隨著互聯網技術的發(fā)展和普及，以及二手車市場體量不斷增大，二手車電商平臺開始一輪又一輪尋找新的機遇和突破口。

今年6月，沉寂了許久的二手車市場又重新活躍了起來。6月10日，瓜子二手車母公司車好多集團宣布完成總額3億美元的新一輪融資。由H capital領頭，紅杉中國、IDG、楊浩勇個人基金跟投。6月15日，優(yōu)信宣布已與蔚來資本、愉悅資本簽署總額為3.15億美元的融資協(xié)議。

說起來，二手車市場早已有之，而二手車電商也發(fā)展了近十年時間，但是綜合整個市場而言，二手車電商模式還處在“紙上談兵”的階段。

1二手車電商，幾家歡喜幾家愁

二手車電商的發(fā)展，跌宕起伏。其火爆得益于人人車和瓜子二手車的出現。

國內最早的二手車電商平臺是開新二手車，在開新二手車成立兩年后，優(yōu)信和車易拍才正式成立。但是由于網絡本就是虛擬的問題，有很多人也擔心上當受騙，不敢輕易嘗試，再加上這些平臺的廣告宣傳也非常的少，就導致很多消費者不知道在網上也可以買賣二手車，至此，二手車電商平臺陷入長時間的沉寂之中。

直到幾年后人人車和瓜子二手車的出現，才打破了這份平靜。和其他電商平臺不同，這兩位不僅一出道就瘋狂融資，還舍得花錢，邀請了不少當紅明星代言，十分注重起廣告效益，此后，優(yōu)信二手車也開始實施廣告策略。

“兩虎相爭必有一傷”，在這場廣告大戰(zhàn)中，瓜子最終占據了上風。消費者也很快接受并認可了這種二手車交易方式，二手車電商臺開始進入鼎盛時期。

但是，當平臺開始過分依賴于廣告策略帶來的收益而忽略二手車電商真正的本質的時候，隨著買到事故車，二手車鑒定評估人員不負責、價格虛高、欺騙消費者等各種丑聞的出現，二手車電商平臺的下坡路也隨之到來了。

就目前的發(fā)展而言，二手車十年混戰(zhàn)之后，除了激烈的廣告戰(zhàn)外，技術層面的改變微乎其微，彷佛又回到了起點。發(fā)展十年，瘋狂融資的背后透露的是盈利難的問題。

就拿優(yōu)信二手車來說，為了在二手車電商平臺的激烈競爭中脫穎而出，在2016年至2019年間，投入了超過50億元廣告費的巨資。但與之相悖的是，巨大的虧損。

數據顯示，2016-2018三年，優(yōu)信的虧損金額依次為13.9億元、27.4億元、15.3億元。2018年6月，優(yōu)信二手車登錄納斯達克市場，但這并不是優(yōu)信的終點，反而問題越來越多。同時，上市也并沒有挽救優(yōu)信長期虧損的局面。2019年優(yōu)信凈虧損19.9億元，2020年優(yōu)信凈虧損26.232億元。今年Q3財報，在疫情影響下又虧損1.625億元，上季度為1.783億元，而去年同期為5.765億元。

天眼查專業(yè)版數據顯示，目前我國有超過56萬家經營范圍含“二手車”，且企業(yè)狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的二手車相關企業(yè)。可見二手車市場雖然低靡，但是競爭還是非常激烈的。就連優(yōu)信都在苦苦掙扎，更不要說其他的平臺。

如今，隨著去年的二手車稅改到今年的跨省通辦，一系列行業(yè)政策的出臺讓二手車的市場環(huán)境不斷優(yōu)化，圍繞二手車的流通和消費所形成的模式創(chuàng)新、產品創(chuàng)新和服務創(chuàng)新給整個行業(yè)帶來了新的機遇。

不僅如此，數據顯示，截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車保有量為2.92億輛；根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數據顯示，6月全國二手車市場交易量152.69萬輛，交易量環(huán)比增長4.43%，交易金額為957.16億元。1-6月，全國累計交易二手車843.42萬輛，同比增長52.89%。

車市進入下半場，置換需求呈井噴態(tài)勢，汽車市場置換規(guī)模的CAGR保持著10.6%的復合高增長。預計到2025年，汽車市場的置換用戶比例將超過5%，即每兩位新車用戶，就有一位需要先把舊車賣掉再買新車的。

不管是政策還是市場，都充分證明了二手車市場的巨大潛力。但為什么二手車電商就是發(fā)展不起來呢？

一方面原因在于，二手車電商不是標準化電商，它是低頻，重決策的，用戶不會因為補貼而頭腦一熱。

另一方面，國內二手車市場魚龍混雜，至今仍缺乏規(guī)范化的價值評估標準，導致消費者投訴不斷，直接影響平臺交易率。在黑貓投訴平臺上，關于優(yōu)信的投訴信息有5327條、瓜子二手車投訴信息有1926條、人人車投訴信息有1720條。

值得一提的是，二手車電商平臺雖然打著沒有“中間商賺差價”的旗號，但自己卻是最大的中間商。二手車電商平臺宣傳的是車主把車直接賣給私人買家，其實這種交易模式一直都是存在的，應該說這就是二手車最初的交易方式，也正是如此，才有了二手車市場和二手車經銷商。

然而二手車經銷商并沒有考慮到消費者最關心的問題，那就是普通的消費者對二手車沒有專業(yè)的二手車車況鑒定估價能力、對二手車市場行情也不了解，個人對個人的交易也沒有缺乏信任也沒有保障，交易雙方都擔心受騙，

互聯網賦能二手車行業(yè)，初衷是好的。二手車電商的到來，意義上可以解決傳統(tǒng)交易中的信息不對稱、車況不透明、交易流程復雜、售后保障良莠不齊等行業(yè)痛點，但隨時間的推移，行業(yè)卻并不是這樣發(fā)展的。還是會有很多的中間商收取巨額費用。

其實，二手車電商的本質還是線下生意，線下估車是無法取代的環(huán)節(jié)，商家要為車輛進行一個全方位的檢測，這也是對平臺專業(yè)度的考驗。

從二手車行業(yè)總體而言，長期還是雜亂無章，貓膩繁多的。極其復雜的品牌線，冗長的供應鏈，欠整合的線下服務，這些問題都還沒有得到有效的解決。

2二手車拍賣是好生意嗎？

所謂的二手車拍賣，是二手車電商的一種模式，優(yōu)信二手車最開始就是靠著這種模式起家。

在二手車交易中，拍賣其實有著天然的優(yōu)勢。二手車拍賣可以為個人賣家以及二手車經銷商提供理想交易渠道，其相較于其他二手車電商模式，在交易效率上有很大的提高。并且還在某種程度上解決了信息不對稱性。

對賣方來說，通過可以清楚的了解自己車輛的剩余價值。價高者得，這讓即使沒有專業(yè)知識儲備的賣方也可以賣到很好的價錢。

在今年二月，歐洲排名第一位的二手車拍賣平臺AUTO1上市。IPO發(fā)行價38歐元，上市首日股價上漲47%，當天市值達到102億歐元。作為參照，德意志銀行和寶馬的當時市值分別是177億歐元和453億歐元。可以說給國內二手車拍賣平臺帶來了巨大的希望。

二手車拍賣在跨區(qū)域流通方面有先發(fā)優(yōu)勢。天天拍車數據顯示，跨區(qū)域成交的比例已經超過了70%。

如今，商務部推動取消對二手車交易的不合理限制,進一步促進二手車全國大流通。這意味著,二手車行業(yè)，二手車拍賣將迎來一個新的機遇。

如今，Z世代作為市場上新興的消費人群，并且Z世代的人群數量已突破2.8億人，是中國潛在消費市場的核心組成部分。

在二手車市場也同樣如此。數據顯示，如今，“80后”已經成長為社會中堅，是汽車消費市場的主力；但是“90后”已成為汽車市場不可忽視的新生力量。在天天拍車平臺上，6月份有25%的二手車賣家是“90后”。

但是國內的二手車行業(yè)，相對來講缺乏品牌，缺少規(guī)模經營和標準化支撐等服務。

其實，對二手車行業(yè)來講，如果想要在市場中站穩(wěn)跟腳，服務，產品和生態(tài)鏈缺一不可。

二手車行業(yè)不同于消費品行業(yè)，用戶更注重線下的服務和體驗，因此二手車電商平臺不應該單純的從數據和模式定義上判斷，應該從服務，產品，生態(tài)鏈三個角度綜合評判。

從服務上來講，要真正解決用戶痛點。對于C端賣方，應當簡化流程，縮短交易周期。對于B端車商,能夠隨時拍到需要的車源、隨時賣出車輛緩解庫存以及更優(yōu)的車商支持政策等:對于C端買方，則需要提供豐富的、有保障認證的車源，專業(yè)的導購、售后保障、金融支持等。

圍繞二手車這一核心產品，則需要有更豐富的配套服務，提供好的用戶體驗。

比如，要有專業(yè)的檢測師團隊和嚴格的二手車審核標準、檢測報告，保證穩(wěn)定、充足的車源，提供車輛整備、代辦過戶、物流、售后等在內的配套服務。同時，應通過B端車商和C端用戶的數量和粘性兩項指標來判斷在兩個領域的服務的深耕程度。只有B端、C端市場均培育，企業(yè)才能擁有完成的交易鏈條，才能健康發(fā)展。

二手車行業(yè)的風口一次次出現，又一次次消失，而行業(yè)仍處于群雄逐鹿的格局。隨著新一輪二手車電商平臺獲得融資，二手車行業(yè)又將續(xù)寫下怎樣的故事呢？