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新能源汽車魔幻的一幕幕出現：又一家造車新勢力奔赴科創板。

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投資界消息，1月29日上海證監局公告稱，威馬汽車具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著，威馬汽車已經完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第一家登陸科創板的造車新勢力。

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威馬汽車背后的掌舵人沈暉，出身傳統車企，此前曾先后在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導了吉利并購沃爾沃精彩一役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財富自由的經理人生涯，開啟造車之旅。

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造車十分燒錢，威馬汽車成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，背后站著包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬汽車估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。

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眼下，沖刺科創板的造車新勢力不止威馬汽車。零跑、天際、哪吒、愛馳等造車新勢力都已經明確表示要登陸科創板，就連恒大汽車也擬申請掛牌科創板。一個普遍的共識是，電動汽車正在受到資本市場的狂熱追捧，現在是上市融資的最好時機。2021年，第二波造車新勢力上市潮即將殺到。

51歲，他財富自由后殺入造車，6年做出370億估值

威馬汽車正奔赴IPO。1月29日，上海證監局發布公告，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司（簡稱“威馬汽車”）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味威馬汽車已完成上市輔導，開始遞交招股書。

與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不同，威馬汽車更具有傳統造車的風格，這與威馬汽車創始人沈暉出身有關。創辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在汽車行業浸淫多年。

1991年，沈暉以優異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，并拿到了全額獎學金。一年后，22歲的沈暉飛往美國，開始了漫長的異國求學生涯。

受加州濃厚的商業氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學業，開始了他的事業生涯。在此后的十余年時間里，沈暉從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過一遍了。

就在他猶豫要不要回國時，沈暉人生中重要的伯樂李書福伸出了橄欖枝。彼時，此時吉利正意圖并購沃爾沃，并進入到關鍵的談判環節。2009年，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為“V項目”的全球籌備總負責人。在收購過程以及后續的交接中，沈暉發揮了重要作用。

經過并購沃爾沃一役，沈暉成為中國汽車行業的知名人物，迎來了職業生涯的一個巔峰。然而隨后，他又做了一個大膽的決定：辭職創業。

2014 年的最后一天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經45歲，已經財富自由的他本可以繼續做好職業經理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰的造車。

一開始，沈暉接受了朋友應宜倫的邀請，和應宜倫聯合創立博泰汽車。基于沈暉在汽車行業多年的積累，他主要負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系。此后幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30余人的團隊。可惜好景不長，沈暉與另一位創始人在理念上產生了分歧，便離開了這家公司。

沈暉決定自己另起爐灶，創立一家專門造車的公司。此后一段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下一個電動車制造團隊。2015年10月，沈暉收購了該團隊，并迅速組建了威馬汽車，真正放開手腳去做“新能源+智能汽車”。

同一時期，國內的造車新勢力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬汽車成立于廣州；2015年4月，理想汽車在北京成立；2015年5月，蔚來汽車在上海成立。作為第一波互聯網造車新勢力的一員，威馬汽車顯得“格格不入”。沈暉采取了最笨、最慢、資產最重的方法來造車：不找代工廠，自己建工廠。

短短兩年時間，威馬汽車發布新車、量產、交付、上量，每一步都踏在前列，一度創造了讓業內震驚不已的“威馬速度”。2020年12月，青島市人民政府和中國人民大學中國民營企業研究中心聯合發布的2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬汽車估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬汽車即將奔赴科創板，有望成為第一家登陸科創板的“造車新勢力”。

一年賣了2.25萬輛車，12輪融資300億，投資方陣容豪華

造車歷來燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬汽車的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。

上市輔導報告顯示，威馬汽車成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，而且背后站著產業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，形成了多元化投資人矩陣。

2015年威馬汽車創立之初，沈暉憑借多年行業積淀與人脈，備受資本認可。2016年8月，威馬汽車宣布獲得10億美元A輪融資，當時公司才剛剛成立10個月。

而威馬汽車最瘋狂的融資發生在2017年。僅這一年，威馬汽車就獲得了6次增資和2次股權轉讓。尤其當年12月，威馬汽車連續宣布兩輪融資——先是百度資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金參與的B+輪融資。

回顧威馬融資歷程，百度一直是重要的投資方。2018年3月，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。當時百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾評價：“無論是沈暉或是其麾下團隊，沉浸行業多年的他們，歷經國內外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時深耕本土產業，直至走到如今的造車新勢力”

而后兩年時間里，威馬汽車聲量減弱。2020年，造車新勢力呈現冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬汽車一度也面臨巨大壓力——威馬聯合創始人、戰略規劃高級副總裁陸斌被調離原崗位，并在2020年離職；部分經銷商由于忍受不了威馬將車向下施壓的高庫存，而選擇了“退網”；員工方面，在威馬2020年下半年開始調低一線銷售的基本和績效工資后，一些老銷售人員也在壓力下離職了。

就在外界一片質疑的時候，威馬宣布了一筆巨額融資。2020年9月，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢力造車賽道最大一筆融資。此輪投資方陣容中，除了百度及海納亞洲創投基金（SIG）外，還有上海國資投資平臺、上汽集團、各地國資產業基金的“國家隊”入局。

造車新勢力眾多，投資機構為何選中了威馬汽車？新鼎資本同時押注了威馬汽車和小鵬汽車，其董事長張弛曾表示，在造車新勢力的頭部企業中，威馬是為數不多的建立了自己的工廠的企業。而沈暉作為汽車圈的老人，其產品力與人脈也值得信賴。

但在終端銷售方面，威馬汽車的模式存在一定弊端。不同于蔚來、小鵬的直營，威馬選擇了“合伙人”店模式，無法脫離傳統經銷商，在渠道端資產過重，一度程度上拖了銷量的后腿。乘聯會的數據顯示，2020年威馬汽車全年累計銷量達2.25萬輛，同比增長33.3%，但對手增長更快——蔚來全年銷量為4.37萬輛，小鵬汽車為2.7萬輛，僅有一款車型在售的理想交付量也有3.26萬輛，都跑到了威馬前面。

魔幻的一幕幕上演，2021年，造車新勢力第二波上市潮

眼下，爭搶科創板造車新勢力第一股的不只是威馬汽車。

身處造車新勢力第二梯隊的零跑、天際汽車、哪吒、愛馳等都已經明確表示要沖擊科創板，此外，已經通過“換殼上市”的恒大汽車也已經奔赴科創板。繼蔚來、小鵬、理想赴美上市后，中國造車新勢力第二波上市潮席卷而來。

為何造車新勢力們不約而同地搶灘登陸科創板？由于新能源汽車屬于符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業，是科創板重點關注三類企業之一。有業內人士分析，作為科創板造車新勢力第一股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高一些。

另一方面，新能源汽車正在迎來前所未有的高光時刻，受到資本市場的狂熱追捧，現階段是上市融資的最好時機。

過去一年，新能源汽車引爆資本市場。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時候，特斯拉的市值一度縮水到只有300多億美元。當時何小鵬還在微博上稱，“自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。”然而，誰也想不到這只是開始，此后不到一年的時間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著一個屬于電動汽車的時代開始了。

這也讓國內的造車新勢力們成了受益者。已經上市的蔚來、理想和小鵬首當其沖。其中，蔚來的股價從2020年年初到現在已經增長了超過14倍，比特斯拉還要猛。目前蔚來市值889億美元（約合5712億人民幣），是國內僅次于比亞迪的第二大車企。此外，理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股短短幾個月后，市值都已實現翻3倍。一度被戲稱為“電動三傻”的蔚來、小鵬、理想，如今成了“電動三杰”。

更戲劇的是，一輛車還沒有量產出來的恒大汽車，成為了國內第三大車企。1月24日晚間，恒大汽車發布公告稱，獲得260億港元融資，這是新能源汽車產業歷史上規模最大的股權融資之一。消息一出，恒大汽車次日股價漲幅超50%，市值近4000億元，僅此于比亞迪和蔚來。此前沈暉在微博感嘆一句“恒大汽車就差汽車了”，道出了新能源汽車行業的瘋狂。

沒有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來（FF）也起死回生。1月28日晚間，FF宣布已與特殊目的收購公司(SPAC)就業務合并達成最終協議，交易完成后公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），并將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。不僅如此，FF還將與吉利和中國某一線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產和以及FF中國總部。

已經退場半年的拜騰也活了過來。在燒光84億元融資后，拜騰不僅沒造出量產車，甚至處于欠薪和停工的狀態，一度被央視點名。即便這樣，這家車企仍活過來了，2021年1月4日，拜騰汽車宣布與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。三方將合力推進拜騰新能源整車產品量產，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

合肥政府投資蔚來，斬獲超過1000億的賬面回報，讓“造車新勢力＋政府支持＋上市”的模式風靡起來，各地開始爭搶造車新勢力。正如零跑汽車創始人朱江明所說，蔚來、小鵬、理想上市之后的表現，讓很多投資人覺得在新能源汽車上的投資機會不錯。“零跑很可能是他們（資本方）最后的一張門票。”同理，各方都希望能夠搶到一張門票，“管他是誰，投了再說”，一位VC感嘆。

2021年，造車新勢力第二波上市潮正在趕來，不知道新能源汽車還會上演哪些瘋狂的一幕。