作者?|?王亞駿? ?來源|雪豹財經社

發布了首款純電車型的理想，一只腳邁進了高端局。

隨著銷量與財務表現的分化，當初的新造車三兄弟“蔚小理”漸行漸遠。

維持“比特理”格局并非易事，理想的雄心壯志也將面臨新的挑戰。

“相當于花了一輛車的錢，獲得了一套房。”3月1日，李想在發布會上這樣形容理想推出的首款純電車型理想MEGA。

特斯拉Model X、豐田埃爾法、寶馬5系和奔馳邁巴赫S等豪車，則被用來“拉踩”和襯托。“喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣的。”李想在微信朋友圈寫道。

他甚至聲稱，這款車“開創了電動車的一個新時代”。

這款只有一個版本、售價55.98萬元的純電動車，不僅事關理想能否實現2024年銷售80萬輛的目標，也直接影響著理想能否闖進與比亞迪、特斯拉比肩的高端局。

按照李想的規劃，理想汽車將在今年完成增程、純電各四款的產品矩陣，銷量超過BBA，年營收躋身國內前五，到2030年實現iPhone在全球的峰值營業額。

不過，資本市場對這場發布會的反應并不熱切。北京時間3月2日，蔚來和小鵬汽車在美股收漲，理想汽車卻跌5.1%，至43.54美元。

對標百萬級豪車

在李想一個小時的演講中，多款主流高端MPV被提及，用來與55.98萬元的理想MEGA做對比。

在他看來，日本高端MPV坐滿7個人后就沒有了放行李的空間；而空間足夠大的德國高端MPV則有貨車級的隔音和懸架表現，滿載時有難以在高速進行常規超車的動力問題，智能座艙和智能駕駛表現幾乎為零。在充電功率方面，理想MEGA幾乎是特斯拉Model X在V3樁上表現的三倍。

在李想的描述中，MEGA不僅是全世界量產車里充電速度最快的車、全球在售的空間最大的電動乘用車，還是全世界“風阻系數最低、能耗最低、后備箱容積最大”的MPV。

總之，“主流高端MPV的產品力極差”，而MEGA被李想形容為“旗艦中的旗艦”，“空間、配置、性能和設計等全面優于百萬級車型”。

在李想看來，理想已通過增程式路線在從0到1的階段站穩了腳跟，邁入從1到10的階段，而純電車型是跨過該階段必不可少的武器。在發布會前一天，他給出了完成從1到10的標準：2025年做到160萬輛。

他對MEGA的期望，是成為“50萬以上銷量第一的產品”。

平安證券在一份研報中稱，倘若純電車型上市后能夠取得預期的成功，理想市值有望再次得到提升。

今年下半年，理想計劃再推出3款純電車型，到年底形成由4款增程、4款純電構成的車型矩陣。

光大證券研報稱，純電系列與增程L系列將開啟理想的新車型周期，規模優勢有望進一步擴大。李想也曾在去年6月表示，隨著純電車型和其他新款增程車型的交付，有信心在2024年實現總銷量超過BBA。

在盈利能力方面，理想CFO李鐵在不久前的Q4財報電話會上稱，長期來看純電車型和增程車型整體的綜合毛利率會在25%左右。他表示，“自從去年下半年起，電池原材料價格降低，電池價格回歸理性，對我們純電產品的上市來說是個良好的時機”。

隨著這款對理想意義重大的純電車型亮相，李想釋放出了新的信號：告別“蔚小理”時代，闖入高端局，從新造車頭部玩家轉變為全行業的頭部玩家。

距離此次發布會還有8天時，李想在個人微博上立下新的flag：今年營收爭取進入國內市場前五。

告別“蔚小理”，闖入高端局

2023年，是李想口中“壓力最大、是非最多”的一年。也是在這一年，昔日的難兄難弟“蔚小理”漸行漸遠。

2019年，“蔚小理”幾乎同時因缺錢而陷入困境。

彼時，蔚來的現金流是按天算，李斌將人脈里能夠談的全都談了，“也沒有找到一分錢”。何小鵬則遇到了已經快談到90%的融資談不下去的情況，“都覺得你是最后的掙扎”。李想拿到的融資，也僅夠交付理想ONE和建立直營銷售體系。

一年后，這三家公司先后融資成功并獲得銷量增長，“蔚小理”一度成為新造車三強的簡稱。

2020年4月，李想發微博稱，新造車企業如果只能活下來三家，自己會努力成為其中之一，剩下兩位戰友，他希望是蔚來和小鵬。

進入2022年下半年，“蔚小理”再次來到了生死關頭。（詳見雪豹財經社《造車“魷魚游戲”，蔚小理又闖過了一關》）

理想率先走出了這次困境。2023年，理想的銷量增長走上了快車道，從去年3月起開始以周為單位發布銷量榜單，并長期霸榜。友商們的銷量，在李想口中成了“仨瓜倆棗”。

2023年全年，理想共計交付了37.6萬輛汽車，同比增長182.2%，是特斯拉在國內同期銷量的62.3%。得益于銷量增長，理想成為首家年度營收超千億元的新造車企業。

同時，作為“蔚小理”中成立最晚的公司，理想還率先實現盈利，躋身“比特理”之列。

據財報數據，2023年，理想凈利潤超118億元，成為繼特斯拉和比亞迪之后全球第三家實現年度盈利的新能源車企（編者注：蔚來和小鵬汽車尚未發布2023年全年財報；特斯拉2023年凈利近150億美元；比亞迪業績預告顯示，2023年其歸母凈利潤為290億～310億元）。

毛利率方面，理想2022年Q4之后甚至一度領先于比亞迪和特斯拉。2023年全年，理想毛利率為22.2%，比特斯拉高出4個百分點。

市占率方面，2023年，“比特理”分別在各自主打的價格區間內，成為了代表性的新能源汽車品牌。

逐漸拉開差距的“蔚小理”之間，也似乎多了一些隔閡。

2023年7月，理想與小鵬一度因周銷量排名而隔空叫陣。口水仗之后，“蔚小理”三家公司掌門人的合影在社交媒體上再次流傳，李想轉發并配文稱“真好”，李斌、何小鵬則都保持了沉默。

“比特理”的成員，不好當

2024年，理想制定了更激進的目標：年銷80萬輛。這個數字，相當于特斯拉去年在中國銷量的1.33倍。

理想銷售與服務副總裁鄒良軍在年初的一次采訪中，將這一目標進行了拆解：L系列的7、8、9三款產品年銷40萬輛，預計4月上市的理想L6沖擊月銷量3萬輛，理想MEGA沖擊月銷8000輛。“今年銷量的基本盤，是增程系列和MEGA。”

為了支撐這個頗具挑戰的目標、賣出更多汽車，理想在今年將以史無前例的速度開設更多的門店。

在理想MEGA發布會的前一天，李想在微博表示，這款車目前5000元小訂的數量，已遠超同期理想L9的表現。“供應商和合作伙伴們，產能供應一定要跟上，千萬不要被高端純電沒銷量的假設所誤導。”

一位向理想供貨的供應鏈人士向雪豹財經社表示，進入2024年后，理想所要求的零部件供應節奏開始加快，“至少變快了三分之一”。

但挑戰也在變得更大。

在全員信中，何小鵬將2024年形容為中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱同樣在開工信中稱，2024年將是“最卷”的一年。

在這樣的競爭環境下，MEGA難以再復制理想ONE當年的錯位競爭優勢。在純電MPV這個細分市場，已經盤踞著小鵬X9、騰勢D9、極氪009等對手。

華泰證券在近期的一份研報中，將對理想MEGA今年的銷量預測由此前的6萬輛下調至5萬輛。

某車企銷售部門主管向雪豹財經社表示，MEGA是理想的純電旗艦產品，如果這款車沒有打響，其他純電車型的銷量可能會受到影響。

浦銀國際預計，理想今年的銷量將為66.1萬輛，交銀國際證券的預測則是56.9萬輛。

李想學習和取經的對象都是巨頭：產品學蘋果，商業學特斯拉，制造學豐田，變革學微軟。它們的成績，也是李想的新目標。

在發布會前一周，李想兩度提及，希望理想在2030年能夠超過iPhone的全球峰值營業額。據Counterpoint Research的調研數據，iPhone在2023年實現了2030億美元的創紀錄收入，相當于特斯拉2023年營收的2.1倍。

但在這之前，他需要先證明自己有能力留在這張坐滿強者的牌桌上。