2024年，哪個行業最火？

　　無論你是否承認，汽車已經超房地產，成為中國第一大經濟支柱。更重要的，汽車正催生新一代科技革命，也是“下一代科技革命的母生態”。

　　地平線CEO余凱近日在2024中國企業領袖年會論壇表示，智能汽車行業作為“母生態”，孕育著很多其他新變化的可能。

　　以地平線所處的計算領域為例，目前有兩代計算的平臺改變了全世界，第一代計算平臺是個人電腦，誕生了微軟、Intel、Apple等高科技公司，第二代計算平臺就是智能手機，ARM、高通等改變了全世界，Apple也依然笑傲江湖。

　　至于第三代計算平臺，余凱判斷，將會是智能汽車所引發的全新一代自主機器人，這樣的計算平臺將催生無限可能。

　　余凱這些觀點，似乎和眼下輿論有些相悖，畢竟威馬、高合等新勢力品牌相繼倒下，極越“原地解散”風波仍在發酵，放眼行業，汽車行業利潤率也是持續下降。

　　其實作為公司掌舵手，余凱做了很多反共識的判斷，事實證明，他都押對了。

　　為什么智能汽車是母生態

　　余凱是典型的科學家出身的創業者，大學三年級就從事神經網絡深度學習，創業前不僅是多個頂級國際會議的程序委員會成員，還是ICML和NIPS兩大機器學習國際會議的領域主席。其工作履歷也相當豐富，先后在德國西門子中央研究院、硅谷NEC Lab、百度工作。

　　在學術界和商界雙重經歷的加持，讓余凱總能精準捕捉到技術趨勢，在他看來，現在新一輪的科技革命，既帶來了汽車產業革命，又深受汽車產業革命的影響。

　　汽車是改變世界的機器，自一百多年前誕生以來一直都是如此。在汽車產業萌芽之初，根本沒有現代公路和加油站，也沒有汽車上眾多零部件的供應商體系。但由于有了汽車，人類社會出現了高速公路，出現了紅綠燈交通管理系統，出現了分工空前復雜的汽車產業。在這個意義上，汽車可以說是一個母生態，不僅自身不斷成長起來，而且還拉動了機械、化工、電子、信息、交通、能源等諸多產業的發展。

　　而當前，汽車開始從電動化轉至智能化，產業觸角延展到芯片、軟件、傳感器以及通訊等各個行業，智能汽車成了新一代信息與數字化技術的底座。

　　另一方面，端到端、人工智能或者云計算等新興技術，前期需要一個巨大的落地場景，能夠提供海量的數據、需求、市場空間，來承載更多技術的開發和落地。從目前來看，智能汽車無疑是一個完美的選擇。

　　無論是從產業廣度，還是技術深度來看，智能汽車都會是下一個價值高地，也將成為新一代技術革命的基礎載體。

　　余凱表示，當前不斷進步的動力電池、信息通信等技術正在改變汽車，而當汽車被改變之后，它必將再次改變世界，“到2030年智能電動汽車將會成為人類社會最大的母生態。”在他看來，智能汽車未來不僅可以替我們開車，其技術還能泛化到其他行業，比如去流水線做工人，替人類完成更多的體力勞動等。

　　“自動駕駛、機器人這種人工智能技術，我們叫做物理世界的AI，未來三到五年，物理世界的 AI會逐漸飛入尋常百姓家。”

　　對中國來說，抓住智能汽車母生態，將是下階段拉動經濟規模和質量在上一個臺階的關鍵所在。

　　地平線的“反共識”思考

　　在汽車這個巨大的“母生態”中，每一步都能激發無限可能，多數人創業也會從簡單的入手，余凱似乎不一樣。

　　他是算法出身，但并沒有執著算法，而是堅持從芯片做起。

　　和其他企業只做硬件也不同，他選擇軟硬結合的技術路線，多數車企比拼的還是算力參數或者傳感器的數量，很多人也更愿意為硬件買單，地平線則反其道而行——“軟硬”都要做。他認為，不懂軟件是做不好硬件的，不做硬件也發揮不了軟件算法的最佳性能。

　　其實復盤地平線的成長曲線，地平線很多戰略選擇，都和余凱的“非主流”想法有關。

　　第一個關鍵節點在2015年，地平線剛成立，當時還是云計算、移動計算的天下，余凱意識到這個生意已經走到終局，機器人計算將會是藍海，這個押注讓地平線規避了強手，實現了錯位搶跑。

　　第二個關鍵節點是2019年，余凱做了一個重大調整——戰略聚焦，All in 汽車，大幅縮小汽車以外項目的投入。當時背景是，地平線幾乎所有的營收都是非汽車業務，新能源汽車行業也是一片慘淡，蔚來幾近破產邊緣，理想還沒開始規模交付理想ONE，企業對自動駕駛的熱情也逐漸回歸理性。

　　不過僅一年后，新能源汽車就開始觸底反彈，隨后大量資本涌向地平線。

　　第三個關鍵節點是今年3月，當時很多資本都在逃離港股，股市也處于低迷狀態，很多人不建議去港股IPO，余凱則反共識地認為，未來趨勢一定是出海，所以更開放的金融市場一定會更受歡迎。

　　結果大家也都知道了，地平線的發行規模、上市規模是中國科技公司過去三年境外上市最大的，也幾乎是第一次把大量國際長線投資機構帶回香港，堪稱近年來質量最高的IPO。

　　具體到產品布局，地平線軟硬結合的戰略，也在市場得到了驗證。

　　和車企合作過程中，地平線除了會告訴車企芯片和工具鏈怎么用，還會給車企提供專業級的軟件賦能，讓算法效果和性能達到最優。

　　這種手把手的包教包會的態度，讓地平線迅速擴充朋友圈，截至目前出貨量超700萬，斬獲290多款定點車型，成為國內市場智能駕駛量產速度最快、品牌最廣、車型最多的智駕科技公司。

　　面向高階智駕，地平線推出了Horizon SuperDrive（HSD），采用面向量產的端到端世界模型，可實現全場景無差別的智能駕駛，為用戶帶來超越“老司機”的擬人化智駕體驗。

　　HSD于2024年地平線品牌發布會上首秀亮相，這也標志著高階智駕方案第一梯隊迎來新的力量。除了HSD軟件系統之外，地平線還推出了征程6系列硬件產品，這是國內唯一滿足“全階”智能駕駛量產需求的系列計算方案。

　　不做Robotaxi，科技應回歸本心

　　從戰略聚焦和商業洞察的角度來看，地平線已經逐漸長成為一家成熟且專業的公司，余凱也完成了從學者、科學家到企業家的蛻變。

　　不過面向共享化的Robotaxi，余凱又有了“反共識”。

　　他認為隨著自動駕駛的時代來臨，Robotaxi只是一個小趨勢，真正的個人化才是大趨勢。

　　這和蔚來CEO李斌的觀點不謀而合，李斌不止一次表示，自動駕駛的價值不是干掉網約車司機，而是要更安全，減少人的疲勞。

　　在余凱看來，人類天性是想擁有更多自由、更多選擇，科技發展也應該讓人回歸本心，多一些松馳度。

　　真正實現自動駕駛后，汽車可以是移動的會客室、咖啡廳甚至是工作間。“自動駕駛會釋放很多可能，這些可能都在車里被承載，但你不會想著跟任何人共享。”

　　《圣經》里，耶穌說，凱撒的物當歸給凱撒，上帝的物當歸給上帝。而科技“應該讓機器的歸機器，人的歸人”。技術的價值，在于解放人類，讓人獲得更多的時間和自由。

　　面對自動駕駛這個讓人振奮的未來，余凱的目標非常清晰，接下來的3-5年，自動駕駛將會成為標配，大規模的L4和L5差不多5年就能搞定。他愿景中的未來，要實現科技平權、智駕普惠，不僅是豪華車和高端車，十萬人民幣的車也能夠搭載自動駕駛，讓每一個用戶都能夠享受到智駕科技帶來的美好駕乘體驗。

　　“不僅僅是中國，我們希望讓全世界都進入這樣一個智駕普及的狀態，地平線也成為這個領域世界級的科技企業，這是未來5年的目標。”

　　（來源：資訊中國）