撰文／入木? ?編輯／疏狂

來源／中國產業經濟信息網新經濟頻道、趣識財經聯合出品

很長一段時間以來，滴滴在網約車行業一家獨大。即使美團打車、曹操出行、T3出行等玩家接連叫陣，加之炮火猛攻，也難以撼動滴滴老大的位置。

不過，如今事情迎來一些變化，聚合網約車平臺高德成了那個（最）活躍分子。

近日，一票網約車公司包括聚合平臺突然開始發力，在有限的窗口期搶用戶、搶注冊、搶運力，這其中就有高德打車。

小杜被高德打車在抖音上投放的廣告洗腦了。“北京人注意啦！免費領100元打車券，打車立減12元，手慢無！”這讓太久沒有薅過網約車羊毛的小杜（化名）多少有點心動。

網約車內卷，高德“趁火打劫”

在眼下這場網約車大戰中，高德使得技戰術也比較簡單粗暴，那就是給補貼搶用戶，免傭金搶司機。

除了大舉投放廣告，用打車券、立減吸引用戶外，高德的重點瞄準了司機側，這是高德屢試不爽的招術之一，2021年3月，高德打車曾聯合60余家網約車平臺共同成立“免傭聯盟”。免傭金的招術當然也給高德帶來的單量上漲。

面對正在進行的網約車大戰，高德再次啟動“暑期免傭季”，推出新手司機免傭和高峰期免傭活動，參與的網約車平臺將超過100家。據高德介紹，截至7月22日24時，新手司機在領取新手免傭卡后，連續7天時間，每天前三單享受免傭。除此之外，7-9月，工作日早7時-9時，司機在此期間接單，平臺免收傭金，全部收入均歸司機所有。

很好理解，高德在此期間推出的免傭目的就是擴大招募司機的力度，把原本搖擺的司機吸引過來。

當然了，推出司機免傭的不只有高德一家。美團打車7月15日宣布，從7月14日至7月20日，美團打車新司機注冊后即可享免傭7天政策。高德或許也沒想到，網約車補貼都開始內卷了。

不過，高德還是深諳阿里生態打法之道：一言不合就升級。基于地圖及打車服務，高德地圖7月15日宣布向“出門好生活開放服務平臺”升級，實現從“導航用高德”到“生活用高德”的進化。簡單說就是高德準備布局本地生活，用高德地圖董事長俞永福的話說，就是“用一張地圖承載衣食住行”。

“一張地圖承載衣食住行”前景幾何

俞永福在7月15日發布會上表示，高德地圖的產品演進經歷了“我在哪”“怎么去”到“我去哪”的三個階段。圍繞“我在哪”和“怎么去”，近年來高德地圖推出了AR駕車導航、車道級導航等多項創新服務；同時高德地圖也聚合了駕車、打車、實時公交、騎行、旅游等多種出行服務，以提升用戶“怎么去”相關的體驗。

在“我在哪”和“怎么去”之外，高德地圖還要繼續解決“我去哪”的出行決策和出門服務的問題。在俞永福看來，基于位置的生活服務分為上門服務和出門服務，高德地圖專注于出門之后的生活服務。

據了解，圍繞“出門好生活開放服務平臺”，高德地圖在吃喝玩樂行各領域已經聚合了大量基于位置的開放服務合作伙伴。在出行領域，截止2021年7月，高德打車聚合平臺合作的網約車平臺已經超過100家。在生活服務領域，高德地圖也在酒店、門票、加油、充電等場景提供聚合服務，國家電網、攜程、飛豬、口碑等數十家合作伙伴先后選擇與高德地圖合作。

高德地圖在本地生活的布局，很容易讓人和另一家非阿里系的本地生活服務巨頭美團想關聯。單單拉出來打車這件事兒，高德地圖與美團也有相似之處。當年美團打車上線時，是作為到店服務的輔助存在的，也就是說用戶找到了想去的店，然后叫美團打車過去。從目前的信息看，高德地圖也是這個思路，在用戶決定“我去哪”之后，高德打車提供相應的出行服務。那么問題來了，這是個好思路嗎？要知道，在最近復活App之前，美團打車已經銷聲匿跡了很久。

但就本地生活服務市場來講，目前競爭也是十分激烈。同出阿里系的餓了么、口碑就沒沒少吃苦頭。這個賽道除了老選手美團外，字節跳動、拼多多、京東等巨頭也陸續發力，包括抖音、快手等短視頻大量“吃喝玩樂”種草內容，以及帶來的到店轉化率優勢 ，給美團等傳統本地生活玩家造成一定挑戰。

高德的“達摩克利斯之劍”

在補貼誘惑下，小杜決定用幾天高德打車試試，但他也有一些顧慮：“之前看過新聞說聚合平臺叫車不太安全，有些服務商都是小公司的，司機也不太受平臺控制。現在有補貼我愿意試一下，沒補貼之后就不好說了。”

高德、美團等之所以做聚合打車，邏輯也很簡單，即擁有入口流量的優勢。但網約車到底是不是個流量生意，這事兒要畫問號。因為網約車線下運營、安全保障同樣重要，門檻很高。不然，滴滴這兩年花大幾十億做安全、客服又是何必？這是一筆比較易懂的經濟賬。

目前來看，高德等聚合打車平臺在安全這件事兒上差的還很遠。2021年6月，一位女乘客在通過高德聚合打車平臺叫了一輛網約車后，因司機存在不按導航行駛的問題引發疑慮從而跳車導致受傷，雖然最終官方對司機和網約車平臺作出了相應的處罰，但輿論認為，作為撮合用戶和網約車平臺的高德地圖，其聚合網約車模式在類似安全事件中不能“甩鍋”。

有律師認為，雖然目前從監管上來說，對聚合網約車平臺的監管還存在空白，但是從法律的角度來說，無論是高德地圖還是百度地圖，當其提供了聚合網約車服務后，就不能完全撇清相關的連帶責任。

值得注意的是，在2019年11月和2021年5月，國家相關管理部門對交通運輸新業態平臺公司進行約談時，高德均已經被列為約談之列，隨著管理部門對出行平臺監管的進一步完善，聚合網約車平臺對司乘安全的保障，列入監管也將會是大勢所趨。