出品｜三言Pro

整個國內(nèi)汽車江湖，早已不能用描述趨勢的“拐點”二字來簡單形容，真正的形勢已是刺刀見紅，甚至到了“背水一戰(zhàn)”的地步。

車市競爭的戰(zhàn)火，已經(jīng)從主流國產(chǎn)新能源車與燃油車的戰(zhàn)爭，蔓延至高端新能源品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的戰(zhàn)爭。

國產(chǎn)新能源車在高端市場表現(xiàn)越來越好，銷量穩(wěn)增；與之對應(yīng)的是傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑。市場的明面洗牌，直接導(dǎo)致國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌迎來閉店潮，甚至很多傳統(tǒng)豪車的經(jīng)銷商門店都開始轉(zhuǎn)投國產(chǎn)新能源的陣營。

中國新能源正從技術(shù)、服務(wù)、體驗等全面進(jìn)發(fā)，攻入BBA們的腹地。加上近期商務(wù)部表態(tài)正研究提高進(jìn)口大排量燃油車關(guān)稅等措施，傳統(tǒng)豪車狀況堪憂。

奧迪5S店翻牌蔚來，寶馬經(jīng)銷商轉(zhuǎn)做問界

或許還有很多傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)銷商在感慨現(xiàn)在有多難，然而，有一些PBBA（P為保時捷）的門店已經(jīng)換了招牌，成了中國新能源品牌的陣地。

據(jù)了解，已有部分寶馬經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)轉(zhuǎn)做問界等自主新能源品牌。

曾經(jīng)的廣州京溪奧迪5S店，是亞太地區(qū)最大的奧迪門店，也是中國華南首家奧迪5S店。如今卻換了門頭，成了一家蔚來體驗中心。

面積分別超過20000平方米、7010平方米的重慶萬州沙龍路的路虎捷豹旗艦店、曾是奔馳位于西安最大的一家4S店，如今都變成了蔚來空間。

更戲劇性的是，你會在朋友圈發(fā)現(xiàn)，最近BBA的銷售發(fā)起了小米、極氪的發(fā)布會信息。

毫無疑問，傳統(tǒng)豪車門店正面臨著“閉店潮”。在新能源市場沖擊下，傳統(tǒng)車企4S店關(guān)門倒閉，已成為行業(yè)一大現(xiàn)象。

前不久，寶馬全球首家5S店北京星德寶倒閉的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。不只是北京星德寶，福州中寶、福建星德寶、廈門中寶等多家寶馬4S店都關(guān)門了。

就連曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷巨頭——廣匯汽車，也摘牌退市。

市場銷量的節(jié)節(jié)敗退，正在逼迫傳統(tǒng)燃油豪車們轉(zhuǎn)型升級。

今年第三季度，寶馬、奔馳在中國市場銷量同比下滑29.8%、13%，都是全球下滑幅度最大的單一市場。而保時捷，今年前三季度在中國市場的累計銷量同比暴跌29%。

反觀國內(nèi)新能源汽車，滲透率持續(xù)超過50%，眾多新勢力品牌增長穩(wěn)定。

進(jìn)口豪車銷量暴跌，部分經(jīng)銷商出現(xiàn)資金鏈斷裂，國產(chǎn)新能源品牌將PBBA的門店收為己用，成了自然而然的事情。

深陷價格戰(zhàn)泥沼，留給PBBA的時間不多了

事實上，傳統(tǒng)豪華品牌深陷價格戰(zhàn)泥沼，早已不是新聞。

今年以來，PBBA等一眾豪華品牌大降價的消息屢屢傳出。今年6月，#寶馬腰斬式大降價#話題沖上熱搜。

有媒體報道稱，寶馬官方指導(dǎo)價35.39萬元起的寶馬i3車型，已開始5折促銷，價格直接“腰斬”。

奔馳、保時捷也緊跟其后，開啟了7折，甚至腰斬的降價銷售。2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價為57.80萬，有深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。35萬買Macan，這你受得了嗎？

然而，價格戰(zhàn)似乎并不是解決PBBA銷量困境的良藥。反倒中國品牌在40-50萬市場獲得用戶青睞。蔚來、理想、問界等中國新能源汽車品牌快速崛起，加速搶占豪華車市場份額。

為什么消費(fèi)者紛紛放棄PBBA等一眾傳統(tǒng)豪車，轉(zhuǎn)投中國新能源品牌呢？

首先，在智能電動化的浪潮下，中國新能源品牌在技術(shù)層面對合資品牌實現(xiàn)了“彎道超車”。曾經(jīng)的傳統(tǒng)豪華56E，現(xiàn)在變成了567E（含蔚來ET7），78S變成了789S（包含蔚來ET9）。

近年來，中國品牌正在用領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，比如在芯片、電機(jī)、底盤技術(shù)上不斷突破，打破傳統(tǒng)豪車的技術(shù)壟斷。蔚來ET9的原創(chuàng)底盤——SkyRide天行，集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架；仰望U8的云攆智能車身控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)高度、阻尼、剛度的自主調(diào)節(jié)。

有的車還可以馳騁沙丘、在湍急的河流中游泳。

其次，在智能化方面，中國新能源車并沒有止步于冰箱、彩電的內(nèi)飾場景擴(kuò)容，在自動駕駛領(lǐng)域瘋狂“內(nèi)卷”。譬如華為ADS系統(tǒng)，支持高速公路、城市快速路等復(fù)雜路況的自動駕駛，還具備智能泊車、遠(yuǎn)程監(jiān)控等多樣化功能；蔚來的NAD智能駕駛系統(tǒng)，其不僅支持高速公路、城市快速路等場景的自動駕駛，還具備駕駛員疲勞監(jiān)測、智能導(dǎo)航等安全輔助功能，極大地提升了駕駛的安全性和便利性。

再次，就是以全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，讓用戶以入門級價格就能體驗到以往百萬級別豪車才擁有的配置。如通風(fēng)系統(tǒng)、冰箱彩電大沙發(fā)，10萬出頭的國產(chǎn)新能源車上幾乎全都配齊。

值得一提的是，關(guān)于新能源車消費(fèi)者最為擔(dān)憂的“里程焦慮”問題，也有中國新能源品牌做出了行業(yè)表率。蔚來是我國新能源汽車行業(yè)中自建充換電站數(shù)量最多的企業(yè)，截至2024年11月18日，其已在國內(nèi)建成2,671座換電站，4,116座充電站，24,210根充電樁，累計換電次數(shù)超過5,795萬次，并建成“7縱9橫12大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，堪稱新能源車企中的“基建狂魔”。

如今，蔚來、問界等新勢力車企，在技術(shù)、產(chǎn)品、補(bǔ)能、服務(wù)等方面均已獲得高端市場認(rèn)可。而以為能用傳統(tǒng)三大件“一招鮮”吃遍中國汽車市場的PBBA豪華品牌們，如今不得不面對沒落的事實。

留給PBBA們的時間，不多了。