原創首發 |?金角財經（ID:?F-Jinjiao)??作者 | 角爺

汽車一周銷量去哪看？相信很多人都看過類似下面這張圖，經常被拿來點評各家車企的興衰。

不過很多人可能不知道的是，這張圖里面的銷量統計，并不來自通常意義上的統計機構，而是來自一家車企：理想汽車。

這就難免讓人有種“既當裁判員又當運動員”的既視感，事實上也正是因為如此，不少車企對理想每周二發布的這個周榜怨氣頗大。

最近，車圈又掀起新一輪抵制“理想周榜”行動，蔚來、吉利、小鵬輪番開炮，指責理想“卷周榜是低水平內卷”“只想著怎么賺錢，而非技術創新和突破”。

而理想CEO李想在朋友圈貼圖回應，引用了掩耳盜鈴的故事，似乎內涵其他品牌不公布數據是掩耳盜鈴。

爭議背后，本質還是車企的銷量焦慮被放大了，而理想周榜更多的時候是放大別人的焦慮，展示自己的領先。

集體抵制

這回帶頭掀桌子的，是蔚來。

7月27日，蔚來汽車NIO IN結束后的互動環節，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪怒懟理想周榜：

“蔚來從來沒有授權任何機構，來發布我們的名字在周榜，數字從來沒經過我們的認可，我們公司的周銷量數據，在我們公司也不會超過10個人知道。第一，數據是不嚴肅的；第二，我們品牌沒有授權。如果你是國家的統計機構，那沒有辦法。如果你是第三方公司，憑什么用我們的數據發周榜，能不能去掉蔚來。”

他還直言，“這個事情希望有關部門管管”。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌當場也表示，“能不能不發周榜？如果蔚來做到(銷量)第一，永遠不發周榜”。銷量月榜每家都會公開，其實這已經夠殘酷了，按季度(合適)，好歹發財報都是按季度。

到了7月30日，抵制的聲音繼續擴大。

蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟繼續接力，發微博稱：

“高層定調：不要搞低水平內卷。卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思，想哥@李想 收手吧。中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破，不是嗎？一起加電！”

他還表示，大家都有獵奇心理，特別能理解。但周榜對企業正常經營是會有干擾的。

此外，馬麟還“以退為進”指出，華為和理想是目前增程領域賣得好的，很贊；蔚來和特斯拉是純電領域賣得好的。但是，不同價位的產品，不同品類的帶不帶油箱的，都放到一個榜單里，不能反映市場的客觀情況，做榜單，一定要合理，彼此之間要可比。

隨后浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良也發文表示：“我也反對周榜。”

到了當天晚上，小鵬汽車 AI 智駕技術發布會上，何小鵬開場就向理想發出暴擊。他指出，美國的智能駕駛環境與國內存在顯著差異，美國業界更專注于如何完善端到端的智能駕駛解決方案。然而，回到國內，卻看到友商還在忙著做銷量榜，只想著怎么賺錢，而非技術創新和突破。

有意思的是，小鵬與理想周榜早有積怨。2023年7月11日，理想汽車公布的2023年第28周銷量數據榜單顯示，小鵬汽車周銷量僅為0.12萬輛，位列榜單的第八位，引起了小鵬的強烈不滿。

小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖在朋友圈表示“以上關于小鵬汽車信息都是假的”，小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林發微博稱“朗朗乾坤，無奇不有”。

友商輪番討伐，理想照發不誤。

就在同一天（7月30日），理想汽車再次發布銷量周榜：7月22日-7月28日，理想汽車周銷量達1.28萬輛，連續14周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。

到了7月31日，理想CEO李想在朋友圈貼圖回應，引用了掩耳盜鈴的故事，似乎內涵其他品牌不公布數據是掩耳盜鈴，可以說是嘲諷拉滿。

目前看來，理想周榜發布并未受影響，不過回顧過往，理想周榜停更過兩次，也正是這兩次停更，引發了對這份榜單公信力的巨大爭議。

蹊蹺停更

理想周榜的歷史并不算長，算起來也不過一年多一點的時間。

從2023年4月開始，理想每周二發布前一周的銷量數據，最早是以上險量為參考統計銷量。

但是將各家汽車銷量放在一起對比，迅速呈現出放大效應，成為外界評判車企最直觀的風向標。

發布周榜的第二個月，就遇到了阻力停更，理想汽車董事長兼CEO李想發微博稱“被很多同行投訴舉報”。

李想在微博上的這番表態也引發了爭議。有網友稱，“是同行忍受不了別人造假？還是同行忍受不了數據太差，從而自己造假？”

此外，還有不少網友稱，他們最關心的問題是，到底有哪些同行投訴舉報？李想對于這些問題并未回應。

此后，理想周榜停更數月，到了2023年下半年，理想周榜再次回歸。

不過，對比停更前的榜單，理想周榜有了幾處明顯變化：

榜單名稱由此前的“中國新勢力品牌上險量”改為了“中國新勢力品牌銷量”；

此前公布到個位的數據也變更為以萬輛為單位的統計數據，且保留到小數點后兩位；

榜單中不再標注數據來源，并注明：本文所指銷量與每月1日發布的交付數據統計口徑不同，而停更前榜單的數據來源為中汽數據終端零售數據。

對于周榜、月榜的統計口徑差異，有汽車行業業內人士透露：“周榜通常為中汽中心的上險數，月榜則為批發數或零售數。”

理想周榜第二次停更發生在2024年3月，在3月19日發布完2024年第11周銷量數據后，理想周榜停更到5月7日，才又重出江湖。

外界普遍認為停更與理想Mega 出師不利有關，由于銷量太差而停更周榜，但隨著理想L6在4月18日入市后迅速走量，因此又恢復了周榜發布。

但理想自己顯然不同意這種說法。7月17日，理想汽車產品線負責人張驍發微博“自證清白”，表示“這些數據是沒法造假的，大家每天討論的這些數，誰真誰假，我們分分鐘就能看出來。”

理由是“汽車行業的統計數據，可能是相對最規范最完善的了，從產能規劃到產能利用率從批發量上報(wholesale)到經銷商庫存統計，從零售量(retail)上報到交強險上險量，以及進出口和二手車流通，這個行業的每一個環節，都有政府背書的官方統計。”

但具體到理想周榜的數據究竟來自何處，并沒有給出清晰明了的答案。

針對“銷量不好就不發”的質疑，張驍表示：那幾周停發是因為經歷波折后有些事兒沒想清楚，后來想清楚就恢復正常了，并不是因為不是第一就不發了，如果把當時的數據拉出來看，排名也都還行，其中幾周也還是第一的。

有網友幫助解釋：這段時間發榜時，理想第二多過第一。不發榜時，第一多過第二。

雖然聽起來很有道理，但不是第一就是第二的說法，也屬實有些凡爾賽。至于“有些事兒沒想清楚后來想清楚”，到底是什么事，也并沒有解釋清楚。

至此，對于理想周榜的公信力，產生了巨大的割裂，擁護者認為榜單讓消費者選擇更清醒，而反對者認為是這一切不過是凸顯理想汽車的銷量領先。

“如果理想銷量不在頭部，還會發這個榜單嗎？”

對于這種假設，一千個人可能有一千種答案。

玩壞了

相比車企們的集體抵制，更有效的反抗方式是解構周榜。

在今年5月理想汽車重新發布周榜之后，各式各樣另類的周榜接連出現。

首先登場的是這張“中國市場新勢力小字開頭品牌銷量”：

如圖所示，在如此抽象的限定詞之下，登榜的只有小鵬和小米兩家。

緊隨“小”字輩登場的是“極”字輩，一張“極字開頭品牌銷量”榜單上列出了極氪、極越、極星、極石的銷量，極氪的銷量算得上是遙遙領先。

這下算是打開了網友們的腦洞，“全世界市場可換電品牌銷量榜單”也出來了，榜單里面只有蔚來。

蔚來副總裁沈斐轉發了還好心指出，“換電輩挺多的呀，上汽，廣汽，吉利，一汽，東風，其實都有換電的車”。

還有人真誠發問，有沒有萬能網友制作鴻蒙智行系列銷量榜單、或者蔚來換電聯盟成員銷量榜單……

一時間，抽象周榜成為車圈內外共同的狂歡，“只要限定詞夠多人人都可以是第一”，而這種嬉笑怒罵的背后，無疑是對理想周榜制造銷量焦慮的集體抗爭。

不少業內人士指出，即使理想周榜的數據無誤，對比車企類型也不細究，每周發布依然存在不少問題。

比如秦力洪提到的“周銷量數據未經蔚來品牌的正式授權”，康德智庫專家、上海東道律師事務所李超律師表示，如果第三方機構在未經車企授權的情況下，擅自發布其銷量數據，可能構成對車企商業秘密的侵犯。

“然而，這通常取決于數據的獲取方式、發布目的以及是否對車企造成了實際損害。如果第三方機構的數據來源合法（如：公開信息、市場調研等），且發布目的并非惡意損害車企利益，那么法律風險可能相對較低。”李超進一步補充道。

“還需要考慮公布這些數據的目的和方式”，《法治日報》律師專家庫成員、北京市安理律師事務所合伙人、汽車業務中心主任郭慶指出，如果公布這些數據的目的是為了誤導消費者，或者損害競爭對手的商業利益，也可能會涉及到法律風險。當然，對行為的目的也不能僅憑推斷和臆測，要結合發布者一系列行為的上下文來看。如果汽車企業在公布競爭對手銷售數據的同時，含有對自身產品的功能、安全性的斷言或保證，那么可能會違反廣告法的相關規定。

還有就是理想汽車發布榜單的身份問題。實際上，目前汽車銷量排行榜有兩個“可靠”榜單，一個是由中國汽車工業協會發布，簡稱中汽協。該協會是2002年被國家經貿委和統計局聯合授予執行汽車行業統計職能的單位，可以理解為國家在汽車銷量數據方面的官方發布單位。

另一個則乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會。乘聯會成立于1994年，由上海大眾、神龍汽車等七家轎車生產廠家發起，原名全國轎車市場信息聯誼會，后更名為乘用車市場信息聯席會。

雖然兩個單位的統計方式有所不同，部分具體數據可能略有差異，但總體數據上相差不大。其中，乘聯會每月會公布新能源乘用車零售銷量、各品牌批發銷量、零售量、出口量等等數據。各大新能源汽車品牌也會于每月初公布前一月的汽車交付量。

但是這兩家機構可能從來沒想過，還要發布汽車銷量周榜，這就涉及到第三個問題：汽車銷量周榜的意義何在？

對于一家車企來說，一周七天的時間實在太短了，包括產能調整、運輸時間、上牌時間、門店運營調整等，都有可能對銷量產生波動。

問題是，車企是否需要一份周銷量來證明自己？當銷量周期縮小到“周”，又是否足以表現一款車型、一個品牌，在全生命周期的競爭力？

如今與理想對壘的問界，也曾沉寂過數年之久，當紅辣子雞小米汽車也遭遇過產能地獄。

即使站在消費者的角度來看，對汽車銷量數據的實時性要求也并不高。就算要判斷一家車企的真實經營情況，即使是月榜的統計時長可能都偏短。

不可否認的是，確實是在新勢力企業進來以后，才開發出周榜這個概念。

在國際智能運載科技協會秘書長張翔看來，“周榜主要為企業起市場宣傳作用，對消費者的意義不大。”“企業搶發周數據，就是‘卷’的表現。”

有意思的是，同樣也在7月30日這一天，高層發出信號：要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。

這被普遍解讀為高層首次釋放“反內卷”信號，似乎也成為多家車企密集發聲、反抗理想周榜的底氣。

不過從李想嘲諷拉滿的回復來看，顯然并沒有放在心上。

故事還在繼續，惹了眾怒的理想周榜，會迎來第三次停更嗎？