來源/互聯(lián)網(wǎng)那些事

從武漢到上海，每一次因為疫情城市按下暫停鍵，都會有感動我們的“慢城市”的航拍。

從陸軍工程大學(xué)石家莊校區(qū)無人機燈光秀到南大120年校慶，無人機表演都頻繁刷屏幕。

相比應(yīng)用市場的頻頻出圈，無人機賽道已經(jīng)卻很久沒有動靜了。

2021年，可能是無人機與資本市場密切接觸的一年，之后水花就逐漸小了。

據(jù)統(tǒng)計，2021年全國無人機行業(yè)融資金額超過百億元人民幣，融資千萬元以上的無人機企業(yè)超過20家，其中，融資過億的企業(yè)超過10家。

IPO方面，廣州極飛科技股份有限公司申報科創(chuàng)板IPO獲得受理；中航無人機的科創(chuàng)板上市申請也被上交所正式受理。

產(chǎn)品方面，無人機卻沒有手機市場的一片繁榮。

5月10日，大疆迭代了自己最新一代產(chǎn)品，DJI MINI 3 Pro，不同于前兩代MINI系列，Pro的后綴也顯示了這次主打更專業(yè)的使用體驗，在影像表現(xiàn)，飛行避障，續(xù)航等等方面較之前代都有了一定程度的提升。

作為無人機領(lǐng)域的霸主，除了迭代產(chǎn)品線，“秀一秀肌肉”，面對其他無人機品牌的發(fā)展，DJI將如何應(yīng)對，才能守住市場？除了無人機，DJI運動系列的產(chǎn)品又如何與GoPro等大廠競爭？合作車企，傳言造車？未來DJI又會在何領(lǐng)域發(fā)力？

秀肌肉，無人機龍頭再突破

2022年全國民航工作會議報告中提到：2021年無人機企業(yè)達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。

工業(yè)無人機方面市場正處于爆發(fā)期，吸引資本駐足。

天眼查顯示，工業(yè)無人機企業(yè)科比特完成了3億人民幣E輪融資，值得注意的是，這一公司此前也受到了不少資本的青睞，投資機構(gòu)包括梅花創(chuàng)投、中南資本、中泰證券、新梅資產(chǎn)等。

根據(jù) Frost&Sullivan 數(shù)據(jù)顯示，2019 年我國工業(yè)級無人機市場規(guī)模已經(jīng)達到151.79 億元，預(yù)計到 2024 年，工業(yè)級無人機市場規(guī)模約1500億元，其中農(nóng)林植保約318億元，警用安防市場約為 200億元，電力巡檢約為 200 億元，快遞物流約 255 億元，地理測繪約 448億元。

而大眾接觸最多的還是民用級無人機，一般用于航拍攝影等，在競爭比拼之下，大疆坐穩(wěn)頭部寶座，拿捏了相當大的市場份額。

公開信息顯示，《工業(yè)和信息化部關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出：到2025年，我國消費級無人機產(chǎn)值達到1800億元，年均增速25%以上。

如今，大疆的估值甚至已經(jīng)超過1600億，但在當前，大疆仍然沒有做出IPO的打算，根據(jù)大疆創(chuàng)始人汪滔的說法：“大疆是一家技術(shù)驅(qū)動的公司。”

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前大疆無人機在國內(nèi)市場占有率為90%，全球市場占有率為76%。

作為當之無愧的無人機市場龍頭產(chǎn)業(yè)，大疆在這一次新產(chǎn)品當中也展現(xiàn)了自己最新的技術(shù)。

例如最新的云臺技術(shù)加入，使得 MINI 3 Pro有了最大60度的仰角，可以實現(xiàn)更大角度的仰拍。長續(xù)航版本中，配備了更大的電池，可以實現(xiàn)40分鐘以上的續(xù)航。控制在249克的重量，可以更方便用戶不用注冊備案，便可以享受“飛行”的樂趣。

2016年，小米發(fā)布自己了自己的無人機，小米公司總裁雷軍在直播過程當中操作無人機卻意外“炸機”。

自此，安全性也成為了無人機消費者最關(guān)心的問題之一。會不會“炸機”也成了每一代無人機產(chǎn)品。

大疆在安全性方面，也升級了避障系統(tǒng)，硬件層面配備了前視，后視，下視雙目的避障系統(tǒng)，而軟件層面APAS 4.0飛行輔助系統(tǒng)，在復(fù)雜環(huán)境當中擁有更好的識別物體，規(guī)劃飛行線路。

這是大疆在硬件和軟件層面的技術(shù)積累，但同樣會有消費者說：無人機不過是消費主義創(chuàng)設(shè)的偽需求，絕大多數(shù)用戶并不需要一臺無人機，即便是目前最入門級別的產(chǎn)品同樣是處在三千元左右的價位，讓許多消費者望而生畏，而很多人也認為即便是購買了無人機，最終也免不了吃灰的下場。

擁有足夠技術(shù)積累，以及供應(yīng)鏈議價能力的大疆，會做出一款真正的千元檔的“無人機”嗎？一款“能飛的”拓寬用戶更廣闊的“拍照視野”的設(shè)備嗎？

除了“御”系列高端產(chǎn)品展現(xiàn)技術(shù)實力，終端產(chǎn)品保證市場，未來的大疆對于產(chǎn)品線的擴充可能會朝著平價進發(fā)，讓更多的用戶能夠體會到“無人機”的樂趣。

模塊化，像樂高一樣的無人機

MINI 3 Pro同樣展現(xiàn)了大疆在產(chǎn)品布局上的另一戰(zhàn)略——模塊化。

模塊化在消費電子領(lǐng)域并不是一個新鮮的詞。

在早年間，谷歌便推出了模塊化手機的概念及模型，稱未來可以實現(xiàn)真正的用戶客制化手機。

而后也有許多廠商跟進過這一技術(shù)，例如LG G5曾經(jīng)就為手機推出過哈蘇攝影模塊，電池擴容模塊，投影模塊等等，摩托羅拉同樣也同樣推出過MOTO Z系列手機主打模塊化，同樣推出了諸如相機，外放音響等等模塊，同樣支持多設(shè)備的擴展。

此外，iPhone在2021年也推出了magsafe外接電池，來提升手機的續(xù)航體驗 。

而此次，大疆在無人機上帶來了更多的配件，豐富了用戶不同場景的使用需求，但對于模塊化的布局，是大疆在自己相對不擅長的領(lǐng)域開始的。

除了無人機，大疆旗下同樣擁有運動相機，穩(wěn)定器，收音麥克，專業(yè)攝影設(shè)備等等，而早先發(fā)布的DJI Action 2，相機本體可以獨立工作，同時又可以通過外接磁吸觸點連接外屏模塊或者是電池模塊。

通過屏幕擴展，可以讓用戶通過觸摸屏的方式來操作相機，同時顯示照片的詳細參數(shù)，方便用戶實時調(diào)節(jié)。

同樣，這塊屏幕可以用來當作一個拍照的監(jiān)視器，預(yù)覽窗，方便用戶自拍，成為新一代的vlog“神器”。而在需要獲得長續(xù)航的使用場景則可外接電池模塊來提升使用體驗。

嘗試創(chuàng)新的大疆并沒有在運動相機市場占據(jù)較多的份額，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，Insta360影石全景相機全球市場占有率達到35%，全球排名第一。

理光、GoPro分別以28%、23%的市占率位居第二和第三。在運動相機領(lǐng)域，大疆目前仍舊是others。

模塊化最終的目的便是能夠方便用戶在不同的使用場景下，能夠依據(jù)需求來更換不同的模塊，從而獲得更好的使用體驗。這一思路同樣也體現(xiàn)在了無人機上，用戶可以根據(jù)自己的需求選擇不同的配件。

不同模塊的堆疊，未來能夠幫助用戶打造出一款最適合自己的便攜式攝影設(shè)備，一個鏡頭，一個副屏，一塊電池，一個麥克，甚至是一對“翅膀”，大疆在模塊技術(shù)上的積累，未來也更能夠滿足用戶的需求。

或許那個“平價”的無人機，就是靠用戶自己的拼裝制造而來。

?無人機造車，風口還是傳說？

無人機領(lǐng)域的巨頭大疆，又把眼光放在了目前正火的新能源汽車上。

大疆并沒有像小米一樣，選擇埋頭自己造車，致力于“年輕人”的第一臺新能源汽車。相反，大疆選擇依靠自己長久以來的技術(shù)積累，成為一個上游的供應(yīng)鏈廠商，為新能源汽車提供服務(wù)。

目前，新能源廠商想要實現(xiàn)更高級別的輔助駕駛，需要配備的除了擁有更高級別算力的芯片，顯示效果更好，視角范圍更廣的鏡頭，以及激光雷達。

例如蔚來ET7，在前部車頂便配備了激光雷達與攝像頭，以此來獲得更好的輔助駕駛體驗，同樣的小鵬p5也用上了激光雷達，并且，小鵬的雷達供應(yīng)商便是大疆Livox。

在無人機技術(shù)上的積累，使得大疆在進入智能汽車時顯得相對輕松，但后續(xù)小鵬并沒有繼續(xù)和大疆進行合作，也體現(xiàn)了目前大疆的尷尬局面。

《民用無人機市場掃描》一文中指出，目前民用級別的無人機，主要的應(yīng)用方向是攝影，測繪等等，這也就決定了大疆技術(shù)積累的特性與高速行駛汽車的需求并不相同。

工程師對大疆雷達技術(shù)分析的，大疆所采用的雙楔形棱鏡雷達技術(shù)更適合需要長時間掃描的應(yīng)用場景，這樣才能獲得更為清晰的照片成像，這樣的技術(shù)固然有其有優(yōu)勢，例如在無人機測繪，攝影等方向，需要長時間高精度的掃描或懸停攝影，但對于汽車這種高速行駛的場景就顯得不甚合適。以及目前汽車的算力對于駕馭雙楔形棱鏡成像還略顯不足。

這些都成為了目前大疆想要成功站穩(wěn)新能源汽車領(lǐng)域的阻礙。

在開發(fā)新一代雷達的同時，大疆同樣采取了與車廠合作的方式，據(jù)報道，寶駿與大疆合作推出了首款車型——寶駿kiwi EV，在這款車型的研發(fā)過程中，由大疆主導(dǎo)智能駕駛軟件設(shè)計，而寶駿負責硬件。

正如華為與極狐，賽里斯合作，為其提供軟件車機系統(tǒng)的支持，大疆同樣成立了“大疆車載”主打智能駕駛車機系統(tǒng)的研發(fā)。

作為無人機巨頭，軟件技術(shù)與硬件技術(shù)的積累，使得初入新領(lǐng)域的大疆都具備了一定的優(yōu)勢，

但如何從“無人機”思維轉(zhuǎn)型至其他思維，是需要大疆做出的權(quán)衡，而未來，兼具軟硬件優(yōu)勢的大疆或許會正式推出“大疆汽車”。

以當前在無人機領(lǐng)域的絕對霸主地位，去進行業(yè)務(wù)拓展延伸，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)協(xié)作，或給大疆一個更高的估值，和更高的抗風險能力。

所以，大疆的“空中無人機飛車”考慮一下。

參考資料：

數(shù)據(jù)來源：天眼查

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

參考文章：

賢集網(wǎng)《運動相機巨頭影石創(chuàng)新IPO，90后創(chuàng)始人創(chuàng)造行業(yè)新奇跡，市占率全球第一》

智東西《大疆激光雷達，車廠為何不愛？》