說起比亞迪，你一定不會覺得陌生。

曾幾何時，相信你也和大部分人一樣，看著在大街上偶爾駛過的比亞迪汽車，嘲笑地說著一些性能、價格之類的笑話。

但是到現在，比亞迪的車已經快要趕上大眾的品質了。而且比亞迪集團，也在不知不覺間，已經成為了8000多億市值的龐然大物。

同時，很多人都不知道的是，一手塑造了這個商業奇跡的創始人王傳福，也曾短暫拿下過“中國首富”的頭銜。

那一年，他只有43歲，距離剛剛創業時的29歲，只過去了14年。

父母早逝在艱苦生活中奮發圖強，獲得碩士學位成為最年輕處級干部

少年時期的王傳福，有過一段非常難熬的艱苦歲月。

1966年他出生于安徽一個普通的家庭里，包括他在內，一共有8個孩子。

在那個年代，想要養活這樣一大家子人，顯然是件非常困難的事情。在王傳福13歲的時候，他的父親在多年的勞累中因病去世，在家里唯一的頂梁柱倒下后，15歲時，他的母親也撒手人寰。

為了維持這個家庭，王傳福的四個姐姐先后出嫁，最小的妹妹送到親戚家收養，所有的壓力都集中到他的哥哥身上。為了養家，成績也很優秀的哥哥只能放棄學業外出務工，但做為家里僅剩的男孩，王傳福卻被寄予厚望，由哥哥姐姐們支持著繼續上學。

少年遭逢大變時的王傳福，很明白想要改變命運只能依靠于知識，因此他很努力地用功讀書，順利地考上了中南大學的前身，長沙礦冶學院。為了方便畢業后找工作，他選擇了當時最熱門的冶金物理化學專業。

很快，時間來到1987年，以優異的成績完成本科學業的王傳福，受導師邀請，進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。在此期間，他對電池研究有了非常大的興趣，為此還發表了許多論文，其中有些還被英國的專業雜志所轉載。

1990年，碩士畢業后，王傳福選擇留校，很快就被提拔到研究院擔任副主任，在成為高級工程師的同時，也成了最年輕的處級干部。

可以說，如果王傳福在這個崗位上繼續干下去，遲早能夠成為專業領域最頂端的人才。

不過，少年時期的遭遇，兄弟姐妹的艱苦生活，讓王傳福始終無法熄滅對財富的渴望。

走到頂峰太慢了，自己可以等，但家人，不能再過苦日子了。

于是在29歲那年，王傳福辭掉公職，毅然加入了下海創業的浪潮。在天眼查的數據里，現在仍然能看到確切的時間，1995年2月10日。

不可否認，這場冒險味道十足的創業，開創了一整個時代。

把比亞迪電池賣到全球第一，為了愛好投資汽車幫股神巴菲特賺了13億

1995年的時候，公職人員，尤其是技術型人才，是鐵飯碗中的鐵飯碗。

說是永遠都不會丟掉的鋼飯碗也不為過。

尤其是對王傳福這樣，才華橫溢，又年紀輕輕就已經官居要職的人來說，選擇辭職，需要的不僅僅只是勇氣。如果沒有更為遠大的前途，這樣一個聰明人，絕對不會因為一時沖動放棄自己好不容易改變的命運。

在所有人的反對和苦勸中，王傳福找到做證券交易生意的表哥，借了250萬元跑到深圳建立了比亞迪公司。

之所以如此決然，還是因為在1995年的時候，日本宣布將不再日本的本土上生產鎳鎘電池。這也就意味著，全球最大的電池生產地，將會不可避免地向成本更低的地方轉移。

而當時的中國，恰好有著全球最低的人力成本資源，同時恰逢經濟高速發展的年代，神州大地遍地都是機會。

王傳福正是看到了這一點，才孤注一擲般建立了比亞迪，用自己對電池研究的技術優勢，開始創業。從最開始的大哥大電池，到后來各式各樣的電池型號，只用了3年時間，比亞迪就成為國內電池行業的領頭羊。

這也到了亞洲金融風暴的1998年，全球電池價格暴跌，而比亞迪依靠著低成本的優勢，逆勢而為，一舉拿下世界第一的市場份額。

一戰成名的王傳福，在有了充足的資金，以及電池產業已經沒有太多發展空間時，很自然地像每個有所成就的男人一樣，開始把目光瞄向了自己的愛好——汽車。

很少有男人不喜歡汽車的。看看如今那些瘋狂造車的企業就知道了，只要老板是男的，就算開始說得再堅決，最后還是忍不住高喊一聲“真香”。

于是2003年，王傳福收購了西安秦川汽車有限公司，正式進入汽車行業，并很快推出了比亞迪第一款車型F3。雖然資本市場不看好這次轉型，但比亞迪汽車的市場反饋卻異常的熱烈，F3推出第一年就賣了10萬多輛。

開門紅打響之后，王傳福的身價開始迅速膨脹。尤其是2008年，股神巴菲特投資了比亞迪2.3億美元，僅一年的時間，比亞迪股價暴漲，等同于王傳福幫巴菲特賺了13億元人民幣。

2009年，10月份，比亞迪市值超過1800億元，超越了保時捷，成為中國最大的汽車企業。而王傳福本人，也以396億的身價，在43歲時成為中國首富。

輝煌半生，隨著年齡增長，王傳福也開始有意識地卸下責任和負擔。2020年的時候，他就卸任了比亞迪汽車的董事長職務，到了今年，有卸任了比亞迪物業的董事長。

55歲的年紀并不算大，尤其是在創業這條永無止境的道路上，王傳福卸下曾經給自己輝煌和財富的職位，或許是為了接下來更好的發展。

還是讓我們拭目以待吧。