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近日，在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福等呼吁行業(yè)停止失血性內(nèi)卷。

華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東稱“比亞迪是卷王”。而比亞迪的董事長(zhǎng)兼總裁王傳福明確回應(yīng)：“企業(yè)家要擁抱、參與這種‘卷’、這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中‘出海’，為國(guó)家撐起中國(guó)品牌，打造世界第一品牌。”? ?

今天我們結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)和理想汽車發(fā)布的第23周新能源品牌銷量排行榜，來(lái)直觀看看汽車行業(yè)到底卷到什么程度了。

01

降價(jià)促銷的效果或?qū)p弱。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，但同比下降1.9%。其中，常規(guī)燃油車零售91萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6%，同比下降23%。

同期，新能源乘用車生產(chǎn)、批發(fā)和零售量同比增速均在31%以上，其零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)：5月零售98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。其市場(chǎng)份額占比57.6%，同比增長(zhǎng)7.3%。

其中，比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車的市場(chǎng)份額均有所提升。

圖片來(lái)源|乘聯(lián)會(huì)（特此感謝）

同期，主流合資品牌零售下滑最快，同比減少21%。無(wú)論是日系、德系還是美系車品牌市場(chǎng)份額同比均在下滑。

不過(guò)，5月新能源汽車的出口在減緩，出口9.4萬(wàn)輛，環(huán)比減少18.8%，同比下降4.0%。而未來(lái)新能源汽車的出口壓力也在增加。

6月12日，歐盟披露擬7月4日起，對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征臨時(shí)關(guān)稅水平。比如，對(duì)重點(diǎn)調(diào)查的車企比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅。

02

仍處于上升趨勢(shì)的新能源車企們，競(jìng)爭(zhēng)依然十分激烈。

據(jù)理想汽車發(fā)布的今年第23周（6月3日—9日）銷量榜來(lái)看：

比亞迪穩(wěn)居榜單，一周銷量超5萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先；

其次是特斯拉單周銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛；

再次是理想，比前一周更近以為，單周銷量分別為1.09萬(wàn)輛。? ?

中間段選手問(wèn)界和埃安，差距不太大，分別是0.89萬(wàn)輛、0.66萬(wàn)輛。不同的是問(wèn)界的排名相比前一周提升了2名，而埃安的名次未變，但銷量略有降低。

而第22周高居第3位的五菱，單周銷量從0.88萬(wàn)輛，降至第23周的0.54萬(wàn)輛。而極氪的銷量?jī)芍芤恢拢琶麖牡?0位升至第7位。

排名第8—10位的零跑、蔚來(lái)和領(lǐng)克差距較小，銷量在3300輛—3800輛之間。

值得注意的是，長(zhǎng)安在前一周的排名為第8位，銷量4800輛，但第23周銷量未能上榜前十。

同期，造車新勢(shì)力品牌拿下當(dāng)周銷量前三的分別是理想、問(wèn)界和極氪。而前一周位居第3名的蔚來(lái)，銷量從0.67萬(wàn)輛降至0.35萬(wàn)輛，排名也降至第5位。

蔚小理中，小鵬汽車仍較為落后，當(dāng)周銷量為0.18萬(wàn)輛。

此外，產(chǎn)能處于爬坡階段的小米表現(xiàn)也不太亮眼，當(dāng)周銷量約為2100輛。

不過(guò)，因單周銷量與每月各家車企發(fā)布的交付量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不同，上述排名并非絕對(duì)準(zhǔn)確。

我們主要是從中去了解趨勢(shì)。比如第22周并未有1家造車新勢(shì)力的銷量破萬(wàn)，但第23周出現(xiàn)了1家。以及第22周銷量處于6000—9000輛中階段的品牌較多，但第23周排名一二位的與其后各品牌的銷量差距更大，馬太效應(yīng)更加明顯。

總的來(lái)看：

今年1-5月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量仍在增長(zhǎng)，累計(jì)零售807.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%，但常規(guī)燃油車零售仍占據(jù)半壁江山482萬(wàn)輛，但同比減少9%；

“價(jià)格戰(zhàn)”的副作用明顯，今年1-4月汽車行業(yè)收入超3萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)8%，但利潤(rùn)率僅為4.6%，相較整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5%的平均水平，較為偏低。