來源/財視傳媒

近日，在全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇透露，“受疫情反復沖擊，上半年民航運輸生產跌入低谷，日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達1089億元。”

而在民航業千億巨虧的背后，航空公司的“怪”現象似乎也多了起來。民航業發展至今，我們見證了桂林航空網紅駕駛艙內拍照事件，東海航空男機長與男乘務長艙內互毆事件......但是這些事情相比于近幾年發生在各大航空公司的“怪”事情，也是小巫見大巫了。

我們盤點了近幾年以來航空公司那些讓人匪夷所思的“怪”現象或者“騷操作”。這之中有安全隱患問題、也有迫于無奈之下的自救行為......

飛行過程中機翼螺絲釘不翼而飛、不斷晃動

7月7日，有乘客在國航的一班飛機中發現，在飛行過程中，飛機機翼的一個螺絲釘晃動明顯，還有一顆螺絲釘已經掉落。這名乘客用手機錄下了這一段畫面，該視頻隨后也在網絡上引發了網友討論。

相關視頻截圖/圖源：大象新聞

7月8日，中國國航回應：針對網絡上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內側船形整流罩存在螺絲松動的現象，國航高度重視，立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲松動情況進行了維修，同時對相關機隊進行排查。國航將堅持“安全第一”，確保航空安全。感謝廣大旅客對國航的關心關注。

但是對于這個回復不少網友都表示太敷衍，“如果不是有證據，否則丟個螺絲還不知道飛多久呢？”，“當你發現一顆螺絲松動的時候”。也有網友表示飛機安全裕度很大，即便丟失某些部件仍然可以安全飛行。

對于此事件，光明網表示，其實針對國航的回應，公眾想知道的不是后續怎么維修，而是怎么從源頭上避免；大家都來關注飛行安全，起碼是共建了良好的航空安全氛圍；民眾心理因為恐慌所以需要安撫，航空知識因為專業所以需要普及。

不過1988年美國發生的一起空難事件也反映出，“細節往往決定成敗”。1988年，一架搭載著95名乘客的飛機正準備從美國希洛島飛往檀香山地區。但是起飛了僅僅20分鐘，機艙頂便在2萬英尺的高空掀開。

事后根據飛機的殘骸來看，飛機破損是由機身左側的一條裂痕開始的。當時一位女性乘客也反映，早在登機的時候，她就發現機身的左側登機口處存在一條裂痕，但是出于對機組人員的信任，乘客并未將這件事情告知他人。

這條裂痕也與飛機的航線息息相關。從飛機往返的周期表來看，飛機一直往返于夏威夷希洛島和檀香山地區，這兩地皆屬于熱帶氣候，空氣中含水量較大，飛機的腐蝕程度和氧化程度比一般的地區會高很多，再加上飛機在起飛和降落的過程中氣壓不同，進而造成了被氧化的金屬片受氣壓影響崩裂，引發了這次機頂脫離的現象。

生命安全無小事，一顆“螺絲釘”的缺失短時間內或許是安全的，但是如果在工作人員長時間的疏忽下，未免不會釀成大禍。

空姐萬米高空上演“抓麻雀”戲碼

6月28日下午，東航一架正在空中飛行的客機機艙內突然出現一只小鳥。據上游新聞報道，一名乘客表示，小鳥疑似麻雀，它在機艙內飛了不到5分鐘，就被機組人員抓住。

6月30日，東航客服人員回應：此事正在調查，后續將發布情況通報。

資深機長陳建國對上游新聞表示，小鳥不可能是在飛行的時候進入機艙的。客艙內，小鳥能接觸到的設備通常都不會因為小鳥撞擊或存在而有任何安全風險；駕駛艙有門，小鳥飛不進去，干擾不到駕駛艙的正常操作，“只會讓乘客感到好奇，不會對飛行安全有任何影響。”

航班起飛時發出巨響：疑似零件掉落

6月9日下午，原計劃于17:55起飛，由麗江三義機場飛往廣州白云機場的南方航空CZ3488航班延誤了7小時40時分，6月10日1:35才正常起飛。根據相關信息顯示，航班延誤原因是“天氣原因”。

圖源：抖音

但是乘坐該航班的一位網友稱：“飛機在跑道上加速準備起飛，突然有飛機零件掉了……不知道具體是什么零件，只是聽到像汽車爆胎一樣的聲音后，飛機就晃動了，晃了幾下停在跑道上……還好沒完全起飛，不然后果不敢想。”

據《新晚報》報道，記者隨后致電南方航空公司，客服工作人員稱航班延誤是天氣原因。然而，當記者致電麗江機場詢問該航班延誤原因時，工作人員稱“CZ3488航班延誤是（航空）公司原因，機械故障。”

截止目前，南航未對此事做出任何回應。

直播帶貨、送外賣、外語培訓班......航空公司的副業項目

在上個月剛剛過去的“618”里，各大航空公司的身影也出現在了電商平臺直播間。帶貨的主播有空姐、公司高層。帶貨產品也是多種多樣，已經不只限于機票、升艙券、文創等航空相關產品。

春秋航空在2020年疫情初期便開始直播帶貨，首秀主播由春秋航空董事長擔任。相關數據顯示，當時的1個半小時直播，累計838.7萬人觀看，最高同時在線人數達66.66萬人；而海南航空憑借海南離島免稅購物的優勢，在某平臺直播間帶貨大牌護膚品、彩妝等，平均每場直播收入上百萬元。

“南方航空跨境商城”直播數據/圖源：新抖

南方航空于2020年12月成立“南方航空跨境電商有限公司”，目前旗下有“南方航空跨境商城”、“南方航空環球購”兩個賬號。“新抖”數據顯示，“南方航空跨境商城”賬號30天內累計直播56場，總銷售額達1039.48萬元，平均每場銷售額18.56萬元。

疫情期間，廈門航空則推出了各類團餐外送服務，為返工后食堂尚未開放的機關、企業、事業單位等進行集體配餐。據廈航提供的數據顯示，僅四個月時間，便累計售出團餐10萬余份。即便此后廈航部分航班開始恢復，這一團餐外賣服務仍持續了一段時間。

四川航空還推出過“今日下單、明日送達”的火鍋包郵外送服務。據悉有248元和448元兩檔產品，包含了鍋底、菜品、油碟和桌布，一應俱全；華夏航空則關注消費者的味蕾，賣起了時令水果。

除此之外，6月14日，南航發布公告表示將經營范圍擴大，新增互聯網零售、互聯網旅游平臺、互聯網酒店住宿平臺等經營項目。從2022年7月起，南航培訓中心計劃將采取線上和線下相結合方式推出日語培訓，同時在今年暑假面向6歲至16周歲孩子推出7天6晚的航空夏令營。

各大航空公司積極開展副業的背后，或許也透露著一絲無奈。民航局局長宋志勇表示，民航業疫情以來累計虧損了近3000億元，而在疫情前民航業已連續11年實現盈利。“今年上半年虧損超過了2020、2021全年的虧損額，截至目前，航空公司資產負債率達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產負債率超過100%。”

宋志勇同時指出，最近一段時間全國多地出現的疫情反復，也開始降低行業對于暑運市場恢復的信心。“根據目前的態勢，實現今年生產目標極為困難”。近三年受疫情影響的民航業實屬不易，希望民航人都迫切期盼的“春天”可以盡快到來。