2019年的平安夜前夕，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）過的一點(diǎn)都不安寧，他在失去波音董事長頭銜之后，又被撤掉了CEO一職。

這被外界解讀為，波音拿丹尼斯·米倫伯格開祭，以此從737 Max危機(jī)中解脫。

兩次空難至今，波音不僅聲譽(yù)受損，市值更是蒸發(fā)了250億美元，米倫伯格對(duì)危機(jī)的不當(dāng)處理，更被認(rèn)為直接導(dǎo)致了這一結(jié)果。

根據(jù)波音公司2018年財(cái)報(bào)，該財(cái)年波音公司共拿到了5012架737 Max系列飛機(jī)訂單。高盛曾預(yù)計(jì)，737 MAX這款波音有史以來最暢銷的產(chǎn)品將占波音未來五年的三分之一收入，現(xiàn)實(shí)卻是，率先帶著波音進(jìn)入了噩夢般的2019年。

2次空難

意氣風(fēng)發(fā)的丹尼斯·米倫伯格沒有想到，風(fēng)光無限的職業(yè)生涯會(huì)在55歲時(shí)突然中斷。

在此之前，丹尼斯·米倫伯格接任波音公司董事長及CEO不過4年多時(shí)間，卻通過“壓低成本以推高利潤”措施，成功讓波音公司成為美國“市值最高的上市工業(yè)企業(yè)”，亦成功取代高盛，成為道指最大成分股。

2018年2月，波音公司市值成功突破2100億美元。

丹尼斯·米倫伯格，美國波音公司前任首席執(zhí)行官。圖片源自網(wǎng)絡(luò)。

丹尼斯·米倫伯格帶領(lǐng)波音走向了巔峰，然不久也導(dǎo)致了波音公司史上最大危機(jī)。

2018年10月29日6時(shí)20分，載著181名乘客的JT610航班離開雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場，飛往邦加檳港，執(zhí)飛的飛機(jī)為B737-800，機(jī)齡兩個(gè)月。

13分鐘后，飛機(jī)失去聯(lián)系，后確認(rèn)在加拉璜地區(qū)墜毀，機(jī)上181名乘客及8位空乘人員全部遇難。

印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)根據(jù)搜救隊(duì)打撈回黑匣子數(shù)據(jù)公布了調(diào)查結(jié)果，此次空難的失事的最終原因?yàn)椤翱蜋C(jī)設(shè)計(jì)缺陷和飛行員應(yīng)對(duì)失誤”等原因，“737 MAX8客機(jī)防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)設(shè)計(jì)和認(rèn)證沒有充分考慮飛機(jī)失控的可能性。波音公司MCAS設(shè)計(jì)允許對(duì)飛機(jī)水平尾翼進(jìn)行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動(dòng)并未及時(shí)在提交給美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的相關(guān)文件中進(jìn)行更新，因此FAA未能重新評(píng)估該設(shè)計(jì)更改的安全性。”

據(jù)悉，印尼獅航共有11架737 Max系列飛機(jī)。

2018年11月7日，美國聯(lián)邦航空局聲明已向航空運(yùn)營商發(fā)布“緊急適航指示”，警告波音737 Max系列飛機(jī)存在“迎角數(shù)據(jù)輸入潛在錯(cuò)誤”，涉及全球246架飛機(jī)，其中45架在美國，分屬西南航空公司、美國航空公司和聯(lián)合航空公司。

雖然波音公司堅(jiān)持，在印尼空難之后及時(shí)修改了“飛行機(jī)組操作手冊”中的關(guān)于“737 MAX系列機(jī)型關(guān)于MCAS的操控程序”，及“飛行員也將進(jìn)行在線培訓(xùn)和測試”，但自始至終堅(jiān)持“飛行員并不需要進(jìn)行模擬器訓(xùn)練”，態(tài)度傲慢，為波音在危機(jī)中無法自拔埋下了伏筆。

無論外界如何質(zhì)疑，波音公司始終堅(jiān)信，“737 Max系列飛機(jī)是世界上最安全的機(jī)型”。

米倫伯格甚至在公開信上，全程“嘴硬”，只說關(guān)于波音即將發(fā)布的軟件更新，只字未提道歉及賠償。公開信全文約590個(gè)單詞，其中米倫伯格11次提到“安全”一詞，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是波音公司的核心”。

直到2019年3月10日，因737 Max而導(dǎo)致乘坐埃塞俄比亞航空公司航班的149名乘客和8名機(jī)組人員喪生。兩次空難，共奪去了346人的生命。

此時(shí)，全球已有50家航空公司購買了B737 Max系列飛機(jī)。387架在世界各地飛行的737 MAX系列飛機(jī)，猶如“死神”張大的雙手，覆蓋在地球的上空。

43國停飛、官司纏身

盡管波音公司保證，將“竭盡全力確保此類事故永遠(yuǎn)不會(huì)再發(fā)生”，歷歷在目的2起空難事故、346條鮮活逝去的生命，使其保證蒼白無力。

停飛是各大航空公司最能做到的。3月10日的埃航空難當(dāng)日，埃塞俄比亞航空公司就暫停運(yùn)行所有波音737 MAX8機(jī)型客機(jī)，復(fù)飛時(shí)間有待進(jìn)一步通知。

中國民用航空局則在埃航空難次日發(fā)出通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，“在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行”。

中國是波音最大的客戶之一，波音的官方數(shù)據(jù)顯示，737 Max訂單中有180架來自中國。

而歐洲航空安全局的暫停決定，對(duì)波音來說，無疑是最大的打擊。

2019年3月12日，歐洲航空安全局在其官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，作為一項(xiàng)預(yù)防措施，暫停所有使用波音737 MAX8和737 MAX9機(jī)型的航班在歐洲運(yùn)營，同時(shí)暫停這兩種機(jī)型搭乘的由第三國運(yùn)營商運(yùn)行的商業(yè)航班進(jìn)出歐洲領(lǐng)空范圍。

波音737 MAX飛機(jī)。圖片源自網(wǎng)絡(luò)。

轉(zhuǎn)瞬間，43個(gè)國家加入了“停飛陣營”，包含澳大利亞、中國、德國、法國、英國、墨西哥等。

由737 Max飛機(jī)問題導(dǎo)致的危機(jī)，非但沒有因波音的“自信”而被擊退，反而推倒了多米諾骨牌。就連波音的大本營美國，也給了各大航空公司停飛的命令。更為嚴(yán)重的是，3月21日，美國民航局暫停受理波音737 Max8的適航證申請。

這意味著，還未交付的4000多架飛機(jī)，即便生產(chǎn)制造完成，拿不到適航證就無法交付、無法飛向天空。

紛沓而至的來自世界各地的索賠、訴訟，則加速了波音陷于“內(nèi)憂外患”之中。

擁有最多在役737 Max機(jī)型的美國西南航空公司，指控波音公司在“737 Max飛機(jī)的設(shè)計(jì)和安全問題上‘故意誤導(dǎo)’航空公司及飛行員”，要求就“造成的3萬架次航班被取消，造成的飛行員工資損失超1億美元”而起訴；

位于都柏林的愛爾蘭飛機(jī)租賃公司Tinaro Ireland Ltd.及土耳其航空公司陸續(xù)起訴波音公司，并要求波音對(duì)“停飛客機(jī)”、“違反合同”賠償。

空難發(fā)生后，波音公司因737 Max系列飛機(jī)停飛造成的損失，已逾90億美元。賠償死者家屬的賠償金只是小數(shù)目，而這一切也只是一個(gè)小小的開始。

因?yàn)閮善鹂针y，美國國內(nèi)多個(gè)機(jī)構(gòu)同時(shí)對(duì)波音公司展開調(diào)查。

路透社曾報(bào)道，3月22日，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）已加入對(duì)波音公司的刑事調(diào)查；國防部督察長3月20日開啟對(duì)國防部代理部長帕特里克·沙納漢與波音公司利益沖突的調(diào)查；美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)波音公司該機(jī)型的調(diào)查也在繼續(xù)。此外，美國司法部也得到大陪審團(tuán)傳票而展開調(diào)查。

或損失逾6000億美元

波音開始著急了，“祭出”丹尼斯·米倫伯格。

“在公司努力修復(fù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和所有利益相關(guān)者的關(guān)系時(shí)，有必要更換領(lǐng)導(dǎo)層，以恢復(fù)大家對(duì)公司發(fā)展的信心。”在辭退丹尼斯·米倫伯格的新聞稿中，波音如是寫道。

但10月11日，波音宣布將董事長和首席執(zhí)行官的職務(wù)分開時(shí)，還表示“允許首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格在737 Max危機(jī)后將全職精力集中在公司運(yùn)營上”。

波音丟掉最后的倔強(qiáng)，很大可能源自一跌再跌的股價(jià)——2起空難之后，公司股價(jià)較墜機(jī)事故前下跌約20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同時(shí)期的道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)。

12月16日，波音宣布暫停737 Max系列飛機(jī)生產(chǎn)后，股價(jià)暴跌4%，市值又蒸發(fā)了82億美元。

波音2018年至今股價(jià)走勢。圖片源自東方財(cái)富網(wǎng)。

尷尬的是，受辭退丹尼斯·米倫伯格一事影響，復(fù)牌后，波音股價(jià)大幅拉升，盤中漲幅一度達(dá)3.8％，創(chuàng)六周來最大單日漲幅。

不過盡管小小的提振了市場，波音困頓不已，甚有美國媒體稱，“這是波音自‘9·11’空襲之后最大的危機(jī)”。

更大的損失將來自之前訂單的取消，以及為投入生產(chǎn)制造的前期成本。

一般而言，波音公司的交貨期在4至5個(gè)月，目前，波音公司至少已經(jīng)投入了200億美元-300億美元的成本，加上為其他裝備騰出的空間，至少會(huì)損失400億美元-500億美元。

此前，“為了跟上訂單的增長，波音在西雅圖附近的華盛頓州倫頓的工廠每月生產(chǎn)737系列飛機(jī)52架。”

恐怕波音最擔(dān)心的還在后頭。

截至2019年1月31日，波音總計(jì)獲得737 MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——約占波音全機(jī)型訂單總額的80%。一旦合同被取消，波音將面臨5795億美元的損失。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月13日，波音失去了202架737 Max系列飛機(jī)訂單。

美國時(shí)間12月16日，波音董事會(huì)宣布將從明年一月起暫時(shí)停產(chǎn)波音737 MAX機(jī)型。對(duì)此，摩根大通認(rèn)為，即便停產(chǎn)，波音公司的支出也不會(huì)歸零，它還將為737 Max機(jī)型生產(chǎn)線耗費(fèi)10億美元/月。

2019年第二季度，波音遭遇有史以來最大規(guī)模的季度虧損，凈虧損達(dá)29.4億美元。圖片源自波音財(cái)報(bào)。

對(duì)于波音來說，此時(shí)的決定或許是兩權(quán)相害取其輕的結(jié)果。

有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，737 MAX停飛及后續(xù)問題將耗費(fèi)波音140億美元，約合人民幣980億元，但最終金額很有可能更高。

而在宣布停產(chǎn)737 MAX的決定后，波音股價(jià)到年底時(shí)，可能會(huì)將今年年初的強(qiáng)勁漲幅全部回吐干凈，迎接一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的2020年。

截至今年10月，波音的飛機(jī)交付量為321架，同比下降近50%，競爭對(duì)手空客卻同比增長11%達(dá)648架；訂單方面，空客已獲542架凈訂單，波音則為-90架。

屋漏偏逢連夜雨——載人飛船“星際客機(jī)”發(fā)射升空后未能進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道，并購巴航工業(yè)商業(yè)飛機(jī)部門的進(jìn)度被推遲——即將到來的2020年，對(duì)于波音而言，漫長而又艱難。