作者/施燕芬??編輯/陳澗? 來(lái)源/無(wú)冕財(cái)經(jīng)

才過(guò)半年，賽力斯就淪為華為的“棄兒”？

去年12月23日，華為發(fā)布全新品牌AITO首款汽車(chē)問(wèn)界M5，原先的賽力斯門(mén)店均改成AITO品牌，而賽力斯SF5展車(chē)下線打折出售，并停止接受預(yù)定。

這引起了賽力斯車(chē)主的不滿(mǎn)，認(rèn)為此舉無(wú)疑是“變相停產(chǎn)”。

1月4日，多位賽力斯SF5車(chē)主在某汽車(chē)社區(qū)發(fā)文控訴被“割韭菜”。1月5日，賽力斯發(fā)布《給賽力斯SF5用戶(hù)的一封信》表示，賽力斯SF5將會(huì)繼續(xù)接受用戶(hù)訂單，用戶(hù)下單后，賽力斯將安排專(zhuān)人跟進(jìn)協(xié)助交付，對(duì)于已交付用戶(hù)，則按照首任車(chē)主，整車(chē)與增程器質(zhì)保升級(jí)至終身質(zhì)保。

去年4月，華為與小康汽車(chē)合作，推出首款新能源汽車(chē)賽力斯SF5。此前，還不叫賽力斯的SF5車(chē)型平均月銷(xiāo)量幾百臺(tái)，在華為技術(shù)和渠道的加持下，得到了幾乎10倍的增長(zhǎng)。

車(chē)主們購(gòu)置看中的正是“華為造的車(chē)”。然而，華為現(xiàn)在重新洗牌，下架賽力斯SF5，推出新汽車(chē)品牌，無(wú)疑是拋棄掉這批忠實(shí)的車(chē)主。

“停產(chǎn)”風(fēng)波

騰訊汽車(chē)報(bào)道，華為宣布推出全新品牌AITO的當(dāng)天，車(chē)主們就從480多人車(chē)友群里拉了個(gè)近300人的維權(quán)群。

車(chē)友群內(nèi)一聊天截圖顯示，某車(chē)主在去年12月15日詢(xún)問(wèn)賽力斯交付中心王經(jīng)理，賽力斯停產(chǎn)的問(wèn)題，得到了肯定的回答。

▲去年12月，有車(chē)主詢(xún)問(wèn)停產(chǎn)傳聞。

在“懂車(chē)帝”上，AITO發(fā)布會(huì)前一天，有車(chē)主發(fā)布賽力斯門(mén)店墻體招牌改成AITO的消息。之后，車(chē)主們發(fā)現(xiàn)在賽力斯官方APP、華為官方商城等多渠道，賽力斯SF5要么無(wú)法預(yù)訂，要么已經(jīng)下架。

1月5日，無(wú)冕財(cái)經(jīng)（ID：wumiancaijing）研究員發(fā)現(xiàn)，賽力斯SF5重新出現(xiàn)在賽力斯、華為官網(wǎng)上。隨后，自稱(chēng)是AITO的銷(xiāo)售人員，通過(guò)賽力斯網(wǎng)站注冊(cè)信息找到無(wú)冕財(cái)經(jīng)研究員，針對(duì)疑惑，該名銷(xiāo)售人員稱(chēng)，“賽力斯和AITO都是華為的”。

眼下，華為和小康汽車(chē)的精力和資源，已經(jīng)從賽力斯轉(zhuǎn)移到AITO品牌上，這讓車(chē)主們擔(dān)心，賽力斯極有可能被拋棄了。

AITO的M5標(biāo)準(zhǔn)版25萬(wàn)、賽力斯SF5起售價(jià)21.68萬(wàn)，兩款車(chē)型價(jià)格差并不大。但在功能上，一位車(chē)主表示，AITO對(duì)賽力斯的缺點(diǎn)得到了很大的改善。其中，車(chē)主們對(duì)兩車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的差距最為不滿(mǎn)，甚至斷言賽力斯的車(chē)機(jī)系統(tǒng)至少落后5年。

華為主要提供給賽力斯的技術(shù)是電驅(qū)系統(tǒng)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)是使用華為HICAR，不少車(chē)主反應(yīng)使用起來(lái)有卡頓的現(xiàn)象。而AITO搭載的是華為的鴻蒙智能座艙，AITO的宣傳稿中稱(chēng)，中控大屏使用起來(lái)就像平板一樣流暢。

如今，賽力斯車(chē)主們?nèi)粝肷?jí)這些，還需要重新購(gòu)買(mǎi)AITO。若要二手出售賽力斯，車(chē)主們將損失不少。

賽力斯作為小眾新能源車(chē)品牌，保值率本來(lái)就不占優(yōu)勢(shì)，半年才賣(mài)出8000多臺(tái)車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)量如此低的情況下“停產(chǎn)”，賽力斯未來(lái)在二手市場(chǎng)的行情、在售后維修方面或許會(huì)面臨困境。

面對(duì)車(chē)主維權(quán)，去年12月25日，賽力斯發(fā)布了一項(xiàng)全新升級(jí)的專(zhuān)屬禮遇項(xiàng)目，對(duì)質(zhì)保政策進(jìn)行升級(jí)，且4年內(nèi)可以購(gòu)買(mǎi)AITO品牌任一車(chē)型，額外享受1000元的專(zhuān)屬折扣權(quán)益。

不少車(chē)主對(duì)這一賠償不滿(mǎn)，車(chē)主們?cè)俅翁岢鋈c(diǎn)訴求，包括整車(chē)終身質(zhì)保（包括三電系統(tǒng)），車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為鴻蒙系統(tǒng)，對(duì)未盡告知客戶(hù)進(jìn)行補(bǔ)償。

1月5日，賽力斯再次發(fā)布公告承諾，新增三電系統(tǒng)8年/16萬(wàn)里質(zhì)保。

▲賽力斯最新公告，新增三電系統(tǒng)相關(guān)的質(zhì)保。

兩次對(duì)外回應(yīng)，都是賽力斯單方面承諾，華為官方均未現(xiàn)身。根據(jù)“電動(dòng)汽車(chē)觀察家”調(diào)研，華為智選的模式是華為負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，但不負(fù)責(zé)服務(wù)，可能后續(xù)會(huì)參與服務(wù)。華為只授權(quán)賽力斯使用華為HICAR，車(chē)主期望用上鴻蒙的系統(tǒng)，賽力斯恐怕幫不上什么忙。

賽力斯被騙了？

華為的新款汽車(chē)，還是聯(lián)合小康集團(tuán)，只是這次，小康淪為了華為的“代工廠”。

新款A(yù)ITO在去年12月23日之后就替代賽力斯，出現(xiàn)在華為的門(mén)店渠道里，不少人發(fā)現(xiàn)，AITO車(chē)屁股的車(chē)標(biāo)，還寫(xiě)著賽力斯。這同蔚來(lái)汽車(chē)屁股上貼有代工廠“江淮汽車(chē)”，如出一轍。

▲AITO汽車(chē)貼有賽力斯車(chē)標(biāo)，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

華為、賽力斯多方對(duì)外解釋?zhuān)惲λ雇．a(chǎn)主要原因是，目前生產(chǎn)線主要供應(yīng)AITO。也就是說(shuō)，賽力斯和AITO是同一條生產(chǎn)線的產(chǎn)品。AITO外表與賽力斯相差無(wú)幾，內(nèi)在功能上雖有所不同，但AITO更像是基于賽力斯進(jìn)行升級(jí)改造。

唯一的不同，華為在這一汽車(chē)品牌中占據(jù)多少主導(dǎo)權(quán)。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，一名接近賽力斯與華為合作的知情人士評(píng)價(jià)，“可以理解為這款車(chē)完全就是華為做的。”

今年7月，上汽董事長(zhǎng)陳虹發(fā)表“靈魂說(shuō)”，稱(chēng)如果采用華為等第三方的整體解決方案，無(wú)異于丟掉傳統(tǒng)車(chē)企的“靈魂”，只能淪為“軀體”。如今，賽力斯驗(yàn)證了陳虹的說(shuō)法。

據(jù)接近吉利的人士向無(wú)冕財(cái)經(jīng)（ID：wumiancaijing）研究員表示，“華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、消費(fèi)者BG CEO余承東最初在尋找車(chē)廠合作時(shí)，曾找過(guò)李書(shū)福，華為想不開(kāi)合資公司，吉利幫華為在華為內(nèi)部造車(chē)。”華為的這一意圖，很明顯是想讓車(chē)企成為代工廠。

最后，華為找到了愿意與之合作的小康汽車(chē)，雙方的合作更像是強(qiáng)者和弱者的聯(lián)合。

據(jù)“電動(dòng)汽車(chē)觀察家”消息，在和華為的合作中，賽力斯展現(xiàn)了所有其他車(chē)企沒(méi)有的開(kāi)放程度。所有關(guān)于研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)的數(shù)據(jù)全部開(kāi)放。對(duì)于華為的要求，賽力斯不討論正確錯(cuò)誤，就是改。

界面新聞也同樣報(bào)道，華為在賽力斯具有相當(dāng)高程度的話語(yǔ)權(quán)：大至供應(yīng)鏈、研發(fā)和銷(xiāo)售決策，小至零部件的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，乃至員工的作息節(jié)假日安排，一切都要按照華為規(guī)定來(lái)。

電動(dòng)汽車(chē)觀察家曾評(píng)價(jià)，從一開(kāi)始，華為就打算先讓賽力斯代工造車(chē)，后續(xù)再考慮其他代工廠或者自建工廠造車(chē)。

“只是沒(méi)想到這么早，華為的暴露出他的‘陽(yáng)謀’。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)無(wú)冕財(cái)經(jīng)（ID：wumiancaijing）研究員表示。

賣(mài)車(chē)不容失敗？

華為拋棄掉賽力斯，與其慘淡的銷(xiāo)量不無(wú)關(guān)系。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯在今年4-11月銷(xiāo)量分別為129臺(tái)、204臺(tái)、1097臺(tái)、507臺(tái)、715臺(tái)、1117臺(tái)、2205臺(tái)、1446臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)8000臺(tái)。

在賽力斯剛發(fā)布之時(shí)，華為曾寄予500萬(wàn)銷(xiāo)量的愿望。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社消息，華為曾多次調(diào)低汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)，從數(shù)百萬(wàn)到幾十萬(wàn)。但最終，賽力斯還未交付萬(wàn)臺(tái)就“夭折”。

鳳凰網(wǎng)汽車(chē)報(bào)道，一位長(zhǎng)期觀察汽車(chē)行業(yè)的人士認(rèn)為，“2023年小米汽車(chē)就要來(lái)了，估計(jì)華為也是著急了。大半年的嘗試證明賽力斯已經(jīng)扶不起來(lái)，華為現(xiàn)在‘另起爐灶’推新品牌就是在搶時(shí)間。”

在手機(jī)業(yè)務(wù)受阻下，賣(mài)車(chē)被華為視為另一條出路。

去年4月，華為與小康汽車(chē)合作發(fā)布首款汽車(chē)賽力斯時(shí)，余承東向外界解釋不得已賣(mài)車(chē)的原因，“華為手機(jī)業(yè)務(wù)遇到巨大困難，導(dǎo)致華為現(xiàn)金流的大幅縮水，而賣(mài)車(chē)則可以彌補(bǔ)手機(jī)失去的利潤(rùn)，繼而不影響華為日后持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新。”

大半年來(lái)，華為對(duì)汽車(chē)事業(yè)部進(jìn)行三次組織變動(dòng)，原先做手機(jī)的消費(fèi)者BG已經(jīng)完全主導(dǎo)“華為智選”的業(yè)務(wù)。這意味著，華為賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)上升，賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)壓力也變大。

《財(cái)經(jīng)》曾認(rèn)為，過(guò)去華為智選主要賣(mài)華為 IoT 智能家庭產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有東西可賣(mài)了。但華為花費(fèi)十?dāng)?shù)年搭建起來(lái)的手機(jī)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道，不能“巧婦無(wú)米下炊”。而華為賣(mài)車(chē)不僅可以收取軟件技術(shù)的費(fèi)用，每賣(mài)一輛車(chē)也有銷(xiāo)售提成。

華為迫切想要通過(guò)賣(mài)車(chē)補(bǔ)上收入窟窿。

據(jù)界面新聞消息，華為構(gòu)想每臺(tái)車(chē)可以從中賺取1萬(wàn)元的利潤(rùn)。行業(yè)人士認(rèn)為，這個(gè)數(shù)字在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)算很高，國(guó)產(chǎn)新能源品牌至今沒(méi)能盈利，燃油車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)能夠超過(guò)一萬(wàn)的也很少，能到五千已經(jīng)算不錯(cuò)。

現(xiàn)在，華為主導(dǎo)造車(chē)，與小康汽車(chē)的利益分配上，將占據(jù)更大的空間。

盡管賽力斯走不通，但華為的野心一點(diǎn)沒(méi)有減少。12月，華為發(fā)布AITO汽車(chē)品牌，還提出了一個(gè)口號(hào)：在五年內(nèi)成為全球新能源汽車(chē)TOP3品牌。

除了賽力斯，華為目前也與長(zhǎng)安、北汽與廣汽合作，華為與賽力斯之間“靈魂”與“軀殼”的矛盾，也將會(huì)影響到其他車(chē)企對(duì)與華為合作的信心。

但不同于弱勢(shì)的賽力斯，長(zhǎng)安、北汽與廣汽更多是蹭華為的光。近一年來(lái)，他們每次股價(jià)的大幅波動(dòng)都與華為有關(guān)，“要說(shuō)車(chē)企沒(méi)有炒作的心思，很難令人信服。”一位證券分析師對(duì)界面新聞表示。

只是，這一出之后，華為似乎更需要賽力斯了。