來源：三言財經(jīng)

三言財經(jīng)消息，近日有汽車博主爆料，一客戶在試駕小鵬G3的途中發(fā)生意外，原本銷售打算向客戶展示ACC功能（自適應(yīng)巡航），卻以70公里/小時的速度追尾了前方車輛。

可以看到，前車后保險杠、后備廂蓋和排氣位置均受到撞擊，有明顯變形。小鵬G3車內(nèi)安全氣囊彈出，銷售和試駕客戶似乎并無大礙。

曝光的聊天記錄顯示，該試駕客戶表示，自己去試駕小鵬G3，女銷售向其展示ACC功能。

該客戶稱，銷售向其“狂吹這個自動駕駛”，還說“放心不需要剎車的，都是自動的”。

但接下來意外發(fā)生了，小鵬G3就追尾了前方車輛，“然后我眼睜睜看著懟上去”，“表演70懟前車屁股”。

該客戶指出，當(dāng)時追尾把自己都整懵了，更是把前車撞出幾十米遠。

至于原因，該客戶表示不知道是失靈還是其他原因，“直接不剎車”。

而女銷售的反應(yīng)更讓他無語，“女銷售特別虎，眼睜睜要撞上去了，都舍不得給一腳剎車，她還是對自家的自動駕駛很有自信”。

門店回應(yīng)：確有此事，還在調(diào)查中

就上述爆料，三言財經(jīng)向小鵬官方客服咨詢，對方表示不確定是否有此事。

根據(jù)被撞車輛車牌，三言財經(jīng)初步判斷可能事故發(fā)生在杭州地區(qū)。

最終，三言財經(jīng)聯(lián)系到了女銷售所在的門店。

該門店一位男性銷售確定發(fā)生了試駕追尾的事件。不過他表示對于具體情況，他并不是特別清楚。

不過，該銷售表示目前涉事的試駕車輛已經(jīng)運往總部，在做進一步的調(diào)查。事故也沒有造成任何人員傷亡。

該銷售還強調(diào)自己已經(jīng)試駕小鵬汽車一年多了，他感覺ACC功能很好用，也沒有出現(xiàn)意外情況。

而這名小鵬女銷售“過度自信”的背后，到底是誰的錯？

自動駕駛被過度宣傳，輔助駕駛命名“有學(xué)問”

近日，31歲創(chuàng)業(yè)者駕駛蔚來車禍去世，自動駕駛再次走上輿論風(fēng)口。

那么，電動車企是否過度宣傳混淆“輔助駕駛”和“自動駕駛”？

在昨天的文章《31歲創(chuàng)業(yè)者駕駛蔚來車禍去世，電動車企過度宣傳混淆“輔助駕駛”和“自動駕駛”？》，我們嘗試去回答了這一問題。

事實上，在各家電動車企中，“自動駕駛”這樣字眼不斷地出現(xiàn)，成為企業(yè)宣傳的利器。

小鵬汽車輔助駕駛系統(tǒng)定義為“XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)”，其中也有“自動駕駛”這樣的字樣，蔚來的NOP稱為“自動輔助駕駛系統(tǒng)”，可以品味下什么區(qū)別。

小鵬G3配備了XPILOT 2.5的系統(tǒng)，更高級別小鵬車型的XPILOT系統(tǒng)版本會更先進。

不過，小鵬官方用小字也明確標(biāo)注稱，“無法應(yīng)對所有交通、天氣與路況。?駕駛員必須始終注意觀察當(dāng)前交通狀況，如果自動輔助駕駛系統(tǒng)未能提供適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向輔助或者保持適當(dāng)?shù)能嚲嗯c車速， 則需要駕駛員主動干預(yù)。”

事實上，市面上很多車型都配備了ACC功能，其邏輯大概就是以前車為參照，在安全的距離下，自動跟隨和跟停。小鵬G3的ACC功能也是大概如此。

不過值得注意的是，在ACC功能介紹頁面底部位置，小鵬有這樣的標(biāo)注：“駕駛員需始終承擔(dān)著控制汽車及保持正確車距和車速的最終責(zé)任”。

另外，小鵬的XPILOT自動泊車宣傳視頻里，展示了兩個泊車場景：女駕駛員放開方向盤扎起了頭繩，以及駕駛員下車，主駕駛位無人，讓車自己去泊車。

事實上，在功能介紹界面，車企一再強調(diào)“自動”，但又在隱蔽位置告知用戶不能過度依賴輔助系統(tǒng)。

今年，美國SAE對自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂，其中明確了L1、L2必須稱作輔助駕駛，L3、L4、L5才能稱作自動駕駛。

而目前，蔚來、小鵬等車企都是都只是L2級別的輔助駕駛，根本就不是自動駕駛，而且不是全狀態(tài)L2，只能在特定路面使用。

自動駕駛被濫用已經(jīng)成為非常普遍的現(xiàn)象，這非常容易讓用戶產(chǎn)生誤解，加大了駕駛員對系統(tǒng)的依賴。

我們都喜歡新概念、新技術(shù)，但換個準(zhǔn)確點的名字有那么難嗎？