作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

近日，車路云一體化自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)提供商——蘑菇車聯(lián)在上海2025世界人工智能大會（WAIC）上發(fā)布了MogoMind大模型。

圖片來源：微博截圖

據(jù)蘑菇車聯(lián)介紹，MogoMind大模型能承擔(dān)車輛行駛“全能助手”、城市交通“決策中樞”、自動駕駛“隱形基座”三大角色。應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、手機終端等多種應(yīng)用場景，已在北京、上海、浙江、湖南等地落地實踐。

蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司副總裁王凱介紹，MogoMind破解了當(dāng)前AI行業(yè)缺乏物理世界實時感知能力、缺乏全局認知系統(tǒng)的兩大瓶頸。

不過，在車路協(xié)同領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先的蘑菇車聯(lián)，也同樣面臨挑戰(zhàn)。

1.手握近百億元項目

目前，自動駕駛領(lǐng)域存在兩條路徑，“單車智能”即自動駕駛車輛，及“車路協(xié)同”。前者致力于讓車變得更聰明，后者致力于讓汽車和道路一起變得智能。蘑菇車聯(lián)即為車路協(xié)同賽道的佼佼者。

官網(wǎng)介紹，蘑菇車聯(lián)成立于2017年，專注于構(gòu)建智能體與物理世界實時交互的AI網(wǎng)絡(luò)，使智能體可以理解并進入物理世界。公司兩大核心業(yè)務(wù)為AI網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)和自動駕駛業(yè)務(wù)。

雖然也涉及自動駕駛汽車，但蘑菇車聯(lián)對自己的定位是“車路云一體化自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)提供商”。

圖片來源：罐頭圖庫

從產(chǎn)品來看，蘑菇車聯(lián)主要分為AI數(shù)字道路基站、自動駕駛車輛、智慧交通云平臺三大類。其中AI數(shù)字道路基站、智慧交通云平臺以及自動駕駛車輛中的多款產(chǎn)品都是為車路協(xié)同服務(wù)。

從落地進展來看，蘑菇車聯(lián)官網(wǎng)公布，其參與了首都副中心“數(shù)字通州”建設(shè)、國內(nèi)首個城市級自動駕駛落地項目、西南首個“智能網(wǎng)聯(lián)+智慧旅游”生態(tài)示范區(qū)、與國家級高新區(qū)共建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高地、國內(nèi)首個開放式5G商用車路云一體化項目等多個項目，已披露的項目總金額超過90億元。

與多家自動駕駛企業(yè)一樣，蘑菇車聯(lián)的創(chuàng)始團隊也具有大廠背景。公開資料顯示，蘑菇車聯(lián)的創(chuàng)始人兼CEO朱磊曾任職百度垂直搜索技術(shù)委員會主席、滴滴出行副總裁、易車首席技術(shù)官，聯(lián)合創(chuàng)始人萬如是朱磊多年同事。

目前，此二人仍在蘑菇車聯(lián)扮演著重要角色。據(jù)“天眼查”平臺顯示，萬如為蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司法定代表人、執(zhí)行董事和經(jīng)理，也是蘑菇車聯(lián)控股股東智道網(wǎng)聯(lián)科技（深圳）有限公司的董事。朱磊不僅擔(dān)任智道網(wǎng)聯(lián)科技（深圳）有限公司董事長和總經(jīng)理，還通過南京眾智益華信息科技合伙企業(yè)（有限合伙）間接控股智道網(wǎng)聯(lián)科技（深圳）有限公司。

圖片來源：天眼查

履歷豐富的創(chuàng)始團隊，讓蘑菇車聯(lián)成立次年就獲得了資本的青睞。截至目前，蘑菇車聯(lián)共獲得了5輪融資，投資方包括順豐控股、騰訊投資、京東集團等，已披露融資金額超過10億元。2023年5月，完成最新一輪融資后，蘑菇車聯(lián)的估值達到30億美元。

2.長跑中的商業(yè)化挑戰(zhàn)

然而，盡管手握近百億元項目，蘑菇車聯(lián)的商業(yè)化落地進程依然面臨壓力。

2025年至今，蘑菇車聯(lián)官方賬號僅公布了兩個新項目。一是與日照市的戰(zhàn)略合作，共同打造AI網(wǎng)絡(luò)與自動駕駛?cè)诤蠎?yīng)用“日照樣板”；二是在南京市江寧開發(fā)區(qū)推出的無人自動駕駛接駁小巴，即將在百家湖硅巷區(qū)域開啟示范體驗專線。而2023年同期，蘑菇車聯(lián)官方賬號公布了4個商業(yè)化項目。相較之前全國多點擴張，蘑菇車聯(lián)的商業(yè)化版圖似乎在收縮。

圖片來源：蘑菇車聯(lián)公眾號

此外，成立至今，蘑菇車聯(lián)并沒有傳來實現(xiàn)盈利的消息。

地平線創(chuàng)始人黃暢曾在接受采訪時表示，車路協(xié)同聽上去很美好、技術(shù)上也可以實現(xiàn)，但想要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運作卻很艱難。這背后責(zé)任歸屬、法律法規(guī)、成本分?jǐn)偟纫蛩兀呀?jīng)超出了技術(shù)范疇。

所謂車路協(xié)同，智能化的車和道路必不可少，即便撇開智能汽車不談，僅基礎(chǔ)設(shè)施改造和運營維護兩大支出就是一筆不小的數(shù)目。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，幾年前單個路口的智能化改造費用高達幾百萬元，如今雖下降到30-60萬元之間，但想要鋪滿全國，仍是一筆天文數(shù)字。成本高企是車路協(xié)同商業(yè)化前景不明朗的重要原因之一。

目前，蘑菇車聯(lián)的項目多與政府合作，但政府項目審批流程復(fù)雜，資金到位慢。這讓企業(yè)手里的資金沒法快速周轉(zhuǎn)，收入也不穩(wěn)定。要是長期收不回錢，企業(yè)就很難有足夠資金去投入研發(fā)、拓展業(yè)務(wù)，甚至?xí)绊懙饺粘＿\營。

據(jù)“天眼查”平臺顯示，蘑菇車聯(lián)控股股東智道網(wǎng)聯(lián)科技（深圳）有限公司最近的一筆融資停留在了2023年5月，之后再無融資消息。商業(yè)化路徑尚未清晰與融資節(jié)奏放緩的雙重壓力，正在對蘑菇車聯(lián)的發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)。

圖片來源：天眼查

除此以外，當(dāng)下，不少企業(yè)積極布局單車智能賽道。谷歌、華為、百度等科技企業(yè)，特斯拉、比亞迪等車企，地平線、仙途智能等創(chuàng)業(yè)公司，均在自動駕駛領(lǐng)域取得了成果。單車智能賽道的火熱，對車路協(xié)同發(fā)展形成了雙重擠壓。一方面，資源爭奪加劇，大量資本和人才涌入單車智能領(lǐng)域，導(dǎo)致車路協(xié)同在融資、技術(shù)人才獲取及基建推進上承壓。另一方面，產(chǎn)業(yè)方向發(fā)生偏移，單車智能的快速進展，使部分企業(yè)誤判僅憑其就能實現(xiàn)自動駕駛目標(biāo)，進而降低了對車路協(xié)同的關(guān)注與投入，阻礙了其產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善。

蘑菇車聯(lián)憑借MogoMind大模型的技術(shù)突破，以及“車路云一體化”的業(yè)務(wù)為車路協(xié)同領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿。然而橫亙在技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)成功之間的鴻溝，始終是這家企業(yè)必須跨越的生死線。這不僅是蘑菇車聯(lián)必須解答的考題，也是智慧交通發(fā)展的重要一課。