來源/斑馬消費

21.59萬元-29.99萬元，沒有驚喜也沒有意外。接下來，就看多少人愿意為它買單。

小米汽車是雷軍壓上一生榮譽和成就的最后一戰，SU7就是他為這一戰，打出的第一顆子彈。

沒太大驚喜

1000多天的等待，長達3個月的持續預熱，所有關注小米SU7的人，終于在28日晚盼來了價格。

21.59萬元標準版、24.59萬元Pro版、29.99萬元Max版。沒有驚喜，也沒有意外。最近幾天，各種車評人、專家、業內人士，已從各種角度分析，將小米SU7的價格猜得八九不離十。

發布會本身也沒有太多值得說道的內容，無非是一些細節的介紹，為定價醞釀情緒。去年年底舉行的小米汽車技術發布會，已經將各種“遙遙領先”說了個七七八八。

至于產品，在長達3個月的預熱期內，各種車評人、媒體，已經把這輛車的里里外外說得很透了。

唯一的變數——價格，也在這個晚上正式宣布。作為小米汽車的首款產品，SU7能否大賣，有多少人愿意為它買單，將在很大程度上，決定雷布斯的造車之路，是否走得順當。

據媒體報道，此前，位于北京亦莊的小米汽車工廠內，已停放了上千輛小米SU7。看來，這一次小米不會搞什么饑餓營銷。真正要實現“上市即交付，交付即上量”。

相信小米汽車的首批用戶，很大程度上，會從小米手機的用戶中產生。

十天前，咨詢機構杰蘭路曾公布了一份調研數據，意在了解小米手機的用戶都在開什么車。數據顯示，約13%的新能源車主使用小米手機；使用小米手機的汽車用戶中，開比亞迪的比例最高。其中，開比亞迪宋Pro?DM-i和比亞迪驅逐艦05 DM-i的比重均超過30%；另外，開小鵬G6、騰勢N7 EV、比亞迪海鷗、深藍S7、比亞迪漢EV、五菱星光、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS?DM-i、長安啟源A07等車型的均超過20%。

由此可見，絕大多數使用小米手機的新能源汽車用戶，所選擇車型的起售價都在20萬元以內。

加入血戰

小米SU7的發布會現場，雷軍還邀請了自己的朋友，蔚來、小鵬、理想3家公司創始人李斌、何小鵬和李想；傳統車企中，長城汽車董事長魏建軍親臨現場。他們既是為雷軍捧場，也是為了感受氛圍。畢竟，小米SU7正是近期中國最具話題的新能源汽車。

從2021年3月30日官宣造車，到昨晚SU7發布，小米的造車之路走過了整整3年，速度不算快。

小米SU7上市的時間，正趕上了中國新能源汽車行業最為殘酷的2024年。今年剛剛開年，血戰就已經打響。

比亞迪率先舉起了價格屠刀，發起了“油比電低”。推出秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版兩款混動車型，將起售價打到了7.98萬元。隨后，比亞迪又從自己的產品庫中，拿出漢、唐、海豹DM-i、宋Plus等車型，均配備榮耀版，其中，漢榮耀版降價幅度約在1萬—4萬元，唐DM-i榮耀版降幅最高達3萬元。

擁有規模和自有電池產能等優勢，讓比亞迪利潤豐厚，也有打價格戰的底氣。2023年，比亞迪董事長王傳福就曾明確表示，未來3-5年，比亞迪會打價格戰，公司已為此做好了充分的準備。

行業老大已發話并甩出“王炸”，牌桌上的其他玩家跟還是不跟？不跟，可能失去市場，等死；跟，背后如果沒有強力支撐，找死。

上汽通用五菱、長安啟源、哪吒等車企，第一時間選擇了跟進，用相關車型的降價宣布“參戰”。

2024年新能源汽車的賽場，已經不是你來我往的循環賽，而是決定生死的淘汰賽。專注于高端的高合汽車率先“休克”，其抖音官方賬號，已開始直播帶貨賣烤腸了。

雷軍不得不戰

小米SU7發布會上，雷軍開場再次強調，小米汽車將是他人生最后一次創業，“我愿意壓上一生的榮譽和成就，為小米汽車而戰。”

雷軍，也不得不戰。

上周，小米集團-W（01810.HK）發布了2023年度業績，雖然公司年內利潤從上年的25.03億元暴增至174.74億元，但同期營業收入從2800.44億元降至2709.70億元，這已是小米集團連續兩年營業收入下降。

智能手機是小米集團的絕對核心，是它竄起了小米的IoT與生活消費品、互聯網服務等一系列業務。

小米集團營收下滑的背后，正是智能手機業務的下滑。2023年，小米智能手機業務收入為1574.61億元，同比減少5.8%。這是出貨量和平均售價下降，綜合作用的結果。

數據顯示，2023年，小米手機的出貨量，從上年的1.51億部降至1.46億部；同期，ASP（平均售價）從1111.3元降至1081.7元。

對此，小米集團解釋，這是由于去年上半年增加了境外市場清理存貨的力度，下半年低ASP的新興市場出貨量增加所致。盡管，公司在中國大陸地區智能手機ASP同比提升超過19%，創歷史新高，仍無法挽救ASP整體下滑的趨勢。

在這樣的背景下，雷軍必須率領小米再打汽車這一仗，而且，這一仗沒有退路。