最近幾年，電動車市場的紅火已經成為了一種常態，我們已經習慣了路上從特斯拉到蔚來，從小鵬到五菱宏光mini EV的狀態，在這樣的情況下，最近卻有一則讓人吃驚的消息傳來，傳統燃油車巨頭中石化宣布要搶電動車的生意？賣石油的搶灘新能源這到底要干啥？

一、賣石油的搶灘新能源？

根據央視財經的報道，近期，國內最大的油品銷售企業中國石化在北京宣布，將在2025年之前建設5000座智能充換電站，同時，中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。這座最新投運的全智能換電站位于北京東南四環，占地面積60平方米，用戶無需下車，在車內一鍵即可完成泊車換電業務。

據證券時報報道，這座換電站為蔚來第二代換電站，最多可容納電池數量為13塊，單次換電時間為4分30秒，日服務能力最高可達到312次，相比第一代換電站，效率提升超3倍。除此之外，二代換電站還可以支持車輛自動泊入，用戶無需下車，車內一鍵啟動，即可自動換電。目前中國石化在國內有3萬多座加油站，在其中的一些站點將和新能源汽車企業統籌布局充換電網絡。

而且就在同一天，中石化還與另一家新能源公司奧動新能源簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分結合各自技術及特長，研究探索推動智能充電等全場景商業應用模式，在電動汽車充換電相關研發建設和推廣應用上展開務實合作。據介紹，奧動新能源已經入局換充電領域20多年，在電動汽車換電服務、電池全生命周期管理，以及換電站商業化運營方面有著成熟的解決方案和實際應用，已在20多座城市實現換電站規模化商業運營。

中商產業研究院發布的統計數據顯示，截至2020年12月，國內換電站保有量總計555座。奧動新能源換電站數量排名第一，總計286座；蔚來排名第二，總計175座；杭州柏坦第三，總計94座。

而另一則消息也體現出中石化的新能源雄心，2021年4月13日，中石化與隆基股份在中石化總部簽署了戰略合作協議，未來雙方將以國家“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”目標為指引，發揮各自優勢，通過全方位協同，在分布式光伏、光伏+綠氫、化工材料等多領域形成深度合作關系，共同開拓清潔能源應用市場。目前，中石化已經是國內最大的氫能源供應商之一，氫氣年生產能力超過350萬噸，約占全國總產量的14%。

又是換電站，又是氫能，再加上之前的光伏，大家熟悉的中石化已經不是當年傳統石油巨頭的樣子了，為啥一個賣石油的要大規模搶灘新能源，搶電動車生意的中石化到底要干啥？

二、中石化到底想干啥？

說實在中石化做出這樣的改變也是意料之中的事情，只是如此密集的進行市場轉換，誰也沒想到中石化的步子會邁得這么大，這件事我們到底該怎么看呢？

首先，傳統石油能源產業被替代已經成為大勢所趨。這些年，中國的燃油車市場已經發展到了一個絕對的高位，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，看上去非常多，但是兩個趨勢已經形成，一個是新能源汽車進入了一個前所未有的增長快車道，雖然相比于3.72億的總量來說只有492萬輛的新能源汽車還是小不點，但是從2019年開始的傳統燃油車的銷量下滑已經無法避免，與之對應的則是新能源汽車的高增長；另一個趨勢則是伴隨著中國碳達峰、碳中和目標的提出，對于中國來說最好的解決思路就是用新能源汽車模式替換掉傳統的燃油車模式，新能源汽車+特高壓輸電+新能源發電的組合模式將會成功破解中國對于傳統石油能源的依賴，形成在能源領域的自給自足。所以，在這樣的趨勢之下改變其實正在無聲無息的產生，我們再結合中石化最新的財報，根據同花順iFind的數據，3月29日，中國石化發布2020年年報，公司2020年1-12月實現營業收入2.11萬億元，同比下降28.85%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為329.24億元，同比下降42.86%，每股收益為0.2720元。公司所屬的基礎化學行業已披露年報個股的平均營業收入增長率為-28.47%，平均凈利潤增長率為-39.16%。可見中石化實際上正在處于一個相對發展下降的狀態之中，傳統的石油能源市場發展下滑，而新能源市場發展迅猛，在這樣的情況下，中石化的轉型既是自己主動為之，也是迫不得已的倒逼改革，所以中石化這個時候的選擇也并不讓人意外。

其次，中石化布局新能源有屬于自己的優勢所在。其實，中石化布局新能源已經不是這些年的事情了，早在2014年，國內分布式光伏發電市場剛剛起步時，中石化就建成了海口世紀加油站30千瓦分布式光伏發電項目，7年時間過去中石化已經擁有了全國111座光伏電站，而氫能源中石化也是早有布局，2019年中石化就在佛山建成了加氫站，如果把各地的天然氣加氣站再計算在內的話，中石化布局新能源也就更早了。其實，想想也可以理解，畢竟傳統能源終究會被淘汰，在這樣的情況下，中石化作為傳統能源巨頭早些布局能源轉型也就顯得順理成章。與此同時，相比于充電站這樣需要長期停車和大規模停車場的需求來說，中石化無疑是缺乏這方面優勢的，所以中石化與蔚來一起采用了換電站的模式，誠然，換電站的模式和當前的加油模式有著非常多的市場相似點，而且使用體驗的角度來說，也更容易復用中石化現在自己所具備的條件，根據中石化當前在國內的布局點來看，如果中石化能夠成功地將自己的加油站全部轉換成為加油與換電一體的布局的話。那么，中石化的長期發展也就變得值得期待了。

第三，中石化布局換電的難點在哪？其實，相比于互聯網上大家關注的說中石化布局換電會不會有些風險太大，畢竟在加油站安排一個換電站的布局，會不會有電火花風險，特別是現在加油站移動支付都有可能存在風險的情況下，這么做的風險一直都引發了大家的關注，不過從2014年中石化就在布局的光伏+加油站的結構來看，換電站的風險不會比光伏發電站更大，所以相對風險是可控的。中石化真正的難點是到底有多少新能源車企會采用換電技術路線，從目前來看，采用換電技術路線的企業還是相對較少的，無論是加油站還是換電站，其核心的盈利邏輯點都是一定要賺錢，如果缺少用戶的話，賺錢就成為了一個奢望，還有就是不同車企汽車的換電能否兼容將會成為第二個問題。這些問題如果都有得到妥善解決的話，中石化的轉型換電站的路還是任重而道遠的。

中石化搶生意的時代已經來了，中石化都來了，另外兩家還會遠嗎？