圖源：包圖網(wǎng)

2020年以來(lái)，汽車一直“缺芯”，經(jīng)過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)達(dá)近一年的努力，“缺芯”情況卻不見(jiàn)緩解，甚至愈演愈烈！

臺(tái)積電等芯片代工企業(yè)發(fā)聲，下個(gè)季度就可以緩解了，車企卻因?yàn)轭l繁更換芯片供應(yīng)商而著急，只要不停產(chǎn)就是勝利。

缺芯，將會(huì)成為阻止汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一障礙。

據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，2021年第一季度全球車廠將少生產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車，直接減收606億美元。

為解決汽車芯片緊缺問(wèn)題，4月12日美國(guó)總統(tǒng)拜登組織了一次線上“芯片”峰會(huì)，與英特爾、三星、通用汽車等高管商討芯片短缺情況。

4月12日美國(guó)“芯片”峰會(huì)上，美國(guó)總統(tǒng)拜登舉起硅晶片，圖源：央視

在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)3月底因缺芯被迫停產(chǎn)5天，面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的缺芯現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)“今后幾個(gè)星期不停產(chǎn)是不太可能的”，整車制造供應(yīng)鏈管理持續(xù)失調(diào)，短時(shí)間內(nèi)仍難以恢復(fù)到健康或健壯狀態(tài)。

不過(guò)，也有業(yè)界觀點(diǎn)指出，汽車芯片短缺有望在下個(gè)季度得到緩解。“提高對(duì)汽車芯片客戶的優(yōu)先度，靈活調(diào)整產(chǎn)能。”臺(tái)積電CEO魏哲家在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)下季度公司汽車客戶芯片短缺情況將明顯緩解。臺(tái)積電為全球超七成汽車芯片代工，其表態(tài)可謂頗具分量。

“不停產(chǎn)就是勝利”

2021上海車展剛剛落幕。當(dāng)車企用最in的新車吸引消費(fèi)者目光時(shí)，車企自己的目光則密切關(guān)注著頭上懸著的那把達(dá)摩克利斯之劍——缺芯。

今年以來(lái)，福特、豐田、大眾等超過(guò)15家車企的34家工廠已出現(xiàn)“缺芯”停產(chǎn)事件，中國(guó)的造車新勢(shì)力代表蔚來(lái)3月底也因缺芯而停產(chǎn)了5天。

在蔚來(lái)展臺(tái)，其工作人員對(duì)缺芯之事諱莫如深，不愿透露太多，只是讓消費(fèi)者“放寬心，相信蔚來(lái)”。而對(duì)面的小鵬工作人員則表示：“我們?nèi)ツ隃?zhǔn)備了大量的芯片，不會(huì)停產(chǎn)，能保證正常交付。”

放眼整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小鵬或許并不能代表行業(yè)普遍現(xiàn)狀。

“（缺芯）這是一個(gè)比較嚴(yán)峻的事情，今后幾個(gè)星期不停產(chǎn)不太可能。過(guò)去3個(gè)月，有些客戶（芯片供貨）滿足率非常低，有40%~50%就已經(jīng)非常好了。”近日，博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東如此表示，博世是世界排名前六的汽車一級(jí)供應(yīng)商。

陳玉東說(shuō)，北美和歐洲車企先宣布停產(chǎn)，等這波芯片荒過(guò)去再恢復(fù)，盡管國(guó)內(nèi)車企都不愿主動(dòng)停產(chǎn)，但被動(dòng)停產(chǎn)已經(jīng)非常多了。

“微信上每天幾十個(gè)車企都在問(wèn)，我們現(xiàn)在為了保護(hù)車企正常運(yùn)作，已經(jīng)不考慮成本問(wèn)題了，所有的東西都在飛。”

他說(shuō)，公司目前最忙的部門就是物流部門，包括協(xié)調(diào)入關(guān)和生產(chǎn)，“盡量讓主機(jī)廠不停產(chǎn)就是勝利。”

汽車裝配線，圖源：Unsplash

“很多合作客戶的采購(gòu)總監(jiān)都在蹲芯片，由于供貨緊張，芯片價(jià)格平均漲了幾十倍。”汽車零部件供應(yīng)商五菱工業(yè)人員告訴記者，“大家都在要，你不簽就沒(méi)了。”

上海一家上市汽車零部件公司人士表示，空調(diào)壓力傳感器、輪速傳感器、汽剎壓力傳感器等燃油車和電動(dòng)車都要用的芯片更缺，“我們所說(shuō)的缺，不會(huì)立即造成主機(jī)廠停產(chǎn)，但會(huì)影響生產(chǎn)節(jié)奏。”他說(shuō)，“以往芯片廠會(huì)告訴這個(gè)月能交多少，現(xiàn)在他不告訴你了，或者這個(gè)月只能交這么多，下個(gè)月不知道，這樣車廠會(huì)很慌。”

這也削弱了車廠向客戶供貨時(shí)間的掌控力度。“現(xiàn)在只能保證兩個(gè)月的供應(yīng)量，以前是半年時(shí)間。”上述汽車零部件公司人士說(shuō)。

最缺MCU芯片

芯片按照應(yīng)用場(chǎng)景可分為民用級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)與軍用級(jí)四類，相較于民用和工業(yè)級(jí)芯片，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)工作溫度、錯(cuò)誤率、壽命等技術(shù)指標(biāo)要求都非常嚴(yán)格。

汽車芯片廣泛應(yīng)用于汽車的車身、儀表及信息娛樂(lè)、底盤(pán)、動(dòng)力和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，按照功能可分為主控芯片、功能芯片、功率芯片和傳感器芯片等。除了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的芯片和手機(jī)芯片一樣追求高工藝之外，多數(shù)汽車芯片仍然是“造價(jià)低而用量大”。

興業(yè)證券新近一份研報(bào)指出，目前最緊缺芯片為MCU芯片，約占到汽車芯片總量的30%，依賴8、12英寸晶圓，主要應(yīng)用在 ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、ECU（電子控制單元）、空調(diào)控制器等控制類器件中。此外，模擬芯片、邏輯芯片、傳感器芯片等也非常緊缺，應(yīng)用在胎壓傳感器、雷達(dá)、速度傳感器、電子助力轉(zhuǎn)等所有汽車電子件中。

圖源：興業(yè)證券

與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，電動(dòng)汽車對(duì)芯片的依賴程度更高，對(duì)芯片的需求量更多。電動(dòng)車的不斷普及讓汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的需求加速上升，一定程度上加劇了供需失衡。

“從目前來(lái)看，汽車芯片短缺還是挺嚴(yán)重的，一方面是因?yàn)樾酒a(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃原因，另一方面也與汽車市場(chǎng)需求急劇增長(zhǎng)有關(guān)。”汽車分析師任萬(wàn)付說(shuō)，缺芯對(duì)消費(fèi)端的影響主要來(lái)自產(chǎn)品生產(chǎn)緊張帶來(lái)的潛在問(wèn)題，比如價(jià)格上漲或者優(yōu)惠幅度減少、提車周期變長(zhǎng)等。

上述興業(yè)證券研報(bào)預(yù)測(cè)，目前芯片代工廠的平均量產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)從2020年的12.5周快速延長(zhǎng)至2021年3月的16周。

有望下季度改善

圖源：Pixabay

目前芯片行業(yè)的主流晶圓有6英寸、8 英寸和12英寸三種，其中8英寸和12英寸晶圓合計(jì)占比85%，智能手機(jī)、PC、平板主要使用12英寸晶圓，汽車芯片則更多使用8英寸晶圓。

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，雖然目前汽車芯片占比不足10%，市場(chǎng)規(guī)模少于通信、計(jì)算器、消費(fèi)，但未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大，占比會(huì)逐步提升。

值得關(guān)注的是，全球汽車芯片市場(chǎng)頗為集中，幾乎被發(fā)達(dá)國(guó)家公司壟斷，其中恩智浦占全球汽車芯片市場(chǎng)的比重最大，約14%；英飛凌其次，達(dá)11%。由于汽車芯片對(duì)安全、可靠性要求高，有數(shù)據(jù)顯示中國(guó)進(jìn)口汽車芯片占比達(dá)90%以上。

圖源：興業(yè)證券

在汽車芯片制造方面，全球超七成的汽車芯片由臺(tái)積電代工。

根據(jù)臺(tái)積電日前公布的最新財(cái)報(bào)，今年第一季度，臺(tái)積電營(yíng)收達(dá)3624.1億新臺(tái)幣（約合人民幣835億元），同比增長(zhǎng)16.7%，連續(xù)三個(gè)季度創(chuàng)紀(jì)錄。

在本是芯片代工淡季的一季度，臺(tái)積電亮眼營(yíng)收的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自自動(dòng)駕駛和高性能計(jì)算，其中自動(dòng)駕駛營(yíng)收約5.2億美元，環(huán)比增速最高為31%，足見(jiàn)汽車需求的爆發(fā)力度。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，臺(tái)積電CEO魏哲家表示，從2018年開(kāi)始，全球汽車市場(chǎng)疲軟，進(jìn)入2020年之后，疫情又對(duì)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了沖擊，也影響到了汽車供應(yīng)鏈，其汽車領(lǐng)域客戶一直在削減訂單，持續(xù)到了去年三季度，但四季度訂單突然恢復(fù)。

圖源：臺(tái)積電

魏哲家還提到，汽車芯片出現(xiàn)短缺之后，臺(tái)積電在今年1月宣布將為汽車客戶提供產(chǎn)能支持作為首要任務(wù)。雖然目前汽車芯片短缺仍在持續(xù)，但魏哲家表示，隨著其他廠商生產(chǎn)的恢復(fù)，加上他們產(chǎn)能的提高，預(yù)計(jì)汽車芯片短缺將在下一季度明顯改善。

作者／IT時(shí)報(bào)記者??李玉洋

編輯／王昕 挨踢妹?

排版／黃建

圖片／包圖網(wǎng)、央視、Unsplash、臺(tái)積電

來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes