來源|《港灣商業(yè)觀察》作者|施子夫

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同樣是發(fā)布會，小米汽車極為成功，而智己汽車則碰瓷小米SU7失敗犯了常識性錯誤，以至于需要公開道歉。多少應(yīng)了郭德綱那句話，全靠同行幫襯。

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從3月28日發(fā)布會至今，小米汽車無疑有著頂流的熱度，圍繞著SU7的各種細(xì)節(jié)更是被絡(luò)繹不絕地討論。

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然而，智己汽車卻為對手的火熱再加一把火，小米SU7想不火都難。

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3次道歉，智己汽車發(fā)布會的“事故”

4月8日，本來應(yīng)該屬于智己汽車的大日子、好日子，畢竟是一場關(guān)于自己的新車發(fā)布會。令人啼笑皆非的是，智己汽車卻把用來對比自身性能的小米SU7參數(shù)搞錯了，只能被動挨打，從CEO微博道歉，到公開正式道歉，這確實(shí)太尷尬了。

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4月9日，智己汽車再度發(fā)布了致小米汽車的道歉內(nèi)容，這已經(jīng)是第三次了。在最后這次道歉中，智己汽車也談到，“小米公司發(fā)言人”在三次官方回應(yīng)中用到了“有意造謠、抹黑、騷擾、不體面”等帶有傷害性的道德貶義詞。請小米公司發(fā)言人能如雷軍先生所說的那樣“口下留情”！

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是否應(yīng)了那句，黑紅也是紅？總之，這場“碰瓷”以智己汽車三度道歉落下帷幕。無論如何，相比起“蔚小理”及長城汽車、北汽集團(tuán)一把手現(xiàn)場助力雷軍的備受贊揚(yáng)，智己汽車此次都顯得有些不智。既然要對比，至少數(shù)據(jù)參數(shù)不應(yīng)該搞錯，這難道不是基本的常識？

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和小米汽車一樣，智己汽車也是近年來誕生的造車新勢力，官網(wǎng)顯示，智己汽車成立于2020年12月25日，是一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司。

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天眼查顯示，上汽及張江高科持股的上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限公司），為智己汽車第一大股東，持股66.3481%；阿里旗下的杭州灝月企業(yè)管理有限公司位列第二大股東，持股16.587%。

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據(jù)公開信息顯示，2021年智己汽車IMOS斬獲德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎；2022年4月17日，智己L7以連續(xù)漂移43.646公里的成績，成功獲得電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀(jì)錄TM榮譽(yù)。

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喜與憂：智己一年銷量不如小米一周

4月8日的發(fā)布會，智己汽車推出“超級智能轎車”智己L6，并開啟預(yù)售。據(jù)悉，該車將于5月份正式上市。預(yù)售價格區(qū)間：23萬元至33萬元。智己L6Max標(biāo)準(zhǔn)版，不超過23萬元；智己L6Max超強(qiáng)性能版，不超過29.99萬元；智己L6Max光年版，不超過33萬元。

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顯然，智己L6將與小米SU7展開肉搏戰(zhàn)。3月29日，小米汽車官方發(fā)布消息稱，在上市24小時后，小米SU7的大定數(shù)量達(dá)88898輛。根據(jù)第一財經(jīng)的消息，截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量已達(dá)到4萬輛。

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換言之，一周左右時間，小米SU7就取得了不少車企半年甚至一年的銷量。有汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴《港灣商業(yè)觀察》，小米SU7掀起了整個行業(yè)的競爭激烈程度，行業(yè)對手沒有人不羨慕小米首款車的銷量，當(dāng)全民都討論小米SU7時，其他品牌車企的壓力不言而喻?！皵[在同行面前的難題是，如何加速銷售，如何追趕上小米汽車的步伐，而價格戰(zhàn)肯定是必不可少的武器，今年行業(yè)顯然將面臨著更加內(nèi)卷的情形，銷量差的甚至面臨著生死存亡?！?/span>

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回顧智己汽車去年和近期的銷量。2023年，智己汽車?yán)塾嬩N售38253臺，同比增長665%。2023年12月，智己銷量達(dá)10412臺，其中智己LS銷售9878臺。

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雖然2023年同比暴增，但智己汽車還是沒有完成原定目標(biāo)的4.5萬輛。而根據(jù)上汽集團(tuán)公布的最新整車銷售數(shù)據(jù)，截至今年3月31日，智己汽車1-3月累計銷量10001輛。

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據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，2024汽車目標(biāo)銷量12萬-13萬輛。這意味著達(dá)成目標(biāo)所需月均銷量為1萬輛。

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很明顯，智己汽車今年一季度僅完成了1萬輛，未來三個季度壓力可想而知。

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真可謂幾家歡喜幾家愁。隨著小米SU7的面世，多家投行對小米汽車前景給予了正面肯定。

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野村發(fā)表報告指出，小米集團(tuán)電動車型號SU7預(yù)訂量料超預(yù)期；公司電動車市場份額可望快速成長；以及公司透過HyperOS展現(xiàn)其生態(tài)系統(tǒng)的整合能力，成為華為有力的競爭對手等因素，均有機(jī)會對小米短期內(nèi)的股價產(chǎn)生正面反應(yīng)。

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高盛認(rèn)為，小米電動車SU7帶來驚喜，首次亮相遠(yuǎn)比預(yù)期強(qiáng)勁，而售價亦大致符合預(yù)期。SU7在上市24小時內(nèi)訂單已達(dá)89000輛，顯示出訂單量強(qiáng)勁，同時SU7推出三款不同版本意味著產(chǎn)品組合更加平衡，或可帶動銷量及平均售價高于預(yù)期，因此將小米目標(biāo)價由18.9港元上調(diào)至20港元，維持“買入”評級。

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高盛表示，相信SU7已展現(xiàn)出成為中國最暢銷高端電動車之一的潛力，預(yù)計2024年至2026年銷量分別為10萬、17萬及32.6萬輛，因此將小米2024至2026年收入預(yù)測上調(diào)2%至6%，不過將2024至2026年經(jīng)調(diào)整后每股盈利預(yù)測下調(diào)7%、0%及上調(diào)2%。

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匯豐銀行研究報告指出，上調(diào)小米2024-2026年純利預(yù)測14%至19%，反映上調(diào)對小米電動車交付預(yù)期，以及對小米電動車毛利率展望更為正面，維持小米集團(tuán)“買入”評級，目標(biāo)價由20.2元升至21.8元。

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匯豐還認(rèn)為，小米上月28日推出SU7電動車售價21.6萬元人民幣，低于該行預(yù)期的26萬元人民幣，SU7在首24小時錄得近8.9萬輛預(yù)訂，輪候時間延長至13至27周，這一情況是小米對年輕一代品牌號召力的量化指標(biāo)，更重要是部分舒緩市場對小米電動車業(yè)務(wù)的憂慮。上調(diào)對小米SU7今明兩年交付量預(yù)測40%及97%，至分別7萬輛及11.8萬輛。（港灣財經(jīng)出品）