作者 |?資本市場部? ? ?

來源 |?風云資本界

23歲女孩在搬家路上，從車窗跳出殞命。事件發生近一個月以來，牽動著大眾的神經。一方面是和人們日常生活息息相關的服務帶來的不安全感，另一方面則是對搬家平臺的質疑。

如今，案件公布進展，貨拉拉司機與女孩沒有發生肢體接觸。但結果卻是兩起悲劇，23歲女孩搬家路上殞命，司機則因此被逮捕，或面臨3年以下的刑罰。

悲劇背后，貨拉拉作為平臺方，該承擔怎樣的責任？

事隔25天后，貨拉拉跳車案有了新進展。3月3日上午，長沙市公安局高新區分局發布《關于周某春涉嫌過失致人死亡案件的情況通報》，稱用多種手段還原事情經過，貨拉拉乘客車某某是因為從車窗墜車后，頭部與地面碰撞導致死亡。目前，貨拉拉司機周某某已被正式批捕。

39元搬家費背后，司機、平臺誰之過？

根據官方通報，周某某與車某某并未發生肢體沖突。2月6日下午3點，周某某通過貨拉拉平臺接到了車某某的搬家訂單，總費用51元，其中車某某支付39元，平臺補貼12元。

5個小時后，也就是當日晚上8點多，周某某到達車某某所在小區。兩人見面后，周某某提出是否需要付費搬家，車某某拒絕，自行15次從1樓將行李及其寵物狗搬至貨車。這是周某某第一次試圖增加在平臺搬家費之外的其他費用。

在車某某搬運期間，周某某多次催促，并表示按照平臺規定，等待超過40分鐘將額外收取費用。車某某未理會。這是周某某第二次試圖增加其他費用。

在搬家途中，車某某坐在副駕駛上，周某某再次問及是否需要卸車服務，車某某拒絕。這是周某某第三次試圖增加其他費用未果。

于是，周某某通過貨拉拉APP搶接了下一單，為節省時間，周某某更改了行車路線。貨拉拉APP導航路線總里程11公里，需用時約21分鐘。周某某選擇的偏航路線總里程11.5公里，但少了4個紅綠燈，可節省4分鐘左右。

坐在副駕駛的車某某兩次提出偏航，并要求停車，周某某未予理睬。之后，車某某起身離開座椅并將身體探出車窗外后，周某某未及時制止，也沒有緊急停車。

最終車某某頭部墜地，搶救無效。周某某則因涉嫌過失致人死亡罪被批準逮捕。

按照網上的說法，車某某月薪兩萬，還主動負擔弟弟的學費生活費，自己此前還住在“一樓夾層”。收入不低，但精打細算的她選擇不付搬運費，自己搬。隨后，在和司機一次次的溝通中，劍拔弩張，釀成慘劇。

一次39元的搬家卻引發一起命案，司機并無殺人之心，23歲的車某某卻在搬家路上跳車。最終乘客殞命，司機被捕。不論對司機個人還是殞命的女孩，結局都是悲劇。

司機搬家是例行工作，女孩叫搬家公司，也是日常生活的一次小遷移。兩個很小的日常行為，卻導致最終的慘劇。誰該為這些慘劇負責？

有業內人士分析，搬一個家僅需不到40元，是互聯網重塑搬家業的代表。如果是傳統的搬家公司收費肯定更高。如今，類似貨拉拉這樣的互聯網搬家平臺，一定程度上經濟實惠便利了消費者。但是對司機而言，僅拿不到40元的搬家費沒有錢賺，于是就從人工搬運費上下功夫。這對于用戶而言，就是隱性消費。不論最后有沒有收取這種隱性消費，司機和用戶總有一方不滿意。而這個過程，平臺方是不夠友好的，也沒有負起平臺的監管責任。

貨拉拉作為一個掌握大數據、擁有大量營銷人員的平臺，卻沒有相應的制度設計去避免用戶和司機的這種模糊服務。于是，臨時加價成為可能，而這也是用戶和司機矛盾的根源。

貨拉拉作為搬家領域的“獨角獸”，公司估值上億元，卻沒有提升相應的服務質量，不論對客戶還是司機都有失公允。

就此，貨拉拉向野馬財經表示，搬運費是基于司機和用戶之間協商的自愿原則。

管不住司機的貨拉拉：到底誰的責任？

另外，司機隨便繞道，車廂內沒有錄音和錄像，有著和滴滴相似用戶場景的貨拉拉卻沒有滴滴的安全保障，更何況大家對滴滴過往發生的安全事件還記憶猶新，如今貨拉拉似又重蹈覆轍，貨拉拉到底怎么了？

2月6日跳車事件發生后，一直到15天后的2月21日，貨拉拉就此事表達道歉，并表示配合警方積極處理。

3月3日，警方通報出來后，貨拉拉再次致歉表示：“我們再次為這次的不幸事件致歉，當前貨拉拉正在全力推進各項安全整改工作，相關進展我們會及時向大家公布。”

跳車事件給貨拉拉的安全監管敲響警鐘。北京地區民事訴訟案件資深律師張明向野馬財經表示：“我國目前對于貨拉拉司機出現事故后，對貨拉拉這個平臺進行定責的法律條文，這方面目前是空白的。但可以想到的是，貨拉拉真的只是一個運營平臺嗎，不用承擔承運人的責任嗎？”

有網友質疑貨拉拉，司機過往是否有過危險駕駛的經歷？平臺對司機是否可控？駕駛員的駕駛水平、個人資質、行駛車輛是否安全？提供服務的過程中是否合法合規？這些貨拉拉平臺要如何控制？

此外，貨拉拉在平臺規則中有這樣一條：“司機在非訂單服務過程中發生交通事故的，致他人死亡或致2人及以上傷情嚴重的，視情節嚴重程度，予以警告并暫停服務1-30日，同時需進行安全教育并簽訂安全承諾書；情節特別嚴重的，永久停止服務。”

然而，當事件發生之后，除了貨拉拉司機被永久停止服務外，貨拉拉平臺又應當承擔什么樣的責任呢？貨拉拉是否有相關的規定？?除了司機準入門檻低之外，貨拉拉對于風險把控也存在漏洞。

我們都知道此前滴滴順風車的人身安全問題，在有前車之鑒的同時，為何貨拉拉沒有及時堵住風險漏洞防患于未然？?該律師還表示：“實際上目前各類文件也沒有明文規定要求貨拉拉平臺的所有車輛都必須裝載視頻錄像、錄音等設備。也就是說這不是強制的，未來如果判定責任罪行，還要看有關部門的判決。但有了同行滴滴的前車之鑒，又處在融資上市階段的貨拉拉，難道不應該恪守職責，防范風險嗎？”

8輪融資，估值650億

如今，貨拉拉事件的調查結果已經公布，不過關于平臺方的責任尚未完全確定。但可以預見，同城貨運領域或將迎來“整改”。

2015年開始，中國同城貨運網絡平臺的交易量以20%的年增速狂奔，在2019年達到496億元。根據Analysys數據顯示，2020年，整個同城貨運市場規模超萬億元，且增長率逐年放緩。可以看出，網絡平臺在同城貨運領域的滲透率還很低，但取代傳統模式的進度在加快。?貨拉拉作為同城貨運網絡平臺領域龍頭，市場占有率超過50%，地位穩固，想象空間無限。

（來源：前瞻產業研究院）

2015年至今，貨拉拉進行了多達8輪融資，融資金額和估值一路走高。今年1月，貨拉拉完成F輪融資15億美元，估值達100億美金（近650億元），相較天使輪5000萬美元的估值翻了200倍，紅杉、高瓴等知名VC/PE保駕護航，且E輪和F輪融資間隔不足一個月，足見資本的熱情。? ? ?

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（來源：IT桔子）

疫情對物流貨運行業沖擊極大，貨拉拉創始人兼CEO周勝馥稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達1個億，但他同時表示，“我們不會裁員，不會降薪。”剛拿到20億美元融資的貨拉拉，還是有這個底氣的。

即便遭受大環境阻力，根據貨拉拉官方數據，截至2020年12月，其年度業務量較2019年反增近50%，可見同城貨運市場巨大的需求與潛力。而從貨物類型來看，搬家物品已成為貨拉拉第二大業務類型，是其最主要的C端場景。

主業屢遭投訴待整改？

一個成立8年，在行業占據絕對龍頭，估值超600億元的明星公司，為什么無法對其主要業務場景的安全性做出保障？?在黑貓投訴上，貨拉拉累計被投訴3267次，搬家用戶和司機都提出諸多問題，用戶端包括私自加價、貨物損壞沒有賠償等，司機端包括不退保證金、亂扣服務分、派單傾斜等。

而關于同城貨運行業的投訴屢見不鮮，司機服務態度差、丟件、漠視安全等問題存在于整個行業。還有網友對野馬財經表示，自己曾在搬家過程中，給平臺付款后，又遇到了司機額外收費，提供的服務也和此前約定的不一致。

如今，23歲女孩在搬家路上因為搬運費的分歧，最終失去生命。這將貨運平臺，尤其是貨拉拉的安全問題置于臺面上。貨拉拉是否會就此整改？

2018年5月空姐被害案后，滴滴順風車一度下線，435天后才開始重新試運營。整改后順風車增加包括提出個人信息僅自己可見、每次接單人臉識別、下線所有標簽和評論功能、暫停深夜訂單、全程錄音錄像等措施。

貨拉拉在案件發生后，2月24日發布整改計劃，稱將對其安全預警以及功能不完善等問題進行整改，并附上整改進度的鏈接。

交通運輸部、公安部亦在2018年9月就加強網約車和順風車安全管理開展專項整治行動。

物流行業專家楊達卿對野馬財經表示，城配物流平臺或可逐步借鑒網約車的做法，在車輛內安裝相應的音頻或視頻監控，有利于平臺企業強化服務C端客戶物流的透明管理，也利于監督司機不規范行為，是有可行性的。同時他指出，互聯網+同城貨運是新興市場，加之涉及搬家貨運多是非標準化服務，目前還沒有相關安全運營標準。

你用過貨拉拉嗎，你是否也因為搬運費與司機有過分歧？歡迎評論區告訴我們。