山雨欲來風(fēng)滿樓！陷入“資金鏈斷裂”風(fēng)波的極越，走到了最關(guān)鍵的十字路口，向左還是向右？

01，壓倒駱駝的“最后一根稻草”

歷史有時(shí)就像輪回，跟當(dāng)年樂視的崩盤有些類似，此次深陷輿論旋渦的極越，其實(shí)也不是突然崩盤，而是提前暴露了征兆：

最早或可追溯至今年第四季度，極越?jīng)Q定將吉利的賬期從45天調(diào)整為180天開始，彼時(shí)已經(jīng)有一些行業(yè)觀察人士和一些供應(yīng)商感覺到不對，雖然有一些供應(yīng)商開始要錢，但仍未沒極越撕破臉；

據(jù)媒體晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，“最近兩周，極越頻繁召開小范圍的高層會(huì)議，一周至少溝通三次，每次參會(huì)大概只有核心高管——百度CFO、吉利COO戴慶、極越CEO夏一平、極越COO羅崗和相關(guān)財(cái)務(wù)人員”；

也就是說，嗅覺敏銳的極銳員工，實(shí)質(zhì)是能嗅到一絲“危險(xiǎn)”的訊號(hào)的，來自中國企業(yè)家的報(bào)道也交叉印證了這一點(diǎn)，有極越的員工在10月份就已經(jīng)“有所耳聞”了，這也是為何網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)上已經(jīng)有大量關(guān)于極越裁員、高管離職等的各類爆料；

就在12月月初，極越法務(wù)部還發(fā)布了一封義正言辭的聲明，并表示“公司目前經(jīng)營一切如?！瓕τ诰W(wǎng)傳謠言，我們已經(jīng)留存證據(jù)……并已采取必要法律手段向造謠者進(jìn)一步追究其法律責(zé)任”；

然而，稍顯諷刺的是，極越汽車法務(wù)部的辟謠聲明才過了一周，還是東窗事發(fā)了：

12月11日，媒體Tech星球在微博平臺(tái)公開發(fā)文并@極越官方微博和極越CEO@夏一平-Joe的個(gè)人賬號(hào)，追討極越的欠款，從催款函時(shí)顯示的數(shù)字來看，被拖欠款項(xiàng)共計(jì)36萬元，Tech星球表示，欠款早過賬期，多次催款未果；

12月11日下午，極越CEO夏一平組織召開了極越全員會(huì)之后，絕大數(shù)員工才知道公司遭遇了危機(jī)，會(huì)議之后，極越部門負(fù)責(zé)人和HR公布了非銷售崗位員工的兩種解決方案，本周五（12月13日）之前離職可拿N+1，賠償預(yù)計(jì)2月25日發(fā)放，選擇留下的員工，將不發(fā)放薪酬，不繳納社保；

12月11日晚間，極越CEO夏一平一封內(nèi)部信，將極越的寒氣傳遞給到了極越的員工、極越的供應(yīng)商等每一個(gè)公司、人員身上，經(jīng)過一晚上的醞釀，12月12日一早開始，有關(guān)極越的各種話題，頻頻出現(xiàn)在熱搜榜，頗有種“墻倒萬人推的無力感”；

12月12日上午，浙江星塘文化傳媒有限公司發(fā)布了《關(guān)于極越汽車團(tuán)隊(duì)解散及欠款問題的公開聲明》也引發(fā)了網(wǎng)友關(guān)注，星塘文化表示“極越未能履約付款3700萬元，不僅關(guān)乎星塘文化的生死存亡，更對整個(gè)新能源汽車行業(yè)整體誠信環(huán)境造成了破壞”。

12日當(dāng)天上午時(shí)分，爆發(fā)了極越員工圍堵CEO夏一平的事件，事態(tài)至此徹底升級(jí)；

據(jù)媒體第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，全國多地供應(yīng)商來到極越汽車總部大樓，要求極越汽車支付貨款，現(xiàn)場的供應(yīng)商人員已達(dá)百余名，要求極越汽車給付的貨款最高達(dá)億元級(jí)別，大部分供應(yīng)商的欠款集中在100萬-1000萬之間。

“其中19位供應(yīng)商在群里登記的欠款總金額近9600萬元，平均每家供應(yīng)商的欠款余額超過500萬元”

據(jù)媒體國際金融報(bào)獨(dú)家報(bào)道，從昨天下午4點(diǎn)起，夏一平坐進(jìn)會(huì)議室，其后的整整12小時(shí)內(nèi)，只去了一次廁所，其余時(shí)間一直在與員工代表交流后續(xù)的處理方案；

12月13日凌晨4點(diǎn)40分左右，最后一位員工代表從會(huì)議室出來，帶出了一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息，好消息時(shí)員工11員的社保有著落了，壞消息時(shí)，其余像工資、獎(jiǎng)金、賠償?shù)认嚓P(guān)事項(xiàng)仍未得到有效答復(fù)；

員工暫時(shí)安撫之后，夏一平又開始與來自五湖四海的供應(yīng)商代表們談判，不過，談判并不順利，據(jù)國際金融報(bào)消息，供應(yīng)商普遍認(rèn)為夏一平給出的方案都是“空話”，于是拉鋸戰(zhàn)就這樣持續(xù)了一整晚，到早上7點(diǎn)40分左右，夏一平熬不住了趴桌上休息，供應(yīng)商也陸續(xù)退出了會(huì)議室；

圖：累趴的夏一平，國際金融報(bào)記者

新能源汽車江湖，從不乏成功的案例，就不談比亞迪、特斯拉等全球級(jí)老牌巨咖了，比如新勢力中率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想，比如最近峰回路轉(zhuǎn)的小鵬，比如借華為東風(fēng)起飛的問界，比如已交付破10萬大關(guān)的小米……

這么多人都能成功，為什么不能是極越？

02，吉利、百度該繼續(xù)“輸血”嗎？

吉利的造車資質(zhì)、浩瀚架構(gòu)及系列零配件供應(yīng)，百度的整體智能化解決方案賦能，兩大千億巨頭聯(lián)手打造的極越，本該是一飛沖天，沒想到卻跌入谷底，此波極越陷困境，吉利和百度何嘗不是最直接的“受害者”？

據(jù)公開資料查詢顯示，極越汽車約70%的零件采購自吉利，其余像自動(dòng)駕駛、車載語音包和地圖等服務(wù)由百度一手包圓，為了極越，百度已累計(jì)砸了88億，吉利呢？到目前為止還被極越拖欠了零部件貨款及代工費(fèi)共計(jì)逾15億元；

但即便如此，這兩大民企巨頭，仍然體現(xiàn)出了不俗的大格局和一絲難能可貴的人文關(guān)懷，還愿意在這個(gè)危急時(shí)刻，繼續(xù)拉極越一把：

很多網(wǎng)友不知道的是，極越風(fēng)波未釀成任何群體性事件，百度和吉利功不可沒，因?yàn)椋瑯O越廣大員工的社保問題，是由這兩家巨頭公司完成轉(zhuǎn)賬的，轉(zhuǎn)賬金額大約6000萬，也不是小數(shù)目了，也因?yàn)檫@一舉動(dòng)，讓極越的員工得到了些許安撫；

但要想解決真正的問題，把欠薪和供應(yīng)商的欠款的窟窿給填上，對目前的極越來講，仍然像一個(gè)不可能完成的任務(wù)，也不能指望吉利和百度繼續(xù)“輸血”，畢竟哪怕到了最壞的破產(chǎn)清算那一步，吉利和百度也沒有對極越負(fù)債和供應(yīng)商欠款一并償還的法律責(zé)任。

極越走到這一步，歸根結(jié)底還是造血能力的缺失，不過，假如（只是假如），還有新的資方進(jìn)來，并且愿意攤銷一定量級(jí)的債務(wù)成本（沉沒成本），極越是有盤活的希望的！

我們從數(shù)據(jù)上來試圖推演一番：

2024年7月，極越交付了1019輛；

2024年8月，極越交付了2117輛；

2024年9月，極越交付了2605輛；

2024年10月，極越交付了3107輛；

2024年11月，極越交付了2485輛；

……

也就是說，如果沒有閃崩事件，極越可能會(huì)走上月均3000輛左右交付的軌道了，那么如果這節(jié)骨眼還能有一大筆熱錢進(jìn)來（比如至少幾十億的量級(jí)），再推進(jìn)后續(xù)的交付和新品的開發(fā)，是不是這個(gè)游戲還可以跑下去？

但現(xiàn)在，一些網(wǎng)友逮著百度和吉利“道德綁架”反而是不大道德的，畢竟，錦上添花的多，雪中送炭的本來就少，何況新能源汽車江湖競爭如此激烈，百度和吉利哪怕有“止損”的考量，完全是合情合理，或者說它倆已仁至義盡了。

12月13日傍晚時(shí)分，百度控股、吉利控股發(fā)布了一則《聯(lián)合聲明》，該聲明中可以看到，百度和吉利確實(shí)承擔(dān)了知名大廠應(yīng)有的責(zé)任，盡一切努力解決眼下極越的難關(guān)，確實(shí)有擔(dān)當(dāng)！

不過后面的路，該如何走？極越還能否盼到自己的“白衣騎士”？

只能騎驢看唱本，看造化了。

祝好！

參考資料：

微博相關(guān)熱搜報(bào)道

百度控股&吉利控股聯(lián)合聲明

極越?jīng)]等來白衣騎士-中國企業(yè)家

極越汽車工程師：未來內(nèi)飾、屏幕維修或需車主自行解決-新黃河

極越將與百度、吉利開啟兩輪溝通，12月17日確定最終員工賠償方案-36氪

極越危機(jī)全復(fù)盤：哭泣的CEO、搖擺的百度與被欠款的吉利-晚點(diǎn)LatePost

獨(dú)家|遭一夜圍堵后，極越CEO夏一平13日早上離開公司-國際金融報(bào)