來源：@全景網(wǎng)微博

他從央企辭職，毅然投身車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，十年磨一劍做到國內(nèi)規(guī)模第一。

它深耕通信行業(yè)二十余載，外延轉(zhuǎn)型切入優(yōu)質(zhì)賽道，實(shí)現(xiàn)規(guī)模利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。

這是一個(gè)雙向奔赴、共謀突破的故事。

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序

初次見面，閆楠穿著單衣，步伐輕盈地來到了采訪間，在10攝氏度的上海顯得格外單薄。

工作人員詢問是否需要添衣，他擺擺手笑了笑，“不冷，這樣挺好的。”

準(zhǔn)備間隙，閆楠都在回復(fù)工作消息。他開玩笑地說道：“忙碌就是我的日常。”

“現(xiàn)在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，已經(jīng)和以前的傳統(tǒng)汽車不太一樣，隨著技術(shù)的迭代，每天都在變化。”閆楠說道，“我相信任何一家做車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司，都在研究一個(gè)問題，就是如何更好地賦能主機(jī)廠。”

松弛、堅(jiān)定，是我對(duì)閆楠的第一印象。

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雙向奔赴

44歲的閆楠，現(xiàn)任萬馬科技副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，不過，他提到，“我是萬馬科技的后進(jìn)入者。”

萬馬科技成立于1997年，2017年8月在深交所上市，是國內(nèi)著名的通信電子、通訊物理連接設(shè)備的生產(chǎn)廠商之一，主營的傳統(tǒng)系列產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于IDC機(jī)房、云平臺(tái)建設(shè)、通訊網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療領(lǐng)域、國家高鐵、軌道交通等眾多領(lǐng)域，一直以來是電信、移動(dòng)、聯(lián)通、廣電、華數(shù)等行業(yè)的主要產(chǎn)品供應(yīng)商和戰(zhàn)略合作商。

深耕通信行業(yè)二十余載，萬馬科技2021年進(jìn)行重大轉(zhuǎn)型——通過旗下全資子公司優(yōu)咔科技收購了果通科技無形資產(chǎn)。彼時(shí)，閆楠作為果通科技的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)正式加入優(yōu)咔科技，進(jìn)入上市公司體系，萬馬科技也因此正式切入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

談起雙方的結(jié)緣，閆楠認(rèn)為一切都是水到渠成。“我們當(dāng)時(shí)希望能夠?qū)で笠粋€(gè)資本化的平臺(tái)，通過資本市場(chǎng)的力量和產(chǎn)業(yè)資源，幫助企業(yè)獲得更好的發(fā)展。對(duì)于萬馬科技來說，他們也希望能夠注入新的血液，包括嶄新的賽道，幫助萬馬科技再提升一個(gè)新的臺(tái)階。”

這一新鮮血液確實(shí)為萬馬科技帶來了新的活力。

從業(yè)務(wù)上看，優(yōu)咔科技以車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)和產(chǎn)品為基座，與行業(yè)領(lǐng)先合作伙伴攜手合作，依托全球領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺(tái)，向車企提供車聯(lián)網(wǎng)連接管理產(chǎn)品與服務(wù)，幫助車企擁有高質(zhì)量、易管理、可運(yùn)營的車聯(lián)服務(wù)。

從數(shù)據(jù)上看，2020年-2023年，萬馬科技營業(yè)收入由4.82億元提升至5.21億元，歸母凈利潤(rùn)由-1060.7萬元提升至6445.82萬元，規(guī)模與利潤(rùn)均獲得顯著增長(zhǎng)。

其中，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入占比不斷提升，2021-2023年，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入由0.50億元提升至1.78億元，營收占比由10.1%提升至34.16%。

與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也成為了公司利潤(rùn)改善的核心推動(dòng)力。2021年-2023年，萬馬科技的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)毛利占比由30.29%提升至57.12%，毛利貢獻(xiàn)已經(jīng)超過傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，帶動(dòng)萬馬科技整體的毛利率也由2020年的20.74%提升到了2023年的39.77%。

現(xiàn)如今，優(yōu)咔科技作為萬馬科技在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局的關(guān)鍵抓手，已成長(zhǎng)為智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

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搶占先機(jī)

而閆楠，則是萬馬科技在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局的“關(guān)鍵先生”。

閆楠與車聯(lián)網(wǎng)的故事始于2013年，那一年，32歲的閆楠從央企辭職，毅然決然出來創(chuàng)業(yè)。“當(dāng)時(shí)很多人不理解，但是這么多年走過的創(chuàng)業(yè)之路，是我覺得最寶貴的人生經(jīng)歷。”閆楠補(bǔ)充道，“我喜歡創(chuàng)新，如果能在創(chuàng)新精神的基礎(chǔ)上，疊加自己對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的思考，做出來的東西能夠讓市場(chǎng)認(rèn)可落地，在他們接受的同時(shí)我還能賺到錢，這對(duì)我來說是一件很美妙的事情。”

至于為何選中了車聯(lián)網(wǎng)這一賽道，閆楠解釋：出于通信人對(duì)物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)烈的敏感度和嗅覺。

2013年，物聯(lián)網(wǎng)剛剛興起，經(jīng)歷了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮的閆楠，敏銳地捕捉到了智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展機(jī)遇。“當(dāng)時(shí)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，其實(shí)還有很多比如智能鎖、智能家居等場(chǎng)景，但是智能鎖、智能家居是基于藍(lán)牙，或者WIFI這種通信協(xié)議去做的，和大的物聯(lián)網(wǎng)并不是那么契合。”

“而汽車是一個(gè)典型而且獨(dú)立的物聯(lián)網(wǎng)載體場(chǎng)景。”閆楠強(qiáng)調(diào)，“它可以延伸出很多的想象空間。我們當(dāng)時(shí)說，汽車就是一部大手機(jī)加四個(gè)輪胎，而這部大手機(jī)是一個(gè)全新的市場(chǎng)。”

集合了一批來自通信運(yùn)營商和設(shè)備商的先行者后，閆楠瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)，打造了新一代智能網(wǎng)聯(lián)車輛服務(wù)管理平臺(tái)，并依托該平臺(tái)向車企客戶提供連接、智能運(yùn)維及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營管理服務(wù)。

與此同時(shí)，大洋彼岸的特斯拉已經(jīng)憑借著Model S掀起了一股電動(dòng)車熱潮。2013年第一季度，Model S以驚人的銷量成績(jī)，在北美7萬美元以上的豪車市場(chǎng)中脫穎而出，奪得銷量冠軍。

“但是當(dāng)時(shí)汽車圈對(duì)特斯拉并不是那么接納，覺得這是個(gè)玩具，不是汽車，因此國內(nèi)市場(chǎng)的反響并不是很激烈。”閆楠回憶起，2013年，第一批特斯拉Model S在中國落地，數(shù)量只有353臺(tái)車左右。“當(dāng)時(shí)大家對(duì)這么小的業(yè)務(wù)規(guī)模并不是很重視。”

而閆楠在創(chuàng)業(yè)之初，對(duì)標(biāo)的便是美國的Jasper Wales，致力于建立一套全球的物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺(tái)。“在美國，特斯拉就是和Jasper Wales合作。”

提早的布局讓其擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。“基于技術(shù)的領(lǐng)先性以及前瞻的研發(fā)，我們能夠更好地去滿足特斯拉在中國落地的一些產(chǎn)品需求以及業(yè)務(wù)管理需求，借此機(jī)會(huì)與特斯拉達(dá)成了合作。”

2013年后，中國市場(chǎng)迎來了汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的黃金十年。

與特斯拉的合作使得閆楠帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在汽車圈嶄露頭角，此后幾年，團(tuán)隊(duì)陸續(xù)為吉利、上汽、東風(fēng)等大型車企提供連接管理服務(wù)。“2019或2020年的時(shí)候，我們的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可以說做到了國內(nèi)規(guī)模第一。”

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領(lǐng)頭羊

進(jìn)入2024年，“內(nèi)卷” 成為了新能源汽車行業(yè)的標(biāo)簽。“卷”的出路在哪里？是新能車上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同面對(duì)的問題。

“汽車電動(dòng)化的黃金十年之后，其實(shí)就邁進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的智能化時(shí)代。”閆楠提到，“包括目前我們說的AI時(shí)代，其實(shí)核心也是基于大的物聯(lián)網(wǎng)。”

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速向新能源智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。工信部數(shù)據(jù)顯示， 2024年1—6月，中國乘用車L2級(jí)新車滲透率達(dá)55.7％，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11.0％。7月，五部門公布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單》，北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個(gè)城市成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新高地。

而在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不再是簡(jiǎn)單的卷價(jià)格、卷成本。質(zhì)量門檻、客戶門檻、服務(wù)門檻，才是車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心。

閆楠提到，以前國際大型主機(jī)廠的決策權(quán)基本都放在德國和日本，現(xiàn)在大眾也好，豐田也好，他們把汽車的決策權(quán)，尤其是中國市場(chǎng)的決策權(quán)放給了中國，這是最大的轉(zhuǎn)變。此外，現(xiàn)在已經(jīng)由中國去牽頭，做一些智能化的研發(fā)，去反哺整個(gè)海外市場(chǎng)。

“從整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展來說，中國確實(shí)已經(jīng)是領(lǐng)頭羊的角色。”閆楠說道， “我們也希望能夠在這么一個(gè)領(lǐng)頭羊的市場(chǎng)里面做更多的事情，能夠向全球進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的延伸。”

閆楠團(tuán)隊(duì)從2018年開始進(jìn)行海外市場(chǎng)布局，與吉利、沃爾沃等國際大廠達(dá)成了車聯(lián)網(wǎng)合作。目前，萬馬科技旗下全資子公司優(yōu)咔科技作為國內(nèi)最大的第三方車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)商，全球車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)連接管理數(shù)累計(jì)約1300萬，其中國內(nèi)約1200萬，國外約100萬，整合了全球多個(gè)國家和地區(qū)的主流運(yùn)營商，在歐洲、北美洲、南美洲、中東、亞太等地區(qū)均有部署。

此外，公司全資子公司優(yōu)咔科技的全球車聯(lián)ONE SIM方案已獲東風(fēng)柳汽、東風(fēng)汽車、領(lǐng)克、銀河、上汽定點(diǎn)，為客戶出海車輛提供先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

閆楠認(rèn)為，“我們并不是說1300萬的規(guī)模有多大，而在于我們整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)范圍在拓寬，能夠更好地滿足主機(jī)廠的產(chǎn)品需求和運(yùn)營需求。”

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持續(xù)進(jìn)階

車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)階是L3/L4更高級(jí)別的智能駕駛。

工信部2024年7月數(shù)據(jù)顯示，在L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛方面，中國已確定首批9個(gè)聯(lián)合體，開展準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn)工作。

閆楠提到，由于自動(dòng)駕駛關(guān)系到人身安全，規(guī)模化L4需要具備對(duì)各種疑難案例的應(yīng)對(duì)能力。只有建設(shè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，讓端到端智駕大模型像人類司機(jī)一樣思考和執(zhí)行操作，才能實(shí)現(xiàn)L4的規(guī)模化。

根據(jù)行業(yè)研究，要實(shí)現(xiàn)安全可靠的自動(dòng)駕駛L4技術(shù)，至少需要10億公里的里程積累。以特斯拉FSD為例，通過影子模式持續(xù)采集數(shù)據(jù)，通過自建智算中心進(jìn)行算法訓(xùn)練，每年需投入百億美元規(guī)模用于數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)和訓(xùn)練，其Dojo智算中心的算力今年年底預(yù)計(jì)超過100EFLOPS。

而當(dāng)前大部分車企如果要參考特斯拉FSD構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，將面臨車端硬件配置不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)采集成本高、算力建設(shè)投入大、工具鏈不成熟等諸多問題。

嗅到了這一市場(chǎng)痛點(diǎn)，萬馬科技再次進(jìn)階。

2023年，萬馬科技戰(zhàn)略布局，開啟在“AI+智駕”的新篇章，牽手英偉達(dá)，推出了全新產(chǎn)品線--自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈平臺(tái)。

閆楠提到，“我們其實(shí)在2022年就和英偉達(dá)有所接觸，一直和英偉達(dá)在研究自動(dòng)駕駛的算法和工具鏈，包括一整套‘中國版CUDA’這么一個(gè)概念的軟件產(chǎn)品。”

萬馬科技在機(jī)構(gòu)調(diào)研中提到，優(yōu)咔科技打造的“遨云”自動(dòng)駕駛解決方案是基于NVIDIA高性能算力GPU和NVAIE軟件，與優(yōu)咔科技端管云邊各鏈路協(xié)同，形成自動(dòng)駕駛“采集-處理-標(biāo)注-訓(xùn)練-仿真”數(shù)據(jù)閉環(huán)，助力車企強(qiáng)化高級(jí)別的自動(dòng)駕駛研發(fā)能力。

閆楠表示，“未來我們將聯(lián)合NVIDIA共同與車企交流，通過互補(bǔ)協(xié)同打造汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有參考性的案例與產(chǎn)品。”

此外，萬馬科技正在探索城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)robotaxi路線商業(yè)落地。

根據(jù)公司公告，常州市嘉創(chuàng)創(chuàng)業(yè)投資向公司控股孫公司優(yōu)咔(常州)增資1000萬元，加快推進(jìn)“常州自動(dòng)駕駛云服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目”，同時(shí)，子公司優(yōu)咔科技已與相關(guān)企業(yè)達(dá)成合作，將在常州打造點(diǎn)到點(diǎn)的robotaxi路線，公司“遨云”自動(dòng)駕駛解決方案可以賦能主機(jī)廠加速汽車智能化轉(zhuǎn)型的研發(fā)需求和自動(dòng)駕駛各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的試驗(yàn)商用落地。

隨著自動(dòng)駕駛從規(guī)則驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，閆楠希望，萬馬科技能夠賦能車企實(shí)現(xiàn)中國版的FSD。

而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景來說， 閆楠擁有更大的夢(mèng)想。

在訪談的最后，閆楠談到了三個(gè)“希望”：希望他的思考能夠被市場(chǎng)認(rèn)可；希望當(dāng)產(chǎn)業(yè)的先鋒；希望將萬馬科技打造成人工智能領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先的賦能企業(yè)。

“要做到一直懷揣著創(chuàng)新的心態(tài)，持續(xù)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)，不止是汽車產(chǎn)業(yè)，而是整個(gè)人工智能產(chǎn)業(yè)，更好地去思考，更好地去延伸發(fā)展。”閆楠笑容柔和，目光堅(jiān)定。