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5月20日晚，理想汽車發布2024年第一季度財報，從2023年全年業績大超預期，到2024年第一季度經營虧損，理想汽車在短時間內經營狀況發生如此大的變化，讓投資者始料不及。

2024年第一季度，理想汽車收入為256億元，同比增加36.4%，環比減少38.6%；凈利潤為5.9億元，同比減少36.7%，環比減少89.7%。

財報發布后，理想汽車美股股價跌去12.78%。次日理想汽車港股同樣表現不佳，截至收盤，理想汽車港股股價報收80.65港元/股，跌幅達19.27%，創下過去兩年多來的最大單日跌幅，單日總市值縮水超400億港元。

按照理想的計劃，2024年應該是爆發式的一年，除了純電的MEGA和四款增程產品L6、L7、L8和L9。按照計劃，今年下半年理想還將推出三款純電SUV。豐富的產品矩陣也為其80萬輛的銷量目標提供了一定的底氣。

作為理想首款5C高壓純電車型的MEGA在上市前就被寄予厚望，理想甚至為其定下挑戰月銷8000輛目標，并預估3月份所有新車的交付量再次超過5萬輛。沒想到MEGA在3月上市后卻遭遇“P圖門”，大量訂單被退，導致MEGA上市第一個月僅賣出3229 輛，遠遠不及預期。

從L 系列的銷售上看，2024年以來，零跑、問界等對手也相繼發布增程式新產品，競爭的進一步白熱化對理想造成了一定的銷售壓力。同時，MEGA“P圖門”事件也變相影響了 L 系列的銷售。今年3月，理想汽車新車交付僅28984輛，與其5萬輛的銷售目標相差甚遠。

2024年第一季度，理想汽車總交付量為80400輛，環比去年第四季度13.2萬輛的交付量，下降近40%。

為了給2024款理想L系列車型上市做鋪墊，今年1月，理想L系列老款車型全面降價，幅度在3.3萬元-3.5萬元。此舉使得理想汽車的單車收入從去年末的34.9萬元降到了30.2萬元，理想不僅丟了銷量的同時還擠壓了汽車整車的毛利率。

今年一季度，理想的車輛銷售毛利率降至19.3%，環比去年四季度的22.7%下降3.4個百分點。公司毛利率也降至20.6%，勉強維持在20%之上。

交付量的收縮和毛利率下降已經使理想汽車經營利潤轉負，但在一季度理想汽車仍錄得5.9億元的凈利潤，其中，理財收入做出了極大的貢獻。

截至3月31日，理想汽車的現金為989 億元，是中國造車新勢力中的現金王者。這部分資產包括現金及現金等價物、受限制現金、定期存款、短期投資以及長期定期存款等，它們為理想貢獻了 10.69 億元的利息及投資收益，助推理想汽車當季凈利潤為正。

進入4月，理想汽車銷售壓力仍存，當月交付新車25787輛，比3月進一步下降。MEGA的銷量僅為1145輛。MEGA的表現也引發了理想汽車投資者們的不滿，將理想汽車告上法庭。

訴訟稱，理想汽車的公開聲明在所有相關時間都存在重大虛假和誤導性，包括理想在推出首款電動汽車車型MEGA時，夸大了市場對車輛的需求和運營策略的有效性，不太可能達到2024年第一季度的車輛交付量預期等。

從3月1日MEGA上市至今，理想汽車美股和港股均大幅下跌，截至5月21日，無論是美股還是港股，理想汽車的股價都已“腰斬”。

值得一提的是，理想汽車的管理層則在去年年底就開始了減持。2023年12月15日，公司聯合創始人、現任總裁兼總工程師馬東輝減持20萬股ADS，總價值345.7萬美元；公司首席財務官李鐵減持40萬股ADS，總價值691.4萬美元。二人合計減持股票市值為1037萬美元。

作為理想汽車非執行董事的王興也趕在一季度財報前進行了大量減持，據統計，僅去年9月和今年3月兩個時間節點，王興共減持理想汽車8次，累計減持金額約8億港元。

可以預見的是，理想在接下來的日子里仍不好過，不僅新產品銷量承壓，在價格上還要受到攪局者特斯拉的牽制。

4月21日，特斯拉中國官網顯示，全系車型降價1.4萬元。特斯拉帶頭發起的價格戰無疑攪渾了整個中國新能源汽車市場，就在特斯拉宣布降價的次日，理想汽車宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將采用新的價格體系。

其中，理想MEGA售價下調3萬元，調整后售價為52.98萬元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系車型降價1.8萬元—2萬元。

鑒于一季度的業績表現，理想也放低了自身的姿態。年初制定的激進的80萬輛年銷量目標，已經被調低至56萬至64萬輛。

今年前4個月，理想汽車總銷量為10.6萬輛。這也意味著，理想即便想要達成調低后的銷量目標，在今年剩余8個月的時間里，其平均月銷量至少也要賣到5.7萬輛。而這一數字對現階段的理想來說，顯然仍有一定難度。