降至10萬(wàn)元以內(nèi)，較原價(jià)10.58萬(wàn)元降低6000元；長(zhǎng)安啟源Q05、A05兩款車(chē)型起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬(wàn)元；哪吒汽車(chē)推出了全系產(chǎn)品最高尊享2.2萬(wàn)元的直降優(yōu)惠。

事實(shí)上，早在2024年1月，特斯拉就已吹響了價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角，特斯拉新款Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)下調(diào)1.55萬(wàn)元，降至24.59萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)下調(diào)1.15萬(wàn)元至28.59萬(wàn)元。Model Y兩款車(chē)型也同步下調(diào)售價(jià)，其中后驅(qū)版下調(diào)7500元至25.89萬(wàn)元；長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)6500元至29.99萬(wàn)元。

特斯拉降價(jià)以后，一個(gè)巨大的難題被擲于眾多新能源車(chē)企的面前：跟進(jìn)還是不跟進(jìn)？如果跟隨特斯拉降價(jià)，面臨的成本壓力將會(huì)陡增；如果不降價(jià)，又會(huì)被特斯拉搶走訂單，面臨著丟掉原有市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

但降價(jià)已是大勢(shì)所趨，不少新能源車(chē)企還是選擇了跟進(jìn)。

2月1日，零跑汽車(chē)官宣對(duì)全系車(chē)型推出優(yōu)惠活動(dòng)，其中零跑C11系列綜合優(yōu)惠最高28680元，零跑C01系列綜合最高優(yōu)惠40680元，零跑T03系列最高綜合優(yōu)惠17630元；2月13日，深藍(lán)汽車(chē)官宣對(duì)深藍(lán)S7進(jìn)行降價(jià)，自2月13日起購(gòu)買(mǎi)深藍(lán)S7，全系可享受1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠或“6000元現(xiàn)金優(yōu)惠+6000元選裝基金”。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2024年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈，“近期乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代過(guò)程，在建立市場(chǎng)新秩序過(guò)程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。”

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下打響價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)導(dǎo)致新能源車(chē)企的虧損持續(xù)擴(kuò)大，隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，新能源車(chē)企的發(fā)展之路將充滿艱難險(xiǎn)阻。

但也有人持相反意見(jiàn)，“行業(yè)打響價(jià)格戰(zhàn)或許并不完全是壞事。”一位新能源汽車(chē)行業(yè)人士向DoNews表示，“價(jià)格戰(zhàn)背后實(shí)則是核心技術(shù)、規(guī)模、供應(yīng)鏈和成本管控等綜合實(shí)力的比拼，在價(jià)格戰(zhàn)中出局的根本原因是綜合實(shí)力不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，會(huì)倒逼新能源車(chē)企全面發(fā)展，在技術(shù)和服務(wù)方面不斷精進(jìn)，真正有實(shí)力的新能源車(chē)企將會(huì)順利進(jìn)入全新的發(fā)展階段?！?/span>

無(wú)論如何，接下來(lái)誰(shuí)能拿出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或核心技術(shù)，不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈成本控制，誰(shuí)就是這場(chǎng)殘酷淘汰賽的幸存者，2024年將是新能源車(chē)企最具挑戰(zhàn)性的一年。

新一輪淘汰賽已來(lái)臨

2023年6月，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上表示，2030年新車(chē)銷(xiāo)量中新能源車(chē)銷(xiāo)售占比將接近100%，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)下新能源汽車(chē)企業(yè)會(huì)越來(lái)越少，也許中國(guó)市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。

理想汽車(chē)CEO李想也表示，2023年到2025年這三年時(shí)間是極為殘酷的淘汰賽。他判斷，中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)市將在2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)，而理想汽車(chē)必須要占據(jù)至少20%的市場(chǎng)份額，也就是160萬(wàn)輛，才能有機(jī)會(huì)拿到下一場(chǎng)比賽的入場(chǎng)券。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬持有相同的觀點(diǎn)。2月18日，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，吹響“拼決心”的號(hào)角，與時(shí)間賽跑，打贏未來(lái)十年中國(guó)汽車(chē)品牌的淘汰賽。他表示，今年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

何小鵬在公開(kāi)信中表示，2024年小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)為28萬(wàn)輛，較2023年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，并表示計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)規(guī)劃新車(chē)或者改款車(chē)型30款，并由自己主抓車(chē)輛造型和設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)行業(yè)淘汰賽遠(yuǎn)比想象中更為激烈。除了高合汽車(chē)之外，不少曾經(jīng)被視作擁有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)企，已漸漸退出了歷史舞臺(tái)。

截至目前，遭遇困境的新能源車(chē)企包括但不限于威馬汽車(chē)、自游家、愛(ài)馳汽車(chē)、雷丁汽車(chē)等，其中威馬汽車(chē)在2023年遭遇了一系列的財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)危機(jī)，包括全員減薪、工廠和門(mén)店大面積停擺、終端銷(xiāo)量歸零、巨額資產(chǎn)被凍結(jié)等，瀕臨倒閉的邊緣；愛(ài)馳汽車(chē)也陷入停擺狀態(tài)，近期因無(wú)正當(dāng)理由拒不履行和解協(xié)議而被法院列為失信被執(zhí)行人，并被限制高消費(fèi)；雷丁汽車(chē)處境艱難，近期被強(qiáng)制執(zhí)行3.6億元，而恒大汽車(chē)、天際汽車(chē)、自游家等車(chē)企已經(jīng)在淘汰賽中黯然離場(chǎng)。

隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將變得錯(cuò)綜復(fù)雜，高合汽車(chē)陷入“至暗時(shí)刻”，意味著新能源汽車(chē)行業(yè)淘汰賽再度提速，也意味著新能源車(chē)企或許只有盡快擠進(jìn)第一梯隊(duì)，才能避免生存危機(jī)的出現(xiàn)。