來源|韭菜財經(jīng)

在全球能源結(jié)構(gòu)向低碳化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇期，動力電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷技術(shù)迭代與產(chǎn)能擴張的雙重變革。

在全球動力電池領(lǐng)域，寧德時代以令人目眩的速度完成了從行業(yè)新秀到萬億帝國的蛻變。據(jù)市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的2024年全球動力電池裝車量數(shù)據(jù)顯示，2024年全球市場電動汽車（含純電、插電混動、油電混動）用動力電池裝機量約為894.4GWh，同比增長27.2%。其中，寧德時代排名第一，全球市占率達到37.9%，同比提高1.1個百分點。

然而，在產(chǎn)業(yè)光環(huán)背后，這家頭部企業(yè)也面臨著多重考驗，其發(fā)展模式折射出整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的深層矛盾。

行業(yè)龍頭，但同行追趕兇猛

寧德時代的市場份額與行業(yè)話語權(quán)，建立在新能源汽車市場高速增長的紅利之上。當行業(yè)增速慢慢回落時，競爭邏輯已從“共同做大蛋糕”轉(zhuǎn)向“零和博弈”。國內(nèi)市場諸侯割據(jù)、海外市場壁壘高筑，這座看似穩(wěn)固的帝國城墻，正在被多重力量侵蝕。

一方面，寧德時代雖然在全球動力電池市場保持領(lǐng)先，但其他動力電池廠商也在積極追趕。比如，比亞迪等頭部廠商通過技術(shù)迭代與產(chǎn)能擴建，不斷擴大自身的市場份額；中創(chuàng)新航、國軒高科等第二梯隊企業(yè)通過細分領(lǐng)域差異化競爭開疆拓土，這也導(dǎo)致了導(dǎo)致寧德時代增長動能趨緩。

以此次2024年全球動力電池裝車量數(shù)據(jù)為例，在2024年全球市場動力電池裝機量TOP10中，6家中國電池企業(yè)上榜，同比增長最快的前三家企業(yè)分別是欣旺達、國軒高科和比亞迪，分別為74.1%、73.8%和37.1%。可見，這些曾經(jīng)被忽視的挑戰(zhàn)者正在構(gòu)筑各自的護城河。

另一方面，在國際市場布局中，寧德時代還面臨著韓國LG新能源、SK On及日本松下等老牌電池廠商的挑戰(zhàn)。這些跨國企業(yè)憑借成熟的電池技術(shù)積累、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量把控能力，以及在全球主要市場建立的渠道優(yōu)勢，在動力電池領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位。以歐洲市場為例，LG新能源與SK On通過深度綁定當?shù)卣囍圃焐痰墓?yīng)鏈體系，結(jié)合其專利技術(shù)儲備，已形成穩(wěn)定的區(qū)域市場占有率，這對寧德時代在歐洲市場的業(yè)務(wù)拓展構(gòu)成了實質(zhì)性競爭壓力。

技術(shù)路線選擇的戰(zhàn)略迷霧

作為全球動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代正面臨著技術(shù)創(chuàng)新的瓶頸期。這家曾憑借技術(shù)突破奠定行業(yè)地位的龍頭企業(yè)，當前在研發(fā)投入持續(xù)加大的背景下，創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化效率有所下降，同時在現(xiàn)有技術(shù)路線的框架內(nèi)遭遇突破性發(fā)展的制約。

一來，寧德時代始終持續(xù)保持高強度研發(fā)支出，但龐大的研發(fā)支出尚未有效轉(zhuǎn)化為核心市場競爭力的提升與經(jīng)濟效益的顯著增長。財報顯示，2025年第一季度，寧德時代的研發(fā)投入48.14億元，同比增長10.92%。在固態(tài)電池、鈉離子電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域，盡管寧德時代較早進行了技術(shù)儲備，但產(chǎn)業(yè)化進程明顯滯后。

二來，寧德時代的核心競爭優(yōu)勢建立在其對鋰離子電池技術(shù)的前沿掌控之上，但這種技術(shù)路徑的單一化布局也暗含風險。眾所周知，寧德時代憑借三元鋰與磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線的先發(fā)優(yōu)勢，已構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)到回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。只是，倘若鋰離子電池技術(shù)面臨全球性突破瓶頸或新興技術(shù)競爭優(yōu)勢顯現(xiàn)，寧德時代或?qū)⒃庥黾夹g(shù)代際落后的挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是，寧德時代已著手推進固態(tài)電池、鈉離子電池等替代技術(shù)的研發(fā)布局，但現(xiàn)階段這些創(chuàng)新技術(shù)仍普遍處于實驗室到產(chǎn)業(yè)化的過渡期，在能量密度、循環(huán)壽命、制造成本等核心性能指標方面與當前主流鋰電技術(shù)存在顯著差異，市場規(guī)模化應(yīng)用仍需突破技術(shù)障礙與產(chǎn)業(yè)化瓶頸。

多元化戰(zhàn)略的危與機

為開拓新的增長極，寧德時代正加速布局多元化產(chǎn)業(yè)版圖，重點延伸至儲能與換電賽道，并且頗有成效。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，寧德時代2021—2024年連續(xù)4年儲能電池出貨量排名全球第一，2024年全球市占率為36.5%，較第二名高出23.3個百分點。與此同時，寧德時代也在積極推進換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。據(jù)悉，寧德時代宣布計劃今年落地1000座換電站。只是，機遇往往與挑戰(zhàn)同在，寧德時代的新增長曲線培養(yǎng)也沒那么簡單。

在儲能賽道，寧德時代面臨來自不同領(lǐng)域企業(yè)的競爭壓力。當前儲能賽道正成為產(chǎn)業(yè)跨界融合的焦點領(lǐng)域。動力電池廠商加速將過剩產(chǎn)能向儲能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，隆基綠能等光伏龍頭企業(yè)亦著手布局氫儲能賽道，通過光伏制氫技術(shù)延伸儲能產(chǎn)業(yè)鏈。源源不斷的新玩家的加入，使得寧德時代面臨的競爭邊界持續(xù)擴展。

與此同時，系統(tǒng)集成商作為產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，正通過多元化供應(yīng)商策略分散供應(yīng)風險，陽光電源、中車株洲等頭部集成商著力培育中航創(chuàng)新等新興電芯企業(yè)，客觀上削弱了寧德時代的市場主導(dǎo)地位。

在換電賽道，寧德時代在推進換電業(yè)務(wù)過程中也難免遭遇多重發(fā)展難題。一是，由于各車企采用的電池規(guī)格與接口標準差異顯著，導(dǎo)致?lián)Q電站難以實現(xiàn)跨品牌適配，客觀上制約了換電站的服務(wù)覆蓋范圍與運營效能提升。二是，換電業(yè)務(wù)是典型的重資產(chǎn)運營模式，涉及場地租賃、專用設(shè)備配置及電池規(guī)模化儲備等環(huán)節(jié)，初期建設(shè)成本高昂，資金回籠周期延長。

不僅如此，終端消費市場對于換電模式的信任度尚未完全建立，普遍對電池質(zhì)量可靠性、電池衰減對二手車殘值影響等問題存在疑慮。值得注意的是，除蔚來等整車企業(yè)自建換電體系外，奧動新能源等專業(yè)運營商已占據(jù)市場先發(fā)優(yōu)勢，這對寧德時代來說，也是不小的考驗。

寧德時代的困境，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)陣痛。這家萬億巨頭的真正挑戰(zhàn)，并非來自競爭對手的追趕，而在于能否跳出“電池制造商”的單一角色，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為標準話語權(quán)，將規(guī)模紅利升級為生態(tài)構(gòu)建力，在電池與能源、交通、數(shù)字化的融合中重塑價值。當行業(yè)從“產(chǎn)能競賽”轉(zhuǎn)向“價值深挖”，唯有成為規(guī)則的制定者而非跟隨者，方能在新能源革命的浪潮中守住船舵。