來源|閨蜜財經

與此前統計的新能源品牌及車企的交付量不同（詳見：新能源車企半年戰績：比亞迪遙遙領先，賽力斯跑得最快！有3家掉隊），乘聯會統計的是新能源廠商的狹義乘用車零售銷量。

關于汽車市場的銷售數據，常見的來源有中汽協、乘聯會和中汽研，以及交強險乘用車新上牌量和統計局口徑的汽車類零售額等。

其中乘聯會發布的零售數據，除了來源于廠商的財報外，還包括各會員單位的上報及收集廠商的信息，通常與門店數據有一定偏差，即與實際零售量會有所出入，僅供參考市場的和廠商的概況。

從市場整體情況來看，6月新能源汽車的零售快速增長，未能阻擋國內乘用車市場短期下滑的情況。

乘聯會數據顯示，6月國內乘用車市場零售約為176.5萬輛，環比增長3.1%，但同比下降6.8%；今年以來累計銷量約983.9萬輛，同比增長3.2%。? ?

從車輛類型來看，主要是轎車和MPV下滑明顯，無論是6月還是今年上半年的銷量，都出現了不同程度的下滑。尤其是轎車6月銷量，同比減少12.1%。

今年4月也出現了類似的情況，當月全國乘用車市場零售約153.2萬輛，環比減少9.4%，同比下降5.7%。

反觀同期新能源汽車的零售表現可謂是相當強勁。

6月，新能源乘用車市場零售約86.4萬輛，環比增長6%，同比增長達30%。其滲透率約為49.2%。

6月新能源廠商零售銷量前10強中，有2家實現了翻倍增長，有5家同比增速保持在2位數以上，有3家出現了負增長。? ?

具體來看，6月新能源廠商的零售銷量，比亞迪依然穩居第一，其280095輛占據了市場32.7%的份額。但從同比增速來看，同比增長21.1%，在10家中排名第6位?？紤]到去年同期其約23.1萬輛的零售銷量，這個增速也相當驚人了。

6月新能源廠商零售銷量前10強中，增速排名第一位的依然是行業中的黑馬賽力斯，銷量40822輛，同比大增633.3%。? ?

其次是奇瑞汽車，30279輛的零售銷量，還實現了翻倍增長，同比增長225.2%。

增速排名第三的是吉利汽車，當月零售銷量63530輛，同比增長90.5%。

排名第4、5位的數據較為接近，分別是長安汽車零售銷量48338輛，同比增長50.3%；理想汽車47774輛，同比增長46.7%

排名第7位的上汽通用五菱，6月銷量32530輛，同比增長11.2%，頗有韌性。

值得注意的是，排名第8—10位的廠商，盡管銷量在前10強中，但同比增速均出現了不同程度的下滑，尤其是后兩位下滑幅度超兩位數。

長城汽車6月零售銷量22735輛，同比減少7.8%。

特斯拉中國同期零售銷量59261輛，同比下滑20.1%；上半年其零售銷量累計278317輛，同比減少5.4%。盡管4月特斯拉中國全系降價還一度沖上了熱搜，但目前來看效果還不夠理想。

去年6月，特斯拉中國的零售銷量超7.4萬輛，同比減少4.8%，但1-6月累計零售銷量294105輛，同比增長48.9%。

而據媒體報道，年內特斯拉已裁員超14%，總員工降至12.1萬人。也難怪被輿論稱為“跌落神壇”。

值得注意的是，無論是今年6月還是上半年的零售銷量，從數量來看，特斯拉中國均排在第3位，僅次于比亞迪和吉利汽車，仍不容小覷。但相比同行，跑得慢了。

增速排名第10位的廣汽埃安，6月零售銷量同比減少26.5%，1-6月累計零售銷量同比下滑22.9%，是零售銷量前10強廠商中增速掉隊最快的。? ?

相比其他新能源廠商，2023年廣汽埃安可謂是大黑馬，靠著深耕網約車市場，全年銷量超48萬輛，同比增長77%。

在去年的高基數之上，加之網約車市場的逐漸飽和，廣汽埃安要找增量難度確實大。今年其也相繼傳出裁員、解約應屆生等消息。

總的來看，上半年隨著國內“以舊換新”政策實施，各地促銷政策的推出，以及車企之間的“價格戰”，一定程度上刺激了新能源車的消費。

不過以價換量的效果隨著市場競爭的加劇，或將減弱。這也意味著新能源廠商們下半年的KPI完成難度更大了。