來源：@全景網微博

他從央企辭職，毅然投身車聯網行業，十年磨一劍做到國內規模第一。

它深耕通信行業二十余載，外延轉型切入優質賽道，實現規模利潤雙增長。

這是一個雙向奔赴、共謀突破的故事。

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序

初次見面，閆楠穿著單衣，步伐輕盈地來到了采訪間，在10攝氏度的上海顯得格外單薄。

工作人員詢問是否需要添衣，他擺擺手笑了笑，“不冷，這樣挺好的。”

準備間隙，閆楠都在回復工作消息。他開玩笑地說道：“忙碌就是我的日常。”

“現在整個智能網聯汽車的發展，已經和以前的傳統汽車不太一樣，隨著技術的迭代，每天都在變化。”閆楠說道，“我相信任何一家做車聯網領域的公司，都在研究一個問題，就是如何更好地賦能主機廠。”

松弛、堅定，是我對閆楠的第一印象。

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雙向奔赴

44歲的閆楠，現任萬馬科技副董事長、總經理，不過，他提到，“我是萬馬科技的后進入者。”

萬馬科技成立于1997年，2017年8月在深交所上市，是國內著名的通信電子、通訊物理連接設備的生產廠商之一，主營的傳統系列產品廣泛應用于IDC機房、云平臺建設、通訊網絡、醫療領域、國家高鐵、軌道交通等眾多領域，一直以來是電信、移動、聯通、廣電、華數等行業的主要產品供應商和戰略合作商。

深耕通信行業二十余載，萬馬科技2021年進行重大轉型——通過旗下全資子公司優咔科技收購了果通科技無形資產。彼時，閆楠作為果通科技的車聯網業務負責人，帶領團隊正式加入優咔科技，進入上市公司體系，萬馬科技也因此正式切入車聯網市場。

談起雙方的結緣，閆楠認為一切都是水到渠成。“我們當時希望能夠尋求一個資本化的平臺，通過資本市場的力量和產業資源，幫助企業獲得更好的發展。對于萬馬科技來說，他們也希望能夠注入新的血液，包括嶄新的賽道，幫助萬馬科技再提升一個新的臺階。”

這一新鮮血液確實為萬馬科技帶來了新的活力。

從業務上看，優咔科技以車聯網連接管理服務和產品為基座，與行業領先合作伙伴攜手合作，依托全球領先的車聯網運營平臺，向車企提供車聯網連接管理產品與服務，幫助車企擁有高質量、易管理、可運營的車聯服務。

從數據上看，2020年-2023年，萬馬科技營業收入由4.82億元提升至5.21億元，歸母凈利潤由-1060.7萬元提升至6445.82萬元，規模與利潤均獲得顯著增長。

其中，車聯網業務收入占比不斷提升，2021-2023年，車聯網業務收入由0.50億元提升至1.78億元，營收占比由10.1%提升至34.16%。

與此同時，車聯網業務也成為了公司利潤改善的核心推動力。2021年-2023年，萬馬科技的車聯網業務毛利占比由30.29%提升至57.12%，毛利貢獻已經超過傳統業務，帶動萬馬科技整體的毛利率也由2020年的20.74%提升到了2023年的39.77%。

現如今，優咔科技作為萬馬科技在車聯網領域布局的關鍵抓手，已成長為智能網聯車領域的領軍企業之一。

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搶占先機

而閆楠，則是萬馬科技在車聯網領域布局的“關鍵先生”。

閆楠與車聯網的故事始于2013年，那一年，32歲的閆楠從央企辭職，毅然決然出來創業。“當時很多人不理解，但是這么多年走過的創業之路，是我覺得最寶貴的人生經歷。”閆楠補充道，“我喜歡創新，如果能在創新精神的基礎上，疊加自己對整個產業的思考，做出來的東西能夠讓市場認可落地，在他們接受的同時我還能賺到錢，這對我來說是一件很美妙的事情。”

至于為何選中了車聯網這一賽道，閆楠解釋：出于通信人對物聯網強烈的敏感度和嗅覺。

2013年，物聯網剛剛興起，經歷了移動互聯網大潮的閆楠，敏銳地捕捉到了智能網聯的發展機遇。“當時整個物聯網領域，其實還有很多比如智能鎖、智能家居等場景，但是智能鎖、智能家居是基于藍牙，或者WIFI這種通信協議去做的，和大的物聯網并不是那么契合。”

“而汽車是一個典型而且獨立的物聯網載體場景。”閆楠強調，“它可以延伸出很多的想象空間。我們當時說，汽車就是一部大手機加四個輪胎，而這部大手機是一個全新的市場。”

集合了一批來自通信運營商和設備商的先行者后，閆楠瞄準汽車產業，打造了新一代智能網聯車輛服務管理平臺，并依托該平臺向車企客戶提供連接、智能運維及車聯網生態運營管理服務。

與此同時，大洋彼岸的特斯拉已經憑借著Model S掀起了一股電動車熱潮。2013年第一季度，Model S以驚人的銷量成績，在北美7萬美元以上的豪車市場中脫穎而出，奪得銷量冠軍。

“但是當時汽車圈對特斯拉并不是那么接納，覺得這是個玩具，不是汽車，因此國內市場的反響并不是很激烈。”閆楠回憶起，2013年，第一批特斯拉Model S在中國落地，數量只有353臺車左右。“當時大家對這么小的業務規模并不是很重視。”

而閆楠在創業之初，對標的便是美國的Jasper Wales，致力于建立一套全球的物聯網連接管理平臺。“在美國，特斯拉就是和Jasper Wales合作。”

提早的布局讓其擁有了先發優勢。“基于技術的領先性以及前瞻的研發，我們能夠更好地去滿足特斯拉在中國落地的一些產品需求以及業務管理需求，借此機會與特斯拉達成了合作。”

2013年后，中國市場迎來了汽車產業電動化的黃金十年。

與特斯拉的合作使得閆楠帶領的團隊在汽車圈嶄露頭角，此后幾年，團隊陸續為吉利、上汽、東風等大型車企提供連接管理服務。“2019或2020年的時候，我們的車聯網業務可以說做到了國內規模第一。”

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領頭羊

進入2024年，“內卷” 成為了新能源汽車行業的標簽。“卷”的出路在哪里？是新能車上下游產業鏈共同面對的問題。

“汽車電動化的黃金十年之后，其實就邁進了汽車產業的智能化時代。”閆楠提到，“包括目前我們說的AI時代，其實核心也是基于大的物聯網。”

當前，中國汽車產業正加速向新能源智能網聯轉型。工信部數據顯示， 2024年1—6月，中國乘用車L2級新車滲透率達55.7％，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0％。7月，五部門公布了《智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單》，北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市成為智能網聯汽車發展的新高地。

而在汽車的智能網聯時代，行業競爭不再是簡單的卷價格、卷成本。質量門檻、客戶門檻、服務門檻，才是車聯網的競爭核心。

閆楠提到，以前國際大型主機廠的決策權基本都放在德國和日本，現在大眾也好，豐田也好，他們把汽車的決策權，尤其是中國市場的決策權放給了中國，這是最大的轉變。此外，現在已經由中國去牽頭，做一些智能化的研發，去反哺整個海外市場。

“從整個智能網聯汽車的發展來說，中國確實已經是領頭羊的角色。”閆楠說道， “我們也希望能夠在這么一個領頭羊的市場里面做更多的事情，能夠向全球進行產品和服務的延伸。”

閆楠團隊從2018年開始進行海外市場布局，與吉利、沃爾沃等國際大廠達成了車聯網合作。目前，萬馬科技旗下全資子公司優咔科技作為國內最大的第三方車聯網連接管理服務商，全球車聯網業務連接管理數累計約1300萬，其中國內約1200萬，國外約100萬，整合了全球多個國家和地區的主流運營商，在歐洲、北美洲、南美洲、中東、亞太等地區均有部署。

此外，公司全資子公司優咔科技的全球車聯ONE SIM方案已獲東風柳汽、東風汽車、領克、銀河、上汽定點，為客戶出海車輛提供先進的車聯網服務。

閆楠認為，“我們并不是說1300萬的規模有多大，而在于我們整個智能網聯汽車的服務經驗和服務范圍在拓寬，能夠更好地滿足主機廠的產品需求和運營需求。”

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持續進階

車聯網的進階是L3/L4更高級別的智能駕駛。

工信部2024年7月數據顯示，在L3級及以上自動駕駛方面，中國已確定首批9個聯合體，開展準入與上路通行試點工作。

閆楠提到，由于自動駕駛關系到人身安全，規模化L4需要具備對各種疑難案例的應對能力。只有建設自動駕駛數據閉環，讓端到端智駕大模型像人類司機一樣思考和執行操作，才能實現L4的規模化。

根據行業研究，要實現安全可靠的自動駕駛L4技術，至少需要10億公里的里程積累。以特斯拉FSD為例，通過影子模式持續采集數據，通過自建智算中心進行算法訓練，每年需投入百億美元規模用于數據采集、存儲和訓練，其Dojo智算中心的算力今年年底預計超過100EFLOPS。

而當前大部分車企如果要參考特斯拉FSD構建數據閉環能力，將面臨車端硬件配置不統一、數據采集成本高、算力建設投入大、工具鏈不成熟等諸多問題。

嗅到了這一市場痛點，萬馬科技再次進階。

2023年，萬馬科技戰略布局，開啟在“AI+智駕”的新篇章，牽手英偉達，推出了全新產品線--自動駕駛數據閉環工具鏈平臺。

閆楠提到，“我們其實在2022年就和英偉達有所接觸，一直和英偉達在研究自動駕駛的算法和工具鏈，包括一整套‘中國版CUDA’這么一個概念的軟件產品。”

萬馬科技在機構調研中提到，優咔科技打造的“遨云”自動駕駛解決方案是基于NVIDIA高性能算力GPU和NVAIE軟件，與優咔科技端管云邊各鏈路協同，形成自動駕駛“采集-處理-標注-訓練-仿真”數據閉環，助力車企強化高級別的自動駕駛研發能力。

閆楠表示，“未來我們將聯合NVIDIA共同與車企交流，通過互補協同打造汽車自動駕駛領域具有參考性的案例與產品。”

此外，萬馬科技正在探索城市點對點robotaxi路線商業落地。

根據公司公告，常州市嘉創創業投資向公司控股孫公司優咔(常州)增資1000萬元，加快推進“常州自動駕駛云服務建設項目”，同時，子公司優咔科技已與相關企業達成合作，將在常州打造點到點的robotaxi路線，公司“遨云”自動駕駛解決方案可以賦能主機廠加速汽車智能化轉型的研發需求和自動駕駛各個應用場景的試驗商用落地。

隨著自動駕駛從規則驅動向數據驅動轉變，閆楠希望，萬馬科技能夠賦能車企實現中國版的FSD。

而從更長遠的愿景來說， 閆楠擁有更大的夢想。

在訪談的最后，閆楠談到了三個“希望”：希望他的思考能夠被市場認可；希望當產業的先鋒；希望將萬馬科技打造成人工智能領域優勢領先的賦能企業。

“要做到一直懷揣著創新的心態，持續在整個產業，不止是汽車產業，而是整個人工智能產業，更好地去思考，更好地去延伸發展。”閆楠笑容柔和，目光堅定。