來(lái)源/江瀚視野觀察

最近一段時(shí)間，中國(guó)的網(wǎng)約車江湖可謂是風(fēng)起云涌，這邊廂滴滴剛剛宣布從美股退市回港股上市，那邊廂吉利就放了一個(gè)大招要推出聚合出行平臺(tái)“幸福千萬(wàn)家”，很多人都是一臉困惑，要知道吉利可是早就有了網(wǎng)約車平臺(tái)曹操出行了，雖然比不上滴滴那么強(qiáng)大，但是也是穩(wěn)定躋身第二梯隊(duì)的企業(yè)，為啥吉利都有了曹操出行了還要內(nèi)卷去弄個(gè)新平臺(tái)呢？

一、吉利推網(wǎng)約車聚合平臺(tái)“幸福千萬(wàn)家”？

據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，接近吉利控股集團(tuán)人士稱，吉利集團(tuán)將推出網(wǎng)約車聚合平臺(tái)“幸福千萬(wàn)家”，主要做自營(yíng)的合規(guī)運(yùn)力，也會(huì)對(duì)第三方相對(duì)優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運(yùn)力提供商開放，該項(xiàng)目總部設(shè)立在重慶。上訴知情人士稱，和美團(tuán)、高德與第三方采取較為松散的合作模式不同，“幸福千萬(wàn)家”主推合規(guī)運(yùn)力，要求第三方運(yùn)力商必須自己持有車輛、司機(jī)加入，同時(shí)吉利控股集團(tuán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的子公司會(huì)通過(guò)投資的方式和主要運(yùn)力商深度綁定。

對(duì)于吉利控股做聚合平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，上述知情人士稱，吉利控股內(nèi)部的判斷是其具有合規(guī)的車輛，并且擁有大量傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商都可以成為運(yùn)力合作商。

據(jù)了解，目前吉利在出行板塊上已經(jīng)擁有曹操出行、禮貌出行、耀出行、幸福千萬(wàn)家四個(gè)子品牌。其中，曹操出行主打全場(chǎng)景，禮貌出行專注于定制出行，耀出行強(qiáng)調(diào)品質(zhì)出行。

2016年1月1日，在吉利汽車創(chuàng)始人李書福的授意下，吉利新能源板塊負(fù)責(zé)人劉金良帶隊(duì)，開啟了曹操專車的內(nèi)部孵化進(jìn)程。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，2021年Q3滲透率為21.9%，較去年同期僅增加0.9個(gè)百分點(diǎn)。漸趨平緩的增長(zhǎng)速度，顯示出網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)步入穩(wěn)定發(fā)展期，用戶規(guī)模增幅有限，行業(yè)進(jìn)入存量博弈階段。報(bào)告顯示，7月以來(lái)曹操出行及T3出行MAU增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU已達(dá)1101.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)率高達(dá)62.5%，超過(guò)花小豬、T3出行等網(wǎng)約車平臺(tái)，在腰部網(wǎng)約車平臺(tái)中位居第一。

而根據(jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)最新的消息，曹操出行在8月正式宣布將其旗下的公務(wù)出行服務(wù)平臺(tái)“綠色公務(wù)”正式更名為“曹操企業(yè)版”，采用B2B運(yùn)營(yíng)模式。截至目前，曹操企業(yè)版累計(jì)服務(wù)企業(yè)6萬(wàn)余家，伴隨數(shù)千萬(wàn)員工出行。

很多人都很疑惑，都已經(jīng)有了自己的曹操出行了，吉利為啥還要這么內(nèi)卷化大規(guī)模去做聚合出行平臺(tái)，吉利的葫蘆里到底賣了什么藥？

二、吉利這么內(nèi)卷到底想干啥？

說(shuō)實(shí)在，看到吉利布局聚合網(wǎng)約車平臺(tái)很多人都會(huì)覺(jué)得很奇怪，吉利這么做的目的到底是什么？已經(jīng)有了曹操出行了為啥還要這么內(nèi)卷做網(wǎng)約車聚合出行平臺(tái)呢？

首先，曹操出行的布局給吉利嘗到了甜頭。對(duì)于當(dāng)前的吉利來(lái)說(shuō)，吉利做曹操出行其實(shí)是完全嘗到了甜頭，我們仔細(xì)研究為啥吉利要做網(wǎng)約車，作為一家汽車制造企業(yè)，吉利汽車因?yàn)槎噍喌倪B番收購(gòu)聞名于世，但是吉利做網(wǎng)約車的邏輯卻和其銷售發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，2010年伴隨著中國(guó)“汽車下鄉(xiāng)”高潮逐漸落幕，國(guó)內(nèi)汽車銷量增速開始出現(xiàn)了明顯的下滑，中國(guó)汽車的普及率已經(jīng)到了相當(dāng)?shù)乃剑嚨某跗谛枨笠呀?jīng)得到了較大的滿足，在這樣的大背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入了增量時(shí)代的尾聲，在這樣的情況下，2017年更出現(xiàn)了相關(guān)數(shù)據(jù)的負(fù)增長(zhǎng)情況，對(duì)于吉利這樣的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)想方設(shè)法在存量市場(chǎng)已經(jīng)難以高增長(zhǎng)的情況下尋找增量就成為了最需要解決的問(wèn)題，而網(wǎng)約車無(wú)疑是一個(gè)非常好的思路，這是因?yàn)榫W(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)需要大量的汽車來(lái)支持自身的發(fā)展，既然這樣吉利完全可以將自己的過(guò)剩產(chǎn)能投入網(wǎng)約車市場(chǎng)，從而消化自身產(chǎn)能，形成有效的業(yè)務(wù)循環(huán)。而且在大數(shù)據(jù)的加持下，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)可以大規(guī)模的收集汽車數(shù)據(jù)，而且網(wǎng)約車又是大量高頻次使用的汽車，能夠給吉利的汽車設(shè)計(jì)改進(jìn)提供大量寶貴的數(shù)據(jù)，同時(shí)，網(wǎng)約車又是市場(chǎng)融資的新晉風(fēng)口，可以獲得遠(yuǎn)比汽車產(chǎn)業(yè)更多元的資金。這么多好處疊加到一起，吉利其實(shí)已經(jīng)嘗到了做網(wǎng)約車的甜頭，這是吉利之所以這么重視網(wǎng)約車的根源所在。

其次，吉利做聚合平臺(tái)目的依然是進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)約車對(duì)自身的作用。說(shuō)到網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，其實(shí)大多數(shù)人都不陌生，無(wú)論是高德還是美團(tuán)做的都是網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，由于本身拓展市場(chǎng)的成本太高，用聚合平臺(tái)的形式網(wǎng)約車企業(yè)可以用較小的成本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，做聚合平臺(tái)完全可以讓自己已經(jīng)處于腰部的曹操出行進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的加速，從而助力吉利本身業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。與此同時(shí)，我們關(guān)注到吉利這次的聚合出行平臺(tái)是采用合規(guī)運(yùn)力，也就是說(shuō)第三方運(yùn)力商必須自己持有車輛和司機(jī)，這也就意味著這種聚合和高德、美團(tuán)他們的聚合是完全不一樣的意義，想要參與到吉利的這場(chǎng)聚合游戲當(dāng)中的話，必須要有自己的汽車，如果這個(gè)時(shí)候吉利再把自己的汽車給予一定的優(yōu)惠支持的話，無(wú)疑會(huì)吸引更多的運(yùn)力商成為自己的產(chǎn)能消耗者，從而進(jìn)一步為自己的業(yè)務(wù)服務(wù)。

第三，吉利的內(nèi)卷會(huì)對(duì)原先的平臺(tái)有影響嗎？其實(shí)，看到吉利當(dāng)前的做法，雖然不少媒體都認(rèn)為吉利這種做法有點(diǎn)內(nèi)卷的嫌疑，不過(guò)整體看下來(lái)吉利內(nèi)卷的并不厲害，我們看到當(dāng)前吉利的做法其實(shí)非常類似于貝殼和鏈家的關(guān)系，通過(guò)貝殼做聚合平臺(tái)來(lái)吸引流量提供服務(wù)，利用鏈家來(lái)做高端形成市場(chǎng)影響力和品牌力，當(dāng)前的吉利其實(shí)邏輯也是這個(gè)，曹操出行等幾個(gè)自主平臺(tái)做高端，而聚合平臺(tái)做流量，兩者可以相互配合，再加當(dāng)前市場(chǎng)合規(guī)的要求，吉利其實(shí)在早早布局，讓自己可以在未來(lái)的市場(chǎng)上搶奪先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，吉利開始做聚合是意料之中的事情，只是這種聚合的生意到底能否做得好，可能還需要吉利投入更多的精力來(lái)做了。