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今年上半年，巴斯夫（BASF）和兩家合作公司共同研發出新一代三金屬催化劑產品，能夠在符合排放標準的情況下，將輕型汽油車上價格較高的鈀用價格較低的鉑取代，吹響了鉑鈀替換的哨聲。

在12月4日“新能源 新材料 新生態——2020國際鉑族金屬科技創新及發展峰會”的巴斯夫分論壇上，巴斯夫環境催化亞太區研發經理王偉亮分享了這一新型三金屬催化劑的技術優勢及未來的應用前景。

他指出，在催化劑領域，貴金屬價格是決定三元催化劑技術路線路徑關鍵的因素之一，而國6排放法規實施、鈀金供應短缺等因素帶來的鉑鈀價格差異為實現催化劑成本優化提供了方向。這一最新研發的新一代三金屬催化劑，通過產品成分中鉑對鈀的有效替代，在保證排放性能和傳統兩金屬催化劑相當的情況下，節約貴金屬成本。同時通過平衡三項貴金屬的用量，降低了后期市場大幅度波動的風險。巴斯夫作為全球貴金屬領域領先的供應商，可以為客戶提供一系列全面完善的貴金屬產品和服務。從貴金屬原材料供應，到催化劑的生產，到廢料的回收，再到金融風險管理，巴斯夫都可以為客戶提供一站式的解決方案。未來，巴斯夫將持續開發滿足排放法規，貴金屬成本更有優勢的產品。

此外，峰會分論壇上，數位嘉賓都圍繞鉑族金屬這一綠色金屬在催化劑的應用進行了深入的探討。華東理工大學郭楊龍教授系統闡述了鉑族金屬在VOCs催化燃燒領域的技術應用及發展前景。他表示由于VOCs是PM2.5和臭氧重要的有機體，國家對其進行催化焚燒的凈化治理時需要用到鉑族金屬催化劑。目前，VOCs排放量高達2500萬噸，市場預計在100億左右，蘊含一定的鉑族金屬需求。

中國汽車技術研究中心北京卡達克項目總監楊紅松表示，根據汽車公共協會發布的技術路線圖顯示，2035年新能源汽車約占到50%-60%的比例，再加上排放標準的逐漸升級，將極大拓展三元催化劑的應用市場，鉑族金屬的需求也將進一步得到提振。

勢銀研究總經理余芬認為，目前中國氫燃料電池產業化進程已從示范推廣進入到商業化導入期。預計隨著以獎代補政策的發布，重卡將得到更多的補貼機會，氫燃料電池汽車也將獲得大規模的發展，預計2025年的時候，氫能燃料電池規模在5萬-10萬的規模。

鴻基創能科技（廣州）有限公司副董事長兼首席技術官葉思宇表示，燃料電池中，氫氣和氧氣可以放在一起燃燒產生熱和水，其中需要催化劑加速氧化，因此燃料電池的運轉離不開鉑族金屬催化劑。但需要從材料到膜電極、產業鏈下游等方面，通過整體結合，互相的反饋才能將整個燃料電池商業化提上日程。

巴斯夫創業投資中國負責人秦漢認為目前燃料電池商業化是機會挑戰并存的一個狀態。氫氣是否為綠色技術取決于制氫技術路線的行業標準，但由于燃料電池汽車具備的高能量密度、長續航歷程、運營階段零排放等優點，依然是目前重載領域電動化的最優方案。在這一過程中，鉑金作為唯一具備規模化生產能力的質子交換膜燃料電池催化劑材料，在燃料電池系統中發揮著不可替代的作用。

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除了分論壇上對鉑族金屬在催化劑領域應用的探討，峰會的主論壇上，諸多嘉賓也圍繞鉑族金屬在新能源、新材料領域中的創新應用展開了深度的交流和研討。據悉，本次2020國際鉑族金屬峰會在雙循環的時代大格局下召開，由世界鉑金投資協會和英美資源集團聯合主辦，分論壇則由巴斯夫金屬（上海）有限公司特別贊助。來自全球貴金屬機構、行業協會、國內頭部氫能及燃料電池產業企業的數百位嘉賓和代表匯聚一堂，深刻分析了新形勢下鉑族金屬的戰略價值。鉑族金屬因其獨特的催化性能，在催化劑、氫能及燃料電池等眾多領域有著廣泛多元的應用，伴隨著氫能及燃料電池產業走向“風口期”，綠色經濟成為經濟社會發展的重要趨勢，鉑族金屬作為綠色金屬的應用前景將被極大提振，同時鉑族金屬這一大宗貴金屬的投資價值得到進一步釋放，未來投資前景可期。

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