高知為主的互聯(lián)網(wǎng)員工是做大做強(qiáng)科技企業(yè)的中堅(jiān)力量，為華為(問界)、小米、理想等全面挑戰(zhàn)BBA提供了核心優(yōu)勢

自改革開放至今，隨著高校畢業(yè)生人數(shù)的迅速增長，極大地推動了中國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)升級。在此期間，第一產(chǎn)業(yè)在GDP中的貢獻(xiàn)率從原本的30%大幅下滑至10%，而第三產(chǎn)業(yè)則異軍突起，占比突破了50%。特別是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，由于匯聚了大量人才、技術(shù)和資金，得到了迅猛的發(fā)展，其員工的收益也遠(yuǎn)超制造、房地產(chǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展不僅孕育了眾多中國新一代富豪，更使得這些富豪成為新興富豪車市場的主要消費(fèi)群體?；仡櫄v史數(shù)據(jù)，我們可以清晰地看到這一變遷：2007年中國富豪車市仍以制造業(yè)、批發(fā)零售和房地產(chǎn)的用戶為主，互聯(lián)網(wǎng)僅位列第八；然而到了2014年，盡管房地產(chǎn)和制造業(yè)依然占據(jù)領(lǐng)先地位，但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已迅速崛起，超越了批發(fā)零售行業(yè)，躋身至第三位；時(shí)間推進(jìn)到2023年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已雄踞榜首，為中國新富豪車市貢獻(xiàn)了近20%的用戶；

中國的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，他們高度重視技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，是中國品牌建設(shè)不可忽視的中堅(jiān)力量。正是因?yàn)樗麄兊拇嬖诤团?，像華為（問界）、小米、理想等具有深厚互聯(lián)網(wǎng)背景的新興汽車制造商，才得以在與傳統(tǒng)豪華汽車品牌如BBA的競爭中，展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢和強(qiáng)大的挑戰(zhàn)力。

愈發(fā)自信與助推中國技術(shù)創(chuàng)新的華為、騰訊等優(yōu)秀企業(yè)的多數(shù)高管與技術(shù)骨干，有能力選購符合自身需求與價(jià)值的高端車型

在21世紀(jì)初的二十多年里，互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷全球，華為、騰訊、阿里、京東、百度、美團(tuán)、滴滴等杰出企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。這些企業(yè)的員工普遍具備高學(xué)歷背景，且主要集中在年富力強(qiáng)的三四十歲年齡段。其中不少高管與技術(shù)骨干都獲得了豐厚回報(bào)。從2016年至2023年，華為的人均分紅由20多萬元激增至50多萬元，高層和技術(shù)骨干成為這一增長的主要受益者，與此同時(shí)，騰訊的人均薪酬由60多萬元飆升至100多萬元。2023年，華為全球員工中，博士及以上學(xué)歷者占比5%，碩士學(xué)歷者占比高達(dá)49%，本科學(xué)歷者僅占39%，其余學(xué)歷者占7%。同年，華為全球員工主要集中在30至50歲年齡段，占比達(dá)到68%。

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的推動下，快速涌現(xiàn)的高管、技術(shù)骨干等大量高知富豪，這不僅改變了中國社會傳統(tǒng)的以企業(yè)家為主的富豪結(jié)構(gòu)，也顛覆了中國富豪車市。2007年，中國豪華汽車市場主要以企業(yè)家為主，高管排在第三位，研發(fā)人員位居第十；到了2014年，高管升至第二，研發(fā)升至第四；而2023年，高管已穩(wěn)居榜首，遠(yuǎn)超企業(yè)家，研發(fā)人員也緊隨其后，位居第三。

隨著中國豪華汽車市場的主要消費(fèi)群體從企業(yè)家向高管和研發(fā)人員轉(zhuǎn)變，這一市場的消費(fèi)基礎(chǔ)正在不斷擴(kuò)大。這意味著，僅僅是華為的員工，就有可能讓華為深度參與的問界M7、問界M9等高端產(chǎn)品持續(xù)熱銷好幾個(gè)月。對于致力于發(fā)展高端品牌的車企來說，除了積極汲取華為等企業(yè)的造車?yán)砟詈图夹g(shù)外，更需要主動吸引華為、阿里、京東等優(yōu)秀企業(yè)的高管和技術(shù)骨干等潛在購車用戶，要爭分奪秒思考除了小米SU7，還可以拿什么產(chǎn)品來更好滿足小米員工。

高知、互聯(lián)網(wǎng)、高管等標(biāo)簽重構(gòu)出了愈發(fā)自信的中國新富豪用戶，不斷激發(fā)出選購中國品牌的強(qiáng)烈意愿

2023年，中國新富豪用戶已購產(chǎn)品最多的依然是德系，其占比高達(dá)38%，然而，中國品牌的市場份額正迅速接近30%，對德系品牌的市場份額構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。從消費(fèi)者預(yù)購意向來看，中國品牌的預(yù)訂比例已迅速攀升至45.83%，遠(yuǎn)超德系的27.20%，顯然已成為中國富豪們的首選。據(jù)此趨勢推測，若在未來兩三年內(nèi)，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的產(chǎn)品更新仍無法跟上新消費(fèi)節(jié)奏，那么一定會面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；

在具體車型選擇上，與已購車型比例相比，2023年中國富豪們對于預(yù)購中型及以上大型車、SUV與MPV等多功能車型、跑車等個(gè)性化車型以及新能源車的需求顯得更為迫切。截至2024年上半年，中國品牌的產(chǎn)品線顯然更加符合中國富豪的新需求。例如，節(jié)能大型車如問界M9、騰勢D9、理想L9，以及個(gè)性化產(chǎn)品如蔚來ET5、小米SU7、坦克300等，都深受市場歡迎。

中國多數(shù)富豪屬于多車家庭，有顯著的自駕游、代步等訴求，容易滋生大車、多功能、個(gè)性等多元化需求

在2023年，中國大盤用戶的家庭中，擁有兩輛及以上汽車的家庭僅占三成，而富豪用戶的占比近六成，具體為58.21%。其中，富豪家庭3輛及以上占比更突出，高達(dá)21.60%，相比之下，大盤僅有4.62%；

不少中國富豪家庭正開始第三次或第四次購車，他們的購車動機(jī)更加側(cè)重于非日常通勤場景。2023年，中國富豪用戶購車的主要動因是自駕游，占比高達(dá)50.57%，其次用于日常代步，再次則是上下班，此外，富豪用戶的日常更換、商務(wù)接待、贈送、越野等購車原因占比都明顯高于大盤；

非上下班為主的購車原因，進(jìn)一步促使中國富豪用戶的消費(fèi)行為展現(xiàn)出多元化特征。在2023年，新晉富豪用戶已購買的車型主要集中在主流品質(zhì)與大氣高端類型，但他們的預(yù)購意向發(fā)生了顯著變化，經(jīng)濟(jì)中庸型需求大幅縮減，而大氣高端型、越野硬朗型、激進(jìn)犀利型以及高貴豪華型的需求均有顯著提升，整體購車偏好進(jìn)一步向高端化與個(gè)性化方向發(fā)展。

來源/中國市場報(bào)