極越的鬧劇終于結(jié)束了！吉利和百度聯(lián)手，慷慨解決了這次危機。

就在剛剛，吉利和百度發(fā)表關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明，表示將積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關(guān)事宜：第一時間解決員工社保繳納、離職員工問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進其他事宜的合理合法解決。

不得不夸一句，大公司還是很有擔當?shù)摹?/span>

雖然用戶和員工的問題已經(jīng)解除，但是不得不追問，極越70億以上爛賬，包括5000多名員工的社保和工資。誰是責任第一人？

我想一定是CEO夏一平，毫無疑問。

極越或許從創(chuàng)業(yè)之初就注定了今天的結(jié)局，跟其他創(chuàng)業(yè)公司的逐漸凋零不一樣，極越的問題，幾乎是一夜之間，昨天還是春暖花開，今天就鵝毛大雪——極越在年初就有了難以為繼的跡象，比如說，極越CFO劉吉寧長時間不來公司，離職后極越也沒有解釋他的去向；10月開始，極越把吉利的賬期從45天調(diào)高到180天，在今年上半年下一代平臺的業(yè)務就被暫停…這么長的時間，夏一平早就應該做好各種準備了吧，現(xiàn)實是，除了直播賣貨，淚灑發(fā)布會現(xiàn)場，夏一平做了很多，又好像什么都沒做，作為 CEO 最應該做的不是賣車，而是履行最基本的職責——找錢讓公司活下來啊。

雷軍曾說，“有一次公司發(fā)不出工資，我焦慮的很多個晚上都睡不著覺。以至于后來，我一定要在公司的賬上留一筆現(xiàn)金，就是天塌了都不許動，就是要確保能發(fā)18個月的工資”。

反觀夏一平，在5000多個家庭的油鹽醬醋和CEO個人IP之間，夏一平選擇了個人IP。遺憾的是，夏一平?jīng)]能做好個人IP，更沒有保障好5000多員工的工資和社保。

雷軍花的是自己的錢，夏一平花的就不一定是自己的錢了。

2022年8月，夏一平果斷拍板，以迅雷不及掩耳之勢斥巨資拿下了時尚地標——北京三里屯太古里獨一無二的店面。這店面占地面積150平米，上下兩層，每個月的租金200多萬元。但是吧，裝修布置、市場推廣這些都沒按時準備好，于是開業(yè)時間不得不延遲了3個月，原本是2022年第四季度開業(yè)的用戶體驗中心在2023年2月14日才開門迎客。三個月時間，一共600多萬，就這樣打了水漂。

當然，這600多萬租金打水漂，還只是一個開始，也是小錢。

巴菲特說，只有潮退的時候才知道誰在裸泳，現(xiàn)在潮退了，我們不妨看一看這一心想要打造個人IP的夏一平，“夏一拼”夏總在極越汽車這個項目上一系列的“蜜汁操作”吧：

投入88億元，再加上70億的債務，那就是158億元，聲勢浩大，效果又如何呢？桃李不言，下自成蹊啊。

當然，作為極越CEO，一號位，夏一平這150億的花銷，相比較高合、威馬它們也還好，不過是小巫見大巫：高合汽車花了200多億，威馬汽車是400多億，恒大汽車更離譜1000多億，大家都一樣，殊途同歸，會花錢的高管“不得已”遠赴海外，紅酒美食好不愜意，徒留國內(nèi)的一地雞毛和一屁股債。

說到欠債，極越供應商欠債的故事里有一個特別有意思的案例：杭州星塘文化傳播有限公司。星塘文化是“Tech星球”發(fā)微博要債后的第二家服務商，不一樣的是，Tech星球喊話是“極越汽車”，星塘文化，作為極越汽車“長期合作的供應商”，它喊話要債，喊話的對象成了“極越汽車背后的兩大股東——百度和吉利”。

很顯然，這星塘文化背后有高人指點迷津呀。

根據(jù)資料，“杭州星塘文化傳播有限公司”注冊資本金1000萬元，是“杭州宇蕙科技有限公司”100%控股子公司。杭州宇蕙科技有限公司注冊資本金是50萬元人民幣，工商資料顯示實繳資本26.1萬元。極越汽車欠了Tech星球36萬元，欠杭州星塘文化傳播有限公司可是足足的3700萬元巨款。星塘文化欠款中，包含了極越汽車官方直播間和極越CEO夏一平個人賬號的投流費用，原本約定的賬期為1個月，但至今未能收回款項，該公司負責人說，“墊款大多都是找銀行和親戚朋友借的，每天的利息都很多”。

一家注冊資本金50萬元，實繳26.1萬元的公司，為極越墊資3700萬元。感慨有兩點：能墊資是真有實力，并且，這家公司老板是絕對的信任夏一平啊。

夏一平花了遠遠超過3700萬元的“投流”費用，最后抖音粉絲數(shù)是31.3萬，極越汽車粉絲數(shù)40.7萬——這樣的效果，這樣的投入，如此ROI，慘不忍睹，但人家也是“長期合作的供應商”，可以說，夏一平對星塘文化也是絕對信任。

市場花錢不遺余力，這極越的行政開銷，也可以說是“水靈靈的”：小鵬汽車前三季度的銷售及行政開支，約為45.9億元，公司員工是1萬多名，交付了10萬臺新車；極越員工5000人，過去11個月賣出1萬多輛車，與之對應的銷售和行政費用，卻高達40億元——沒有比較就沒有傷害啊。

市場和行政費用高企不下，造車開支上，更是夸張到不行。夏一平昨天也說了——“極越的新車上市費用遠遠高于別的企業(yè)，一款新車上市的總體費用預估可以到 4 至 5 億元，而同期同行費用在 2 億元左右”。那么這多出來的2-3億，究竟去往何處了？可能真要辛苦審計了。

今年9月，極越 07 的發(fā)布會上，夏一平還重點提到新車的一項創(chuàng)新——“花 3 億元將 A 柱往后移 6.5 厘米，這能讓車更好看。幾乎沒有車企會在這類改動上花費上億資金”。這里又浪費了3億，極越5000名員工，這3個億人均6萬元，夠工資和社保了吧？

從汽車的研發(fā)到制造，再到推廣銷售，這一路下來，作為極越CEO的夏一平，對公司運營上鋪張浪費熟視無睹，還是真的不知情呢？一位極越的員工說過，夏一平會在一些細枝末節(jié)上投注大量時間，有一次還跟進一張海報的設計到凌晨兩點。

一張海報設計較真到凌晨兩點，幾個億的鋪張浪費看不見？只見樹木不見森林？以上種種，作為公司創(chuàng)始人、投資人也是CEO的夏一平，是真的不知情，還是熟視無睹，還是故意為之呢？答案，在寒風中飄揚。

可以說，極越殘局，作為極越一把手的夏一平最擅長的不是短視頻直播，也不是造車和管理，而是甩鍋。昨天夏一平否認了“跑路”傳聞，在公司與員工的“溝通”、“協(xié)商”。夏一平的話咋一聽，很有道理，仔細一琢磨，卻是漏洞百出。

總結(jié)起來，無非兩個字——甩鍋。

怎么甩鍋的呢？比如說，夏一平強調(diào)，他自己有多重身份，是極越天使投資人，也是CEO，但解散多個部門的決定不是他個人做的，他是公司的小股東，公司業(yè)務上他有決策權(quán)，但公司的走向上，他沒有決策權(quán)。

我們翻譯一下他的話，夏一平的意思是：公司怎么做是我的事，我想怎么做都可以，做不好大不了就關(guān)門，反正責任不在我。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，極越股東在這個項目上累計投資超過88億人民幣，分別是2022年的41億，2023年的47億。88億投資，70多億元債務，這么大的窟窿，換誰也會放棄的，更何況，極越到現(xiàn)在才賣了1.4萬輛車啊。根據(jù)網(wǎng)上的爆料，極越欠了百度10億的云服務費，還欠了吉利30多億的生產(chǎn)制造費用。

老話說“崽賣爺田心不痛”，夏一平說，“吉利百度是我們的大股東，大家要有信心”。

創(chuàng)業(yè)公司病危之際，一定進入誰來背鍋的階段，音樂停了，酒會落幕，患難見不了真情，看到的只有人性的真實一面。極越的驟然倒塌，愕然之余，也只有感慨，70多億的爛賬和5000名嗷嗷待哺的員工，究竟誰來收拾殘局？

極越最好的出路在哪？可能夏一平也知道答案，那就是吉利。

醉翁之意不在酒，這項莊舞劍也是意在沛公啊，夏一平甩鍋，其實是做給吉利看的。吉利和百度，分別持有極與越汽車科技 65% 和 35% 的股份。

極越最好的路是吉利徹底控股，當然，那時候可能需要換一個新的CEO，又或者，夏一平開始以真正創(chuàng)業(yè)者的身份造車，運營公司，以及，省錢。

極越員工維權(quán)現(xiàn)場，企業(yè)文化墻上赫然寫著，“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”，遇上這樣的CEO，股東理想、極越5000名員工的青春和激情，終究是錯付了。