文/周雄飛?編輯/子夜?來源/連線出行

作為長城旗下首款品牌的哈弗，推出了哈弗神獸、三代H6國潮和哈弗大狗；WEY品牌高調推出了旗下復古車型“圓夢”；此外，長城坦克和長城炮品牌也帶來了各自旗下的新車型。?

相比于這些燃油車品牌，長城旗下的新能源品牌展臺更是成為了觀展人必須打卡的地方。?

歐拉，是長城汽車布局新能源汽車業務的首個品牌，在一開始就將目標用戶群體定為女性用戶，在本次廣州車展上同樣大打女性牌，以“全球更愛女人”為宣傳關鍵詞，并推出了外形小巧、配色小清新的閃電貓、朋克貓等新款車型產品。

不過，長城在新能源業務上的野心不僅僅是抓住女性用戶。?

廣州車展上，長城汽車帶來了旗下的第二個新能源品牌——沙龍。與歐拉聚焦女性用戶不同的是，沙龍品牌更加看重年輕男性用戶，這點從它的首款車型上就可以看出端倪。

與沙龍品牌一并發布的還有其旗下首款車型機甲龍，相比于目前行業內關注車型外形流線型和低風阻不同，機甲龍外形更像是一款具有賽博風格的車型，車身處處棱角分明，正如其名稱一樣，其車型隨時都會露出一股濃濃的機甲金屬風。?

更為重要的是，這兩大新能源品牌在智能化方面也有亮點。歐拉閃電貓除了流線型和寶石感的外形之外，還可以實現NOH高速自動領航輔助駕駛等高階自動輔助駕駛功能。

而對于機甲龍更是如此，為了能在明年上市后在新能源汽車戰場上占據優勢，該車型在激光雷達方面也堆起了料，甚至搭載了4顆激光雷達，這也是目前行業內搭載激光雷達最多的車型。

這就意味著，長城汽車目前在新能源汽車領域，不僅在智能化方面開始加速，同時也通過歐拉、沙龍兩大品牌打起男女通吃的“性別牌”。?

歐拉（左）和沙龍品牌

一片熱鬧的景象背后，實際上長城汽車在燃油車方面已經顯出頹勢。?

哈弗作為長城的首款車型品牌，雖然一直以哈弗H6車型作為主要的銷量保證，但其車型主打中低端市場，并且在2017年出現下滑趨勢。雖然這之后長城還推出哈弗H8和H9，但這兩款車型并未延續H6的銷量。?

這之后，長城為了挽救頹勢開始沖擊高端品牌，推出了主打高端品牌的WEY品牌，但這一品牌最終并未撐起長城的高端夢。由以上情況來看，長城的燃油車基本盤并不穩定。?

對于現在的長城汽車，要想脫離燃油車業務的頹勢，也只好坐上新能源汽車的牌桌，并打出了這副“性別牌”。?

但近期，歐拉也陷入了涉嫌虛假宣傳和消費欺詐的旋渦中，有車主提到原本歐拉官方配置描述中的“高通Qualcomm 8核”中央處理器芯片，變成了2016年生產的“英特爾Intel Atom x5 a3940 4核”處理器芯片。而后歐拉發文承認，目前正在銷售的歐拉好貓車型車機確實尚未配置高通8核芯片。?

這無疑給長城汽車的“性別牌”澆了一盆冷水，最終，這副牌能幫長城汽車走到何處？?

長城汽車開始“男女通吃”?

賽博朋克、硬核，這是連線出行在本次廣州車展的沙龍汽車展臺周圍聽到的評價。?

而這些評價都指向一款車型，它就是沙龍品牌旗下的首款車型——機甲龍。?

目前，很多車企為了進一步降低車輛的風阻，來增加車輛的整體續航里程，將車身上一切增加風阻的部件都進行了優化。?

其中就比如在ES8、P7等純電動車型上看到了的隱藏式門把手，北汽甚至在旗下新款車型“魔方”上使用了電子后車鏡，將原有后車鏡調整至更小化。此外，在車型方面，諸多車企都選擇讓車身更加具有流線型，來實現降低風阻的目的。?

而對于機甲龍，卻似乎在向相反的方向邁進。?

機甲龍雖然與小鵬P7、比亞迪漢和蔚來ET7一樣，同屬于純電動轎跑車型，但一眼看去，這款車并沒有多少流線性的設計，反而更多的是棱角分明。?

整體車身上使用了大量的直線線條和大的線面角度，在引擎蓋、下車身包圍、燈組、后視鏡等處均大量采用了大角度的設計，以突顯其機甲的風格。

沙龍機甲龍?

就連車門門把手上，機甲龍也放棄了純電動車型普遍采用的隱藏式設計，保留了一般燃油車車型上拉動式的門把手。?

除了外形硬核獨特之外，該車在設計上還有另外的亮點。當來到機甲龍的車尾，可以看到該車型上配備了一個運動尾翼，即達到一定車速時，隱藏在車身中的尾翼就會升起，可以說增加了些許的運動感。?

在尾翼下方，機甲龍配備了一個mini LED的車尾燈，這也意味著可以顯示一些有效的圖案或者文字等信息。?

而在車尾最下面，有一個類似于燃油車排氣管的設計，但沙龍汽車方面對連線出行表示，這其實是一套由哈曼卡頓提供的聲浪系統，簡單說，就是可以通過這套系統在純電動車型上來模擬出燃油車發動機那種澎湃的感覺。?

從車身外形，到聲浪模擬，足以看到機甲龍在設計方面的硬核和智能化，正是這些特性，在業內看來這款車型如此設計，其目的就是為了收獲更多男性消費者的青睞。?

畢竟長城汽車在新能源汽車領域，打了太久的“女性牌”。

作為長城汽車新能源領域的首個品牌，歐拉汽車自2018年成立后，就將主要的目標用戶群體定為了女性消費者，主打“女性代步車”定位，走上了差異化發展的路線。?

而在本次廣州車展上，歐拉繼續打著“女性牌”。沿襲之前上海、成都車展的風格，歐拉廣州車展展臺同樣被布置成浪漫的粉色調。在這樣的氛圍下，展臺中的閃電貓、朋克貓兩款小巧、可愛、配色頗為小清新的新車型一度成為了焦點。?

其中，閃電貓定位為一款純電動轎跑，在溜背造型的基礎上搭配了電動尾翼和無框車門的設計，讓其運動感更為突出。在車身配色上，選用了女性較為喜歡的粉色調和寶石感搭配。

歐拉閃電貓，圖源歐拉汽車官微?

與閃電貓不同的是，朋克貓更像是一款類似于甲殼蟲汽車的轎車車型，在流線弧條的設計上讓整體車身更加圓潤和小巧。在配色上，芭蕾貓同樣采用了雙色撞色設計，小巧復古感十分明顯。?

值得注意的是，在朋克貓車內配置上，更加注重“公主感”。方向盤和座椅可以實現“公主溫度”加熱，座椅也可以在“公主座椅”功能下實現自動放平，甚至在化妝鏡配備了環形LED補光燈，這些配置讓整車進一步迎合了女性消費者的喜好。?

沙龍和歐拉兩大品牌，除了在車型外觀和內飾上各具特色之外，在智能化方面同樣成為業內為之關注的一大方面。?

就在機甲龍發布前夕，一條名為“4顆以下請別說話”的宣傳文案出現在沙龍汽車的官方微博中。據其介紹，該品牌旗下首款車型機甲龍將會搭載4顆激光雷達，來實現全車身范圍的感知。?

據連線出行觀察，4顆激光雷達中的3顆主要發布在機甲龍車身的前端，其中2顆分布在前保險杠的兩側，另外一顆位于引擎蓋下方、保險杠中央位置；最后一顆激光雷達處于車尾保險杠中央位置。

機甲龍位于車頭一側的激光雷達硬件?

4顆激光雷達之外，機甲龍還搭載了7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件，由此機甲龍也成為了目前行業內搭載感知硬件最多的量產車型。?

此外，在動力和補能方面機甲龍也具有一些優勢。

百公里加速僅需3.7秒、CLTC（China Automotive Test Cycle，中國車輛行駛工況）續航里程為802公里；在搭載800V/480kW高效補能技術后，機甲龍可實現充電10分鐘增加續航401公里。?

而對于閃電貓和朋克貓上，這樣的智能化同樣存在。據歐拉官方介紹，這兩款車型都可具有L3+自動輔助駕駛、全場景泊車、V2X萬物互聯和ORA專屬全向超感系統等智能化功能。?

沙龍和歐拉，這樣一硬一軟兩大品牌，在業內看來長城汽車已憑借這兩大品牌實現了對于男性和女性兩大消費者群體的專屬布局，做到了“男女通吃”。此外，在機甲龍搭載4顆激光雷達和自動輔助駕駛、全場景停車等功能的配置，也能看到長城汽車在新能源汽車領域通過堆料實現的智能化加速。

無論是“男女通吃”，還是智能化加速，其背后或許都揭示著長城汽車目前的焦慮。?

長城汽車的燃油車“困局”

與吉利、比亞迪等自主車企不同的是，長城汽車的“第一桶金”來自皮卡車型。?

上世紀八十年代，由于對汽車有著極大的興趣，年僅26歲的魏建軍就接手其叔叔創辦的長城工業，那時的長城主要從事的還是汽車改裝業務。但由于業務并不景氣，在魏建軍接手時負債就達到了200萬元。?

為了扭轉公司的頹勢，魏建軍決定讓長城工業從改裝業務進軍至汽車制造。在造車之初，長城生產制造的還是輕型的客貨汽車，并在市場上贏得了一些知名度。而在彼時，魏建軍也通過去美國及歐洲國家調研后，對皮卡這一車型產生了興趣，隨即在1996年第一輛長城皮卡——迪爾下線。?

迪爾皮卡一經上市后，憑借著皮實耐造的品質和質量、超高的實用性和六七萬元的低廉價格，再加上由于彼時皮卡這一賽道上并沒有太多對手，該車型一舉成為了當時國內汽車市場的明星車型，也讓長城工業坐上了中國皮卡行業的“頭把交椅”。?

由此，魏建軍和長城工業也賺到了第一桶金。?

有了這樣的基礎，1998年長城工業正式更名為長城汽車集團，一年后在魏建軍的領導下，長城內燃機公司成立，并斥巨資引進日本、美國和德國的先進制造設備，為之后向汽車制造行業的深入做著準備。?

四年后，繼皮卡產品之外，長城汽車推出了旗下首款SUV車型賽弗，相較于當時外資和合資品牌動輒20萬以上的定價，賽弗的價格僅有8萬元，這一價格的巨大差距，同樣讓賽弗的銷量有了保證。?

據創業家報道，賽弗上市的第一年銷量就達到了三萬輛，同一年，長城汽車在皮卡和SUV領域分別占據國內汽車市場份額的35%和25%，成為當年雙料冠軍。?

賽弗的成功，讓魏建軍看到了中低端SUV車型在中國汽車市場的潛力，以至于在此車型后，長城汽車還以哈弗為品牌名推出了哈弗M1、哈弗H3和哈弗H5等多款車型，同樣深受消費者所喜愛。?

而到了2011年，一款被視為對長城汽車發展至關重要的車型上市，它就是哈弗H6。該車型屬于緊湊型SUV，其定價仍處于10萬元左右，同時在性能和動力方面較前幾代車型更為優秀，由此一度成為長城汽車的銷量支柱。

長城哈弗H6，圖源長城汽車官微

按照相關公開數據顯示，哈弗在上市的兩年后月銷量就突破了兩萬輛，彼時一度超越了本田CR-V和豐田RAV4，成為了SUV市場中最受歡迎的車型。基于此，在2013年哈弗品牌正式獨立。?

這之后，哈弗H6依舊保持著高增長。到了2016年在年終促銷效應下，哈弗H6當年12月銷售8萬輛，這銷量相當于彼時一些車企一年的銷量水平，成為哈弗H6的月銷巔峰。?

在這樣的銷量利好下，當年長城汽車的營收和凈利潤雙雙有了較大幅度的增長，營收為986.16億元，同比增長29.70%；凈利潤方面為105.54億元，同比增長為30.94%。?

但這樣的好景并不長。

2017年年終，在財報數據上早已沒有前一年的利好。當年營收雖然較前一年有所增長，但在同比增長上卻下滑至2.59%；凈利潤方面甚至出現了下滑，同比幅度也轉負為-52.21%。?

盈利能力的下滑，主要與汽車市場的競爭有關。當年哈弗H6的銷量從上一年的58.1萬輛下滑至50.6萬輛。與此同時，長安、吉利等車企在緊湊型SUV車型上也開始發力。

比如長安CS75在2014年的銷量為5.3萬輛，但到了2017年這一數值增長至24萬輛；吉利的博越2016年銷量為10.9萬輛，到了2017年就增長至28.7萬輛，與此同時寶駿510也在2017年加入這一戰局，當年銷量就達到了36.4萬輛。?

雖然哈弗在這之后，還推出了H8和H9等車型，但都沒有延續H6的輝煌，以至于在2017年魏建軍提出了向高端化邁進的決定，并在當年推出了旗下高端品牌——WEY，聚焦于高端SUV市場。

圖源長城汽車官微?

“我從沒想過這個品牌會失敗，只有把退路封死才能做好這件事，自主企業只有在沒有后路的情況下才能把事情做好。”對于新品牌的未來發展，魏建軍彼時信心十足。?

WEY品牌推出后，旗下車型VV7和VV5相繼在2017年上市，據公開數據顯示，這兩款車型推出后，月銷量均雙雙破萬，截至2017年年底，這兩款車型合計銷售了8.6萬輛。?

但到了2019年，WEY品牌的銷量開始下滑，當年其品牌總銷量僅為10萬輛，而上一年銷量為13.9萬輛，再到2020年該品牌年銷量僅為7.9萬輛。這背后的原因一方面在于其車型的問題。?

由于VV5與哈弗H6用的是同一套平臺，當前者上市后，就被業內視為是哈弗H6的換殼版，并沒有太多新意。再加上，自WEY品牌推出后，其產品頻繁被消費者投訴，小到車門、后備箱異響，大到變速箱漏油、發動機抖動等。?

另一方面，吉利等車企在2017年之后也相繼推出了旗下的高端SUV品牌，比如吉利的領克，在產品賽道上進一步對WEY進行擠壓。2020年全年，領克實現銷量為17.5萬輛，遠超WEY的7.9萬輛

在哈弗和WEY品牌陷入銷量頹勢下，長城在2019年再次瞄上了發家的車型——皮卡領域，并在當年推出了高端皮卡品牌——長城炮。雖然這一品牌推出后，依舊在國內皮卡賽道上占據優勢，并成為了2020年該賽道的第一。?

但需要注意的是，皮卡這一賽道或許已陷入緩慢增長的趨勢。據中國汽車流通協會數據顯示，2018年全國皮卡銷量為45.1萬輛，而到了次年銷量卻下滑至43.9萬輛，而到了去年雖又回升至47.8萬輛，但整體的同比增速還比2018年下降了1%。?

2018-2020年全國皮卡銷量及同比變化情況，

數據來源于中國汽車流通協會，連線出行制圖?

魏建軍或許也看到了這一潛在風險，于是在今年1月再次推出旗下高端SUV品牌——坦克，主打高端越野SUV市場，并推出了首款車型坦克300，售價為19.58-30.80萬元。?

但事實證明，這一車型的銷量并不出眾。連線出行通過翻開今年1-10月坦克300所在的緊湊型SUV銷量排名，可以看到其車型十個月內都未排進該賽道的前十位，基本處于15-25位之間，可見其實力并不足。?

從哈弗、到之后的WEY，再到現在的長城炮和坦克，長城汽車在燃油車領域肉眼可見的已陷入頹勢之中。而隨著新能源汽車行業的發展，魏建軍只好將長城汽車的未來寄托于歐拉和沙龍兩大品牌身上。?

長城的新能源“性別牌”能打好嗎？?

長城汽車發展至今，其背后其實隱藏著一條發展邏輯——魏建軍總是會挑選一條看似藍海的賽道來布局。?

在長城汽車發家之初，魏建軍選中了當時并未有太多玩家布局的皮卡賽道，由此布局后很快取得行業優勢；隨后，魏建軍盯上了同樣沒有太多玩家的SUV市場，通過快速推出諸多車型，以數量換來了市場份額；之后，魏建軍又在高端SUV方面進行布局，同樣在沒有太多競爭對手的前期取得了行業內的一定優勢。?

有了燃油車的成功經驗后，在新能源汽車領域，長城汽車也同樣沿用了這一邏輯。?

2018年8月，長城汽車正式發布了新能源汽車品牌——歐拉ORA品牌，首款車型歐拉iQ也在當年的成都車展正式上市。?

歐拉iQ，圖源歐拉汽車?

同年，歐拉再推歐拉R1（2020年更名為歐拉黑貓），真正開始將女性化屬性表達出來，該車型除了造型圓潤可愛之外，還采用了草莓紅和珊瑚橙兩種顏色，內飾方面也十分精致，很好地迎合了部分女性消費者的喜好。?

彼時在新能源汽車行業內，主打女性化市場的品牌并不多，因此歐拉R1在推出后，吸引了大量女性消費者。據乘聯會數據顯示，歐拉R1上市后，不到一個月銷量就破千。?

2019年之后，歐拉R1在產品定位上對于女性市場上的表現更為大膽和更加具有針對性，專門推出了歐拉R1女神版和親子版。?

與此同時，歐拉汽車在營銷方面，也更多的傾向于女性消費者群體，不僅推出了專屬的女神節品牌活動，同時其官方微博還經常發布“她力量”“她經濟”等話題的博文，以至于在業內看來彼時歐拉品牌與女性化已畫上了等號。?

直到今年3月，長城汽車正式將歐拉品牌定位于“更愛女人的汽車品牌”，致力于建立行業對待女性用戶的正確價值觀。據相關數據顯示，2021年上半年銷量為5.3萬輛，同比增長94.5%，另據長城汽車發布的數據，歐拉品牌已售車型中，超過70%都是女性客戶。?

而在廣州車展上，長城再發布沙龍汽車品牌，并針對還未有太多玩家布局的機甲、硬核新能源汽車賽道推出機甲龍車型，一度成為了車展上備受關注的車型之一。?

這樣來看，與哈弗、WEY品牌一樣，歐拉率先布局女性化市場，在競爭對手相對少的環境中已取得了一定優勢，而沙龍同樣率先布局硬核男性市場，并引來了眾多關注。?

但這樣的發展邏輯，也存在著一個巨大的風險——當布局這一賽道上開始有更多的玩家加入，長城的先發優勢就會被削弱。這一風險已在哈弗和WEY等品牌上一一顯現，而歐拉或許同樣不能幸免。

在看到歐拉布局女性市場并獲得銷量的增長后，更多車企也紛紛對女性市場開始布局。?

今年廣州車展上，在很多車企的展臺上均可以看到融合女性化的車型，比如奇瑞的QQ冰淇淋系列，小巧的外形和討巧的配色，引來了眾多女性參展人競相打卡；哪吒汽車也推出了粉色系哪吒V魔女版、東風風行也推出了風行T5EVO女神版，并將其定義為“中國首款女性定制SUV”。?

上汽通用五菱雖然并未參加此次廣州車展，但它同樣已針對女性化市場做了一些布局。據五菱官方數據顯示，宏光MINI EV女性車主比例超過了60%，女性對時尚、外觀、色彩的敏銳度也更高。

于是，宏光MINI EV馬卡龍版應運而生，并在其推出后頻繁與頭部時尚/美妝圈層KOL合作，來對這款車進行評測和試駕，以便來放大這款車是主打女性化市場的品牌印象。?

但如果看歐拉主打的純電動微型車賽道，歐拉旗下車型的銷量表現并不出眾。就拿上月該賽道銷量為例，宏光MINI EV以39128輛排在第一位，榮威克萊威和小螞蟻分據二、三位，而歐拉黑貓僅以4079輛排在第八位，歐拉白貓甚至掉出前十位。

2021年10月新能源微型車銷量情況，

數據來源于乘聯會，連線出行制圖?

與歐拉相似的是，沙龍機甲龍主打的機甲硬核風目前也不是絕對安全的。?

在這次廣州車展上，東風日產也帶了一款啟辰大V機甲版，新車采用了極具自身魅力的拉花，并標注有大V·次元機甲的字樣；奧迪也帶來了主打機甲科技風的全新概念車skysphere，這款車可在Grand Touring模式和Sports模式上，讓車身的軸距做到調整，實現所謂的“變形”。?

除了“外患”之外，其實長城打的這副“性別牌”也是一把雙刃劍，這點已在歐拉品牌身上體現出來。?

近日，據《國際金融報》等媒體報道，歐拉汽車在歐拉好貓車型上出現了“芯片減配”的維權事件，由于歐拉在好貓的車型配置上寫明了是搭載高通Qualcomm 8核芯片，但一些車主提車后，卻發現車內的芯片卻是英特爾Intel4核芯片。

對此事件，歐拉方面雖然很快發聲，表示“在規劃中，這一配置原定是要在未來的車型上搭載，但微臣急于把好消息稟報公主殿下，沒想到造成了殿下的困擾”，除此之外并未對減配、宣傳和實物不符做出任何道歉和解釋。

這一舉動很快引發了眾多女車主的不滿和吐槽。“拿個不值錢的東西就想蒙混過關？宣稱最懂女性卻這么騙女性？”“真當我們女車主都是小白啊，拿舊貨來應付？”?

連線出行在黑貓投訴上，也可以看到有諸多消費者對于歐拉汽車進行投訴，投訴也主要聚焦于芯片問題。

消費者對歐拉汽車的部分投訴，截圖自黑貓投訴官網?

在業內看來，正因為歐拉此前一直在品宣和產品設計上都是聚焦于女性用戶，用戶群過于單一和特殊化，以至于當產品出現問題后，所面對的投訴和不滿也會比其他品牌強烈一些，消費者對該品牌的容忍度也會更小一些。?

當機甲龍推出后，其實在業內也有一種聲音，認為由于該車型聚焦于機甲硬核風，與主流車型的設計上有較大差異，由此該車型的用戶群體不會有太多，更加偏向于喜愛這一風格的男性用戶，最后或許會成為一款小眾車型。?

“無論是歐拉還是沙龍，在它們聚焦于一定用戶群體的同時，也拒絕了另外一些的潛在用戶。車企經營不是粉絲經濟，鮮明的粉絲群體無法養活車企高昂的各項成本，車企還是需要讓產品適應于更多用戶群體才是正確的邏輯。”國內某頭部車企研發負責人孫浩對連線出行表示。?

基于以上分析，長城想要打好歐拉和沙龍這副新能源“性別牌”，其實并不容易。相對應的，長城想借新能源汽車業務來擺脫燃油車業務上的頹勢，或許也是遠遠不夠的。?

不過，對于長城汽車而言，既然已經走上這條路，已很難回頭。為了在這場汽車工業的變革中搶占優勢，長城還需要像以往一樣，找尋更多的藍海賽道，只不過現在它需要更快一些。?

（應受訪者要求，文中孫浩為化名。）