來源/時代周報

“消費者的錢不是大風刮來的，買車本來就不易，還要承擔降價的風險。”林悅（化名）直呼。

近日，林悅向時代周報記者反映，自己去年10月花了22萬多買的某新能源品牌新車，不到半年時間就遇到降價，預計損失大概3萬塊。“降價可以，但是建立在損害老車主權益的基礎上，那我覺得這種行為是沒有辦法支持企業持續健康發展的。”

無獨有偶，買了另一品牌車型的賀曉（化名）也向記者反映，提車當晚竟然得知次日降價近萬的活動，主要是充電權益的變相降價。“當時官方app和銷售都告知去年12月底交付，結果提前了2-3周突然安排我12月7日提車，提走當晚得知12月8日要降價。”

林悅、賀曉的遭遇，是近期車市降價潮下不少老車主的縮影。據車質網發布的報告顯示，2月車質網共受理車主有效投訴信息15411宗，刷新了歷史同期最高紀錄。從典型投訴問題來看，“價格變動”成為新的投訴焦點，榜單前三名車型均有所涉及。

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝對時代周報記者表示，降價或價格促銷總體來說是把雙刃劍。這種做法雖然對提高銷量、刺激消費者購車有立竿見影的作用，能加大其基盤客戶的銷售規模，但一定程度對其新晉購車的消費者，甚至是忠誠客戶、老車主都是一種傷害。

對于當下汽車消費現狀，廣東法制盛邦律師事務所律師金雪松接受時代周報采訪時建議，消費者應根據實際需求出發，選擇必要所需，避免盲目跟風，理性消費。平時多留意車企及相關行業動態資訊，有購買計劃的可多走多看多對比，與不同車企銷售人員交流中探得市場風向，由此篩選符合自己要求的具性價比的產品。

“投訴無門，老板給我填坑”

去年下半年以來，車市降價潮不斷襲來。

據央視財經報道，2月下旬以來，已有10家左右車企陸續下調旗下車型的售價，調價車型基本以新能源純電和混動車型為主，價格集中在10萬元到20萬元區間，最高降幅接近15%，可達3萬元。

在車市降價潮下，不少剛提車的老車主直呼遭“背刺”。

“一直都有聽到消息要降價，但真正收到降價信息就是今年二月底，新款降價大概是1萬。但是除了降價之外，更多的是新款有增配，所以預計損失大概是3萬塊。提車才不到半年，車企就做出這樣的調整，對車主來說肯定是非常失望的。”林悅向時代周報記者表示。

林悅是去年10月1日訂的車，10月9日提車。彼時新車價格在19.98萬元，加上上牌費和保險，以及另外給車子買了延保，總價大概是22萬元多。

“我依然很喜歡我自己的車，因為是我辛辛苦苦賺錢買來的。”林悅對記者說道，但消費者的錢也不是大風刮來的，買車本來就不易，還要承擔著降價的風險。車企雖然是以盈利為目的，但也希望他們多為消費者考慮一下，才能形成真正的口碑。

目前，林悅也比較擔心車子保值率的問題。“如果是正常貶值，那我肯定能接受，畢竟我也是考慮到了這個問題，能接受，我才買的，但是現在是車企的（降價）行為在加速車子的貶值，降低車子的保值率，憑什么呢？”

在訴求方面，林悅希望，對于提車時間在半年內的車主，車企可以給予車子車機系統的同等升級，以及得到適當的補貼。不過，現階段其不建議身邊的朋友買車，“雖然早買早享受，如果是自己有需要那去購車必定沒問題，如果不是剛性需求，我都會建議消費者繼續觀望，把錢握在自己手里。”

賀曉的愛車則是在去年12月初提的。彼時，官方app和銷售都告知賀曉12月底才能交付，結果提前了2-3周突然安排其12月7日提車，提走當晚得知12月8日有降價近萬活動。

“不公平的是，跟我同期下單的車主，只要沒提車都能享受到這個降價活動權益。”賀曉回憶，當時找銷售反映這個問題后，卻被告知是“市場價格波動”。在其看來，可以理解廠家的降價行為，今年普遍都在降，但廠家要不就追加充電保修一類的權益，要不就提前通知讓消費者自己選，而不是暗暗“坑”老車主。

“事情過去有點久了，嘗試了很多投訴途徑，廠家都未解決，已經放棄了。大家都很寒心，很多都想換車了。”賀曉向時代周報記者表示，之前訴狀都寫好了，結果公司領導看不下去，直接給其加年終獎補上買車的差價，讓其專心工作。“多給了上萬年終獎，把坑填上了。”

另有去年11月底提車的一新能源品牌車主譚凱（化名）也向記者反映，其愛車當時22.49萬元買的，但現在降價厲害，都不敢關注車子的價格變動。“就韭菜唄，訴求太難了。”其稱，今年新能源車成本都在下降，降價搶市場份額屬于常規操作，只能持“早買早享受”的心態，畢竟時間成本比投訴高太多了。

除了前述車主外，在車市降價潮下，不少第三方投訴平臺相關投訴量猛增。據車質網3月2日發布的統計數據顯示，今年2月車質網共受理車主有效投訴信息15411宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共16宗），刷新了歷史同期最高紀錄，同比上漲53.7%。在2月份的其他問題中，價格變動一家獨大，幾乎壟斷了絕大部分的投訴故障數，占比較1月份提高21.1個百分點。

△圖片來源：車質網

理性消費避免盲目跟風

“新能源車企先后祭出降價大旗，對于老車主而言，似乎被割了韭菜，剛一買回來就虧了幾萬血汗線。但是，從國內汽車發展的進程以及經濟的發展規律而言，車企降價與升價是正常的商業行為。”金雪松對時代周報記者表示。

在其看來，這是根據市場行情及成本變化的商業運作，降低促銷也就成了車企常用的刺激銷量的手段。“當然，我們不鼓勵，也并不贊揚惡意擾亂市場價格秩序的惡意降價行為，如以惡意降價方式，達到壟斷目的，則不能簡單定性為正常商業行為，需受反壟斷法等相關法律約束。”

站在消費者的角度，金雪松建議，一方面，消費者應根據實際需求出發，選擇必要所需，避免盲目跟風理性消費。“新能源汽車發展日新月異，技術更新換代也非常快。汽車將像智能手機一般快速更新及普及，同樣折損率也會很快。”

另一方面，其建議消費者平時多留意車企及相關行業動態資訊，有購買計劃的可多走多看多對比，與不同車企銷售人員交流中探得市場風向，由此篩選符合自己要求的具性價比的產品。“在消費過程中、遭遇惡意價格行為的，可尋求專業人士的協助，以保障自己的合法權益。”金雪松說道。

對于消費者買車而言，顏景輝同樣建議，可多關注一些特定時點的優惠促銷信息，再者還是要以個人需求為前提購車。“有時候也不光是關注價格促銷，要看服務及其他衍生的優惠，是否有現車、品牌和車型二手車保值率等綜合來考慮購車，各方面都省點就是掙了。”

而站在車企的角度，顏景輝對時代周報記者表示，對車企而言，降價一定要看車型的上市時間。對于還處于保鮮期的車型，價格促銷要慎重。新車一上市就降價，某種程度對品牌還是有不利的影響，對后續上市的新車也未必是好事。