來(lái)源/時(shí)代財(cái)經(jīng)APP??作者/廖維 楊德霖??編輯/潘卓倫

“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”

8月17日晚，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在社交媒體上發(fā)帖感嘆道。何小鵬的“缺芯”苦惱，或源于博世中國(guó)等半導(dǎo)體供應(yīng)商近期的斷供風(fēng)險(xiǎn)。

8月17日，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全的一則朋友圈在網(wǎng)上流傳，其在文中表示，“由于馬來(lái)西亞疫情嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至 8月21日，這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)”。

8月18日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就上述消息向博世中國(guó)方面求證，其公關(guān)人士表示情況屬實(shí)。

芯片供應(yīng)告急，車企產(chǎn)能再受打擊。以主流豪華品牌一汽-大眾奧迪為例，據(jù)一份標(biāo)注發(fā)布日期為8月15日的網(wǎng)傳內(nèi)部文件，包括B9（現(xiàn)款A(yù)4L）、Q5LPA與C8（現(xiàn)款A(yù)6L）產(chǎn)線均已經(jīng)或即將停產(chǎn)，預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間為2022年第一季度。此前，一汽-大眾奧迪曾因缺芯僅向部分車型的新車主交付一把遙控鑰匙，后備鑰匙被暫時(shí)減配為機(jī)械鑰匙。

同日，時(shí)代財(cái)經(jīng)亦向一汽-大眾奧迪方面求證上述停產(chǎn)信息，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

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海外疫情持續(xù)發(fā)酵?芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)加大

隨著“德?tīng)査辈《驹跂|南亞的蔓延，該區(qū)域多國(guó)為防止疫情持續(xù)惡化，下令工廠減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。據(jù)此前報(bào)道，目前馬來(lái)西亞政府要求工廠生產(chǎn)線只能維持10-20%的低度人力運(yùn)作。業(yè)內(nèi)人士表示，這等于只是維護(hù)產(chǎn)線不關(guān)機(jī)的狀態(tài)，幾乎不能生產(chǎn)。

公開(kāi)資料顯示，馬來(lái)西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)，為全球封測(cè)重地，目前有超過(guò)50家全球半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。其中不乏包括英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等跨國(guó)巨頭。

“由于庫(kù)存處于歷史低點(diǎn)，我們的芯片直接從工廠發(fā)給終端用戶。”在此前公布的財(cái)報(bào)公告中，英飛凌的首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，“任何因疫情而對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成的限制，比如馬來(lái)西亞近期實(shí)施的管控措施，都會(huì)帶來(lái)尤為嚴(yán)重的影響。”

在上述背景下，一度有望逐漸恢復(fù)正常的全球汽車供應(yīng)鏈被再次擊垮，半導(dǎo)體供應(yīng)商與整車企業(yè)之間的微妙平衡被打破。在這場(chǎng)全球性行業(yè)危機(jī)下，中國(guó)作為世界第一大汽車市場(chǎng)，所受影響或更為深遠(yuǎn)。

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數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球30%以上，每年2800萬(wàn)輛汽車的銷售量，但每年進(jìn)口汽車芯片的金額超過(guò)千億元，等于全年一半的芯片外匯使用量為進(jìn)口汽車芯片所占用。在近500億美元的全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模中，中國(guó)僅占4.5%，汽車芯片自給率不足10%，產(chǎn)業(yè)總體處于低端。

持續(xù)缺芯危機(jī)下，我國(guó)汽車市場(chǎng)受到極大影響。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從二季度開(kāi)始，新車產(chǎn)量開(kāi)始下降，2021年5到7月，產(chǎn)量分別同比下降了6.8%、16.5% 、15.5%。7月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)汽車186.3萬(wàn)輛。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華此前表示，由于芯片短缺、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國(guó)內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)，這都在一定程度上使汽車生產(chǎn)和需求受到抑制，因此7月汽車產(chǎn)銷量總體呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。

二手“準(zhǔn)新車”成搶手貨

“今年上半年銷量受到芯片供應(yīng)緊張影響，無(wú)法預(yù)計(jì)芯片合適可能恢復(fù)正常供應(yīng)。”此前，有包括長(zhǎng)城歐拉、一汽奔騰在內(nèi)的多家整車廠向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。而據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)此前了解，蔚來(lái)、廣豐等車企也曾停產(chǎn)。

在缺芯危機(jī)下，為保證自身營(yíng)收，原本將于第三季度推出的購(gòu)車優(yōu)惠也大打折扣。廣州某一汽豐田4S店銷售人士此前曾對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“受疫情疊加全球芯片短缺影響，廠家產(chǎn)能下降，目前購(gòu)車需求大于供給，因而價(jià)格優(yōu)惠也收縮得挺嚴(yán)重的。”同時(shí)他還表示，隨著“金九銀十”車市銷售旺季即將到來(lái)，后續(xù)優(yōu)惠力度不排除將進(jìn)一步收縮，提車時(shí)間也可能會(huì)拉更長(zhǎng)。

值得一提的是，盡管因產(chǎn)能受限導(dǎo)致新車供應(yīng)不足，但市場(chǎng)需求并不會(huì)因此有太大萎縮，二手車便成為市場(chǎng)的香餑餑。

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國(guó)二手車市場(chǎng)呈增長(zhǎng)勢(shì)頭，二手車交易量達(dá)到989.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.0%，較2019年同期增長(zhǎng)22.5%。7月份，二手車交易量145.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，二手車與新車交易量之間的比例達(dá)到0.78。

在二手車市場(chǎng)中，里程數(shù)較低、上牌時(shí)間短甚至部分特殊渠道流出的“準(zhǔn)新車”備受消費(fèi)者歡迎。8月18日，據(jù)佛山海八路某二手商介紹，近段時(shí)間即便是車型相對(duì)冷門的“準(zhǔn)新車”也成了硬通貨，“我們店和一些經(jīng)銷商比較熟，不時(shí)會(huì)有‘準(zhǔn)新車’的車源，這些車可能是退役的展車、試駕車甚至是被迫先行上牌的庫(kù)存車，車況可比新車還能省下購(gòu)置稅。現(xiàn)在很多品牌的訂車周期都拉長(zhǎng)了，所以不少人退而求其次來(lái)找‘準(zhǔn)新車’”。

同日，以時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到的一輛路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版‘準(zhǔn)新車’為例，其表顯里程僅100公里，上牌時(shí)間為2021年8月，掛牌價(jià)31.68萬(wàn)元，該車全新車含稅價(jià)格為44.7萬(wàn)元。即便算上該車當(dāng)前5萬(wàn)-8萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，二手“準(zhǔn)新車”的性價(jià)比依然突出。