來源|《港灣商業觀察》作者|黃懿

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據外界消息，阿維塔將從直營模式全面轉變為經銷商模式。轉換期間，員工可自行選擇去留，阿維塔官方將給予相應的補償措施。

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據了解，目前阿維塔已基本上將直營門店轉化為經銷商門店，僅在北、上、廣三地留有少部分直營門店。其中，上海地區直營門店有5家。模式變化并不影響銷售，轉化后的經銷商門店與直營門店的車型價格和優惠措施都保持一致。

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巨虧加劇銷量欠佳，今年目標能否實現？

5月10日，阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔”）再次推出由華為和寧德時代賦能的阿維塔07，系該品牌的第三款車。

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在此之余，根據重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）發布的年報顯示，2024年還將推出阿維塔15。彼時，阿維塔將開啟4款產品護航的發展之路。

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在堅持新奢定位之余，阿維塔是否可以靠著4款車型逐步收窄虧損？走上目前主流車企的向上的發展趨勢？

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2023年對阿維塔而言，不是足夠蓬勃發展的一年。

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根據長安汽車披露的數據，阿維塔2023年實現營收56.43億元，較2022年的2833.67萬元有了大幅增長。目前，阿維塔仍處于虧損狀態，且凈虧損由2022年的20.15億擴大至2023年的36.93億，同比增長83.22％。

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時間往前推移，2020年至2021年，阿維塔的凈虧損分別為1.50億和2.09億，四年的時間里其已累虧約80億元。

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對于持續大額虧損，長安汽車在財報中依舊采用了以往一致的解釋，阿維塔品牌處于戰略投入期，在產品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等方面資源投入較大，最終導致虧損。

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值得注意的是，在銷量計劃上，長安汽車曾給出阿維塔2023年實現10萬輛的銷售目標。然而，2023年前10個月，阿維塔累計交付1.76萬輛，僅完成目標的17.56％。

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而在2023年11月10日，阿維塔12上市后，阿維塔11的銷量也隨之有所增長。根據阿維塔給出的數據顯示，2023年下半年，阿維塔11的銷量依次為1753輛、1786輛、1975輛、3083輛、3888輛、4080輛、4102輛。

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而阿維塔12推出首月大定超20000輛，次月交付2004輛。2023年阿維塔全年累計銷量2.76萬輛，僅完成10萬輛年銷量目標的27.6%。

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好景不長，2024年1月至2月，阿維塔11的交付量依次為2038輛、1057輛；阿維塔12的交付量依次為5021輛、1400輛。而到了3月和4月，阿維塔官方微博不再單獨給出兩款車型分別的交付數量，僅給出交付總數。

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2024年1月至4月，阿維塔的交付總數依次為7059輛、2457輛、5016輛、5247輛，同比增長依次為402.42％、21.75％、125.84％、225.90％。今年前四個月，阿維塔銷量合計為1.98萬輛，按照阿維塔今年預計交付8.4萬輛目標來算，迄今僅完成了23.6%。

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與此同時，阿維塔不僅在交付的數量出現波動下滑，其銷量也十分不穩定。懂車帝顯示，2024年的2月和3月，阿維塔12的銷量依次為1315輛和3106輛。此外，2024年的1月至3月，阿維塔11的銷量依次為1503輛、579輛、1260輛。

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而銷量的波動，是否與阿維塔的價格策略有關呢？

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3月12日，阿維塔11千里智駕款上市，起售價25萬元。除了推出限時購車價格，還可享金融購車年均費率低至2.4％以及6000元的置換補貼。

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而根據阿維塔科技官網顯示，此前在售的阿維塔11鴻蒙版智享升級款車型，售價區間為30萬-39萬元。也就是說，隨著智駕款車型的上市，阿維塔11的起售價從30萬元大幅降至25萬元。

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也就是說，阿維塔11在阿維塔12的刺激下，結合了降價的策略，才實現了上述的銷量和交付的短暫上漲，但上漲趨勢未能持續。

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江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，“銷量和交付量統計方法是不一樣的，銷量是在4s店、經銷商統計的數據，以開發票為主+納稅為主，交了稅以后就形成銷量數據，這是類似于稅務局需要統計的。交付車企把車交給經銷商，中間經銷商也有庫存，因為車輛有的時候壓庫，在經銷商這有庫存，所以車型的銷量和交付量始終是不一樣的。銷量是直接反映了消費者買車的數據，交付量是把車交付給經銷商的數據，所以有差距。至于反映真實的車輛受歡迎程度，銷量應該是最準確的，因為其反映了消費者付款的情況，付了款買車以后這個車就過戶變成車主名下。”

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依賴華為和寧德時代的“雙刃劍”

根據長安汽車的官方介紹，阿維塔12是由長安汽車、華為、寧德時代共同打造，定位“未來智能豪華轎車”，是CHN全新一代智能電動汽車技術平臺打造的第二款車型。標配三激光雷達，搭載HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統和基于HarmonyOS 4 開發的鴻蒙座艙。在消費者之間流傳著一句話，“阿維塔每賣出一輛車，就得給華為和寧德時代18萬”。

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5月10日，阿維塔再次推出由華為和寧德時代賦能的阿維塔07，系該品牌的第三款車。

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不難看出，阿維塔目前的不僅十分依賴上述兩家公司所提供的技術，需要兩家公司的知名度為自家產品傍身。

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公開資料顯示，長安汽車在五一長假后的首個交易日收盤，發布了《投資合作備忘錄》的進展公告，稱“公司與華為的投資合作項目目前各項工作正在積極推進中，根據最新項目進展，預計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件”。

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張翔表示，“使用別的企業的技術和品牌作為吸金、流量，就是把自己的企業的前途和命運依靠在別人身上。合作伙伴如果是停止跟阿維塔合作的話，阿維塔的銷量就馬上垮下去了。企業的經營權也受到阿維塔的經營權，也受到合作伙伴的影響。如果沒有核心技術，阿維塔的銷量很快就會大幅度下滑，以前也有像問界一樣的，如果失去了華為的幫助、合作，銷量很快就會就掉下去。如果像華為、寧德時代停止跟阿維塔合作，就不允許用華為和寧德時代的品牌，不能就像現在這樣宣傳，那么消費者肯定會轉而去買別的品牌，因為消費者現在買阿維塔就是很大程度上就是信賴華為和寧德時代品牌。”

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與此同時，2023年9月，長安汽車宣布對阿維塔進行增資擴股。公告顯示，阿維塔擬新增注冊資本3.50億元，其中長安汽車增資1.23億元，另有7家投資方參與增資。通過增資，阿維塔的注冊資本由約16.45億元增至約19.95億元。此次交易后，長安汽車仍持有阿維塔40.99％的股份，寧德時代的持股比例則由17.10％降至14.10％。

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此外，年報顯示，截止報告期末，重慶常安創新私募股權投資基金合伙企業（有限合伙）2023 年向公司聯營企業阿維塔增資1.5 億元。不難看出，阿維塔對投資者仍具有一定的吸引力。

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長安汽車的極其重視，近期發生集體投訴

此外，在內部管理層面，阿維塔也在近期發生重大調整。

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阿維塔于2023年12月發布公告稱，母公司長安汽車黨委書記、董事長朱華榮將兼任阿維塔董事長，幫助阿維塔加快品牌高端化的步伐。譚本宏則不再擔任阿維塔董事長兼CEO，改任長安汽車黨委副書記。

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這多少也顯示了長安汽車對于子品牌阿維塔的重視程度。

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與此同時，長安汽車副總裁王孝飛將協助朱華榮在阿維塔企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。隨后，原阿維塔高級執行副總裁陳卓升任總裁，全面負責阿維塔的經營管理工作。

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新人新氣象，阿維塔也在進行經營層面的直接變革。

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據外界消息，阿維塔管理層內部將發起薪酬變革，總監級以上管理者簽署全新薪酬協議，對自身薪酬結構進行主動調整。

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具體而言，阿維塔的管理層月度收入將與銷量直接掛鉤，并增加浮動比例，且管理層年終銷量目標額外加壓1萬輛。也就是說，2024年阿維塔原定的年銷量目標為9萬輛。而在額外加壓下，新任領導班子將再度帶領該品牌沖擊10萬輛的銷量目標。

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而實際上，這并非是阿維塔第一次在年終出現人事調整，2022年10月30日，阿維塔科技方面表示，阿維塔品牌首席營銷官王藺因為個人原因，已向公司提交了辭職申請，由阿維塔科技CEO譚本宏將代管王藺的相關工作。

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但是從2023年全年的交付情況來看，2022年的人事變動對阿維塔的積極影響并不明顯。那么2024年，阿維塔的新團隊能否交出好的答案，無疑也對長安汽車是個不小挑戰。

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此外，在消費者端，阿維塔目前正受到車主的集體投訴。黑貓投訴顯示，截至5月25日，阿維塔的投訴累計為191條，已完成62條。消費者主要問題有退定金難、合同存在霸王條款、無法交付等問題。最近還有關于阿維塔11的車主提出的“購買18000元智駕包買斷，3個月后其他車型免費并且退還18000，購買阿維塔12的目前開始收到退款，但是阿維塔11車型不退”的集體投訴。

目前，在黑貓投訴以及其他官方渠道中還未看到阿維塔對集體投訴作出回應。（港灣財經出品）