出品｜三言Pro 作者｜DorAemon

曾幾何時(shí)，蘋果這樣的高科技公司被科技圈當(dāng)作引領(lǐng)者和參照系，每一步動(dòng)作都會(huì)被模仿。初代互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新能源車都有所謂國內(nèi)版和國外版。

如果蘋果能夠成功跨界進(jìn)入汽車制造業(yè)并推出顛覆性的產(chǎn)品，無疑會(huì)為其他科技公司提供一個(gè)可以參照的模式和市場信心。然而，蘋果造車計(jì)劃的取消意味著失去了這樣一個(gè)可能的先驅(qū)者角色，使得其他想要涉足該領(lǐng)域的科技公司失去了直接對標(biāo)對象。

蘋果的決策可能讓其他科技公司重新評估自己在電動(dòng)車行業(yè)的投入和策略。原本可能期待蘋果將如何解決從技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理到市場定位等一系列復(fù)雜問題，但現(xiàn)在這些公司需要獨(dú)立探索，并承擔(dān)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)了。

不僅僅蘋果放棄造車讓跟隨者失去了參照系，多方面跡象表明，科技圈的參照系似乎逐漸消失了。

今日，蘋果宣布放棄電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃，2000人的團(tuán)隊(duì)將解散，分批轉(zhuǎn)入人工智能研發(fā)部門或者被裁員。

蘋果一直是行業(yè)中的“導(dǎo)師”，追隨者無數(shù)，但如今在造車領(lǐng)域，“老師”都撤了，其他人該如何選擇？面對高合和其他倒下的先烈，決心造車的公司們是否有一絲動(dòng)搖、站在風(fēng)中凌亂？

這些年，蘋果的“導(dǎo)師”效應(yīng)似乎沒那么明顯了，而且這種情況也不局限于蘋果公司。那么，當(dāng)科技圈失去“參照系”會(huì)發(fā)生什么？

蘋果放棄造車

多方表態(tài)：有人震驚有人愁

蘋果放棄造車的消息一出，國內(nèi)新勢力大佬們紛紛表態(tài)。

小鵬汽車CEO何小鵬今日在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報(bào)道，并表示：“去年還討論過，新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年也出牌了?！?/span>

理想汽車CEO李想在微博發(fā)文稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

李想分析認(rèn)為：

第一，做成了toC的人工智能，蘋果會(huì)成為一家10萬億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋果會(huì)成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。

第二、做成了汽車，大獲成功，蘋果會(huì)增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動(dòng)化是上半場，人工智能才是決賽。

360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎評論稱，蘋果在制造業(yè)一旦下了決心，多難得難題都能解決，所以肯定不是遇到困難。同時(shí)，也不是怕競爭對手很強(qiáng)大的問題，周鴻祎稱蘋果有龐大的用戶群，產(chǎn)品用戶都會(huì)買單。

周鴻祎猜測， 蘋果放棄造車還是為了All in AI，美國所有公司都在All in AI，不擁抱AI就會(huì)被干掉。

雷軍則表示，看到這個(gè)新聞，非常震驚。小米戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，小米深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車。

有意思的是，在上面這幾位大佬中，只有雷軍的評價(jià)用詞“震驚”。

考慮到國內(nèi)造車新勢力大佬中，只有雷軍和賈躍亭是做手機(jī)出身，然后開始涉足造車的。

所以雷軍這番“震驚”表態(tài)，也讓網(wǎng)友調(diào)侃稱，“師傅和導(dǎo)師的公司撤了”，“心疼小米”。

再來看看一些網(wǎng)友評價(jià)。

有人認(rèn)為蘋果放棄造車是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，不該入局了；有人認(rèn)為蘋果是站在更高層次；也有人直言蘋果是繼續(xù)深耕人工智能，其他人跟不上了。

有人認(rèn)為蘋果沒有未來了，不造車公司缺少第二增長曲線；在AI上，蘋果也是慢了一大步；即使是剛推出的Vision Pro，市場反饋也并不很好，總結(jié)就是蘋果已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)蘋果了。

蘋果為什么造不出車

雖然很多人調(diào)侃“雷軍丟了老師”，但是理性來說，蘋果的“老師”實(shí)力其實(shí)是在縮水的。

蘋果旗下產(chǎn)品的優(yōu)勢正逐漸被競爭對手壓縮，近年來很少再有什么“革命性創(chuàng)新”產(chǎn)品；寄予厚望的空間計(jì)算產(chǎn)品Vision Pro仍然不足以掀起波瀾。

在造車方面，報(bào)道稱因一直無法達(dá)到蘋果對汽車的極高要求，最終不得不放棄；據(jù)了解，蘋果寄希望開發(fā)一款可以“沒有方向盤和剎車，完全無人駕駛”的自動(dòng)汽車。

說好聽點(diǎn)，這是對自己的高要求；但說難聽了，就是盲目想一步登天，當(dāng)下超出人類科技范圍的能力，縱使是蘋果也無法實(shí)現(xiàn)。

不說國內(nèi)頭部車企，即使是威馬汽車、高合汽車這種倒閉、瀕臨倒閉的車企，也起碼推出了數(shù)款量產(chǎn)車型；哪怕是賈躍亭，耗費(fèi)巨資，憋了數(shù)年也起碼交付10臺車。

而蘋果轉(zhuǎn)向發(fā)力的人工智能方向，也明顯落后于OpenAI、谷歌等巨頭。簡單舉個(gè)例子就能說明問題：你真的覺得siri好用嗎？

承認(rèn)蘋果在造車上失敗，對于它的擁躉者來說，確實(shí)很難。

當(dāng)科技圈失去了參照系

這并不是筆者對蘋果放棄造車?yán)涑盁嶂S，相反蘋果、谷歌、OpenAI等都是偉大的巨頭，在各自領(lǐng)域都是引領(lǐng)者，推出無數(shù)優(yōu)秀產(chǎn)品，改變世界。

但這并不意味這領(lǐng)頭羊所作所為就一定是百分百正確的。強(qiáng)如蘋果，近十年來也沒能再有一款媲美當(dāng)初“iPhone首次問世”效果的產(chǎn)品。

時(shí)至今日，蘋果要摸索新的發(fā)展方向，造車、人工智能、VR……總要嘗試；其他行業(yè)引領(lǐng)者也同樣如此。

再笨的學(xué)生也有出師的一天，所以如今我們不再需要“參照系”，無論是老師還是學(xué)生，現(xiàn)在都得自主探索發(fā)展之道，而哪條路是正確的，可能誰也不知道。

而呈現(xiàn)這種局面，恰恰說明我們不再那么需要“參照系”了。

蘋果力推Vision Pro

國內(nèi)VR慘淡經(jīng)營，并未跟隨

前不久，蘋果虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品Vision Pro上市，蘋果給予大力宣傳；但是國內(nèi)VR市場，近年來反應(yīng)平平，雖可能不適合用“經(jīng)營慘淡”形容，但也確實(shí)不亮眼。

以國內(nèi)VR頭部的某品牌為例，據(jù)報(bào)道，2023年初，該品牌將銷量目標(biāo)由2022年的100萬直接下調(diào)50%至50萬。

此外，該品牌還被曝多名核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人相繼離職、調(diào)崗；而且離職員工數(shù)量已經(jīng)接近高峰時(shí)在崗員工數(shù)的一半。

整體市場方面，據(jù)IDC咨詢數(shù)據(jù)，2023年上半年中國VR設(shè)備出貨26萬臺，同比下滑53.3%。

蘋果從去年發(fā)布Vision Pro，到今年正式銷售，雖然吸引科技圈關(guān)注，但是卻沒能帶動(dòng)國內(nèi)VR企業(yè)大規(guī)模跟風(fēng)。

而且從Vision Pro的媒體、用戶反饋來看，這款產(chǎn)品功能雖然強(qiáng)勁，確實(shí)屬于行業(yè)頭部水平，但是VR設(shè)備的痛點(diǎn)依然沒能解決，比如佩戴不舒服、性價(jià)比不高、對生產(chǎn)力提升幫助不大等。

拼多多新王當(dāng)立

舊王摘冠

找“參照系”也不一定非要看國外頭部企業(yè)。比如電商行業(yè)，阿里巴巴、京東一直是行業(yè)標(biāo)桿，在國內(nèi)想做電商多少都得學(xué)學(xué)阿里和京東的打法。

最典型的就是“雙11”這種購物節(jié)，行業(yè)里的玩法幾乎都是從阿里、京東這邊衍生出來。

但是2023年雙十一后，突然拼多多就迅速崛起，市值一度反超阿里，登頂中國電商之王。而且拼多多的雙十一并沒有采用多復(fù)雜的玩法，就依靠簡單粗暴的便宜低價(jià)，一舉獲得用戶認(rèn)可。

OpenAi開啟大模型浪潮

Sora一出鴉雀無聲

OpenAI的ChatGPT3.5橫空出世后，曾經(jīng)一下子掀起國內(nèi)自研“大模型”的浪潮，各家科技、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛推出自己的大模型。

哪怕是被質(zhì)疑“套殼”、“抄襲”，也要強(qiáng)調(diào)“我們積累了多年技術(shù)”、“我們早就布局了”。

但是，前不久OpenAI的Sora發(fā)布，同樣是掀起AI媒體的狂歡，但在國內(nèi)除了干倒“AI巨頭”李一舟外，卻沒有出現(xiàn)多家公司跟風(fēng)推出自己的“文生視頻應(yīng)用”情景。

只剩下一堆AI自媒體天天擱那“炸裂”，天天炸裂。側(cè)面也說明，容易讓人驚艷的前沿技術(shù)、為之贊嘆的技術(shù)和產(chǎn)品不那么多了。

Facebook元宇宙栽了

魅族不做傳統(tǒng)智能手機(jī)了

聯(lián)想推出AIPC

扎克伯格之前押注元宇宙，也帶的國內(nèi)一些科技公司跟著炒元宇宙概念。但是如今Meta敗得一塌糊涂，只能寄希望蘋果的Vision Pro能拉一把元宇宙；而國內(nèi)也不怎么吵吵搞元宇宙了。

曾經(jīng)擁有眾多擁簇的魅族突然宣布不做傳統(tǒng)智能手機(jī)了，轉(zhuǎn)而All in AI；聯(lián)想在今年世界移動(dòng)通信大會(huì)上，推出了數(shù)款A(yù)IPC產(chǎn)品，積極擁抱AI。

小扎不可信了，國內(nèi)科技公司也將產(chǎn)品加上AI的概念，搞起了融合式創(chuàng)新，“人車機(jī)”等生態(tài)式創(chuàng)新。

僅庫克一人紀(jì)念喬布斯

發(fā)布會(huì)再無人穿牛仔褲

老師傅漸行漸遠(yuǎn)

除了上面說的這些變化，今年2月24日是喬布斯誕辰69周年紀(jì)念，但或許是恰逢元宵節(jié)的緣故，國內(nèi)少見有人紀(jì)念，只有庫克發(fā)文表達(dá)了對喬布斯的懷念；

其實(shí)這么多年，幾乎只有庫克一個(gè)人紀(jì)念喬布斯，朋友圈已經(jīng)n多年沒人提喬布斯了。

還有就是各種發(fā)布會(huì)上，也沒有人再模仿穿喬布斯經(jīng)典的黑色套頭衫+牛仔褲介紹產(chǎn)品了。甚至牛仔褲也不穿了。

而且對于蘋果放棄造車這件事，屬于觀點(diǎn)不一。這點(diǎn)值得一提是因?yàn)椋O果作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，曾經(jīng)的一舉一動(dòng)都幾乎得到一邊倒的支持。這正說明我們的科技圈對“參照系”的需求已經(jīng)不再像以往那樣高。

無論是蘋果還是Facebook等等，這樣的老師傅已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

所以我們看到今天中國新能源市場，國產(chǎn)車的產(chǎn)品力絲毫不輸合資車；國產(chǎn)品牌已經(jīng)上探到百萬級，還獲得不錯(cuò)的口碑；

所以我們看到今天手機(jī)市場上，國產(chǎn)品牌的手機(jī)功能越來越豐富，專為國內(nèi)用戶貼身定制的體驗(yàn)甚至超過iPhone；

……

不盲目跟風(fēng)，獨(dú)立探索，走出符合各自市場的發(fā)展之路，是未來科技圈的發(fā)展路線。當(dāng)然，該攻堅(jiān)的核心技術(shù)還是需要攻堅(jiān)。從學(xué)習(xí)模仿，到獨(dú)立自主，是每個(gè)后發(fā)市場的必經(jīng)之路。?