來源/猛犸資本局

號稱“學(xué)車界滴滴”的YY學(xué)車，因資金鏈緊張已暫停運(yùn)營。7月8日，YY學(xué)車傳出疑似倒閉，眾多學(xué)員前往公司現(xiàn)場要求退還欠款，但公司已人去樓空。

部分昔日紅火的YY學(xué)車訓(xùn)練場，如今已荒草叢生。YY學(xué)車天河客運(yùn)站訓(xùn)練場2020年9月10日開張，但在2021年7月31日前停止?fàn)I業(yè)，營業(yè)不足一年。時代周報記者在現(xiàn)場看到，墻上寫著大大的“拆”字。YY學(xué)車是一家以線下自營實(shí)體駕校為支撐的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)駕校。官方微信公號顯示，YY學(xué)車公司主體為廣州悅悅駕駛培訓(xùn)有限公司。時代周報記者多次聯(lián)系該公司法定代表人、創(chuàng)始人鄭廣埠，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

（圖片來源：時代周報記者拍攝）

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，該公司2013年6月9日成立，YY學(xué)車曾發(fā)文自稱有50余個自營訓(xùn)練場，500多個金牌教練，覆蓋廣州、佛山12個大區(qū)，可報班種類包括無憂全包班、平日全包班（周一到周五練車）、周年慶班、肇慶班（約考快）等，價格從3500元到7000元不等。

YY學(xué)車被傳“跑路”第三天，鄭廣埠發(fā)布《致YY學(xué)車同事們的一封信》，將公司資金鏈斷裂歸咎于疫情。時代周報記者了解到，去年YY學(xué)車內(nèi)部問題已經(jīng)暴露。一名在YY學(xué)車任職多年的教練告訴時代周報記者，2021年，YY學(xué)車就開始有大量教練離職。

他介紹，YY學(xué)車與駕校、教練之間有多種合作模式。在一些合作模式中，YY學(xué)車只負(fù)責(zé)招生引流，并不實(shí)際負(fù)責(zé)合作駕校及教練的培訓(xùn)管理，也未與教練簽署合同。YY學(xué)車內(nèi)部管理混亂，對合作方缺乏約束，實(shí)際服務(wù)與宣傳不符等問題不斷暴露。

駕校“人去樓空”，騙子乘虛而入

7月8日，網(wǎng)友爆料YY學(xué)車總部辦公室已“人去樓空”。但在一些平臺上，YY學(xué)車的廣告仍存在，相關(guān)課程仍可購買。

此后，黑貓投訴平臺上YY學(xué)車投訴量暴增，投訴內(nèi)容大多為學(xué)員要求YY學(xué)車退還考試費(fèi)用。一名YY學(xué)車員工告訴時代周報記者，她被拖欠8000多元工資和報銷款。YY學(xué)車“跑路”前一天，她還在公司正常工作。

7月10日，鄭廣埠發(fā)布《致YY學(xué)車同事們的一封信》，提到“2020年初起公司業(yè)績同比開始下滑”，“今年的3、4月份，我們的收入不再是緩和下滑，而是斷崖式下滑”。鄭廣埠還稱，為挽回局面，曾通過抵押房子、車子、簽署擔(dān)保責(zé)任獲得現(xiàn)金。公司將從即日起正式遣散員工，但并未提及如何處理學(xué)員的欠款問題。

7月13日，鄭廣埠通過YY學(xué)車微信公眾號發(fā)布《致歉信》，稱將盡快發(fā)布后續(xù)繼續(xù)培訓(xùn)或退費(fèi)方案，開始全面確認(rèn)所有學(xué)員受損情況。

同日，有學(xué)員收到12345熱線的回復(fù)，表示YY學(xué)車于7月9日已申請停止經(jīng)營，相關(guān)部門已要求該駕校盡快制定學(xué)員后續(xù)分流、培訓(xùn)處置方案。

7月15日，鄭廣埠通過YY學(xué)車公號發(fā)布學(xué)員后續(xù)處置方案，退費(fèi)及繼續(xù)學(xué)車的學(xué)員均需先墊付費(fèi)用，由YY學(xué)車公司開具欠條。

YY學(xué)車暫停運(yùn)營風(fēng)波發(fā)生后，亂象仍在持續(xù)發(fā)生。YY學(xué)車的教練王均告訴時代周報記者，有部分教練趁學(xué)員著急學(xué)車，以幫助轉(zhuǎn)學(xué)籍檔案為由，索取200元-500元不等費(fèi)用，“實(shí)際上，轉(zhuǎn)檔案不需要任何費(fèi)用。”

互聯(lián)網(wǎng)成外衣，本質(zhì)仍是招生引流

2021年以前，開辦駕駛學(xué)校需要到交通主管部門辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。2021年通過的《道路交通安全法〉等八部法律的決定》（下稱《決定》）規(guī)定，開辦駕駛學(xué)培訓(xùn)學(xué)校不再進(jìn)行行政許可，到相關(guān)部門備案即可。

時代周報記者注意到，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，廣州悅悅駕駛培訓(xùn)有限公司成立于2013年，但直至2019年9 月30日才獲得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。

北京策略律師事務(wù)所律師韓帥告訴時代周報記者，駕校屬特種許可行業(yè)，2021年之前必須先辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，2021年之后必須到有關(guān)部門進(jìn)行備案才能運(yùn)營，無證或無備案運(yùn)營涉嫌違反《道路運(yùn)輸條例》，也涉嫌虛假宣傳，有關(guān)部門有權(quán)進(jìn)行查處。

YY學(xué)車雖有自營駕校，但大多仍是與其他駕校合作。王均向時代周報記者介紹，YY學(xué)車與駕校、教練之間存在YY、YA、YB三種合作模式。

YY模式下， YY學(xué)車旗下控股多家駕駛培訓(xùn)公司，通過租賃形式開辦訓(xùn)練場。教練屬于YY學(xué)車直聘員工，按“底薪＋提成”方式獲得報酬。天眼查顯示，YY學(xué)車控股的駕培公司有佛山悅悅機(jī)動車駕駛培訓(xùn)有限公司、深圳悅悅汽車駕駛技術(shù)服務(wù)有限公司等6家。

YA模式是指其他駕校與YY學(xué)車合作，YY學(xué)車負(fù)責(zé)宣傳引流、提供學(xué)員，駕校負(fù)責(zé)提供場地與教練。YB模式是指教練個人與YY學(xué)車合作，教練個人負(fù)責(zé)承擔(dān)場地費(fèi)、油費(fèi)等，YY學(xué)車負(fù)責(zé)提供學(xué)員。

所有與YY學(xué)車合作的駕校訓(xùn)練場，全部帶有YY學(xué)車的logo。在實(shí)際運(yùn)營過程中，學(xué)員無法判斷教練與YY學(xué)車屬于哪類合作模式，YY學(xué)車公司也無法保證教練人員的穩(wěn)定性。

有教練向記者介紹，YA模式和YB模式下，駕校或教練可自行招生；YY學(xué)車負(fù)責(zé)招生引流，并不實(shí)際負(fù)責(zé)合作駕校及教練的培訓(xùn)管理；許多教練并不與YY駕校簽訂合約。

王均告訴時代周報記者，他幾個月之前轉(zhuǎn)為YB模式，自己租了一個場地，培訓(xùn)YY學(xué)車分配的學(xué)員，YY駕校按照考試通過的學(xué)員數(shù)量給王均結(jié)算費(fèi)用。

從YY模式的教練，再到Y(jié)A模式、YB模式的教練，王均全部嘗試過。他告訴時代周報記者，YY學(xué)車公司2019年左右還是以YY模式為主，到2021年上半年以YA模式為主，到2021年下半年YB模式數(shù)量大增。

隨著YY模式自有教練流失，場地關(guān)停，學(xué)員更多被分配到Y(jié)A模式與YB模式的駕校下。王均稱之前一個教練最多能帶80個學(xué)員，但自從大量教練離開之后，他最多同時帶160多個學(xué)員。

在黑貓投訴平臺上，有學(xué)員反饋，“交錢前服務(wù)態(tài)度超好，交錢后幾乎無服務(wù)。宣傳與實(shí)際不符，公眾號所宣傳的班車接送、教務(wù)長一對一服務(wù)，實(shí)際上并沒有。”

互聯(lián)網(wǎng)駕校頻頻倒閉

互聯(lián)網(wǎng)駕校倒閉的案例不在少數(shù)。

2018年9月，凸凸學(xué)車發(fā)布公告，因為經(jīng)營不善，多方融資失敗等原因?qū)е沦Y金鏈斷裂，宣布平臺停止運(yùn)營。2019年10月，OK學(xué)車倒閉。

影響范圍最大、波及最廣的案例是豬兼強(qiáng)。2021年9月，以“互聯(lián)網(wǎng)＋駕校”模式聞名的豬兼強(qiáng)宣告破產(chǎn)。2014年，豬兼強(qiáng)進(jìn)入駕培市場，號稱以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)駕考行業(yè)，推動學(xué)車行業(yè)的創(chuàng)新與進(jìn)步。

豬兼強(qiáng)開啟強(qiáng)勢營銷，“學(xué)車就找豬兼強(qiáng)”的廣告遍布各地。有媒體報道，2014年至2019年，豬兼強(qiáng)5年內(nèi)累計融資2.4億元，但廣告投入就多達(dá)4億元。

此外，豬兼強(qiáng)以低價策略吸引學(xué)員。一名業(yè)內(nèi)人士曾指出，一名駕校學(xué)員培訓(xùn)成本約為5000元，豬兼強(qiáng)以低價為噱頭，3000多元學(xué)費(fèi)難以覆蓋培訓(xùn)成本。低價招收學(xué)員，多招一人就多虧一份錢。

豬兼強(qiáng)把大量資金用于營銷和補(bǔ)貼，導(dǎo)致現(xiàn)金流吃緊，后續(xù)融資無法跟進(jìn)，“燒錢”模式便難以繼續(xù)，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。

廣州市駕培行業(yè)協(xié)會秘書長黃嘉輝向時代周報記者分析，部分互聯(lián)網(wǎng)駕校采取“自營+合作”模式，本質(zhì)卻仍是中介平臺，主要業(yè)務(wù)是招生引流。這些披著“互聯(lián)網(wǎng)駕校”外衣的中介平臺游離于交通部主管部門監(jiān)管之外，招生不受限制。

預(yù)收費(fèi)是駕培行業(yè)最大痛點(diǎn)，“一旦交了錢，學(xué)員在后續(xù)學(xué)車過程中一旦有任何問題，都很難將錢拿回來。”黃嘉輝表示，相關(guān)部門正在采取措施改變行業(yè)現(xiàn)狀，開始試行第三方存管服務(wù)，在消費(fèi)者和駕校之外設(shè)立資金存管方，消費(fèi)者將學(xué)費(fèi)預(yù)存在第三方平臺。該平臺根據(jù)消費(fèi)者學(xué)習(xí)進(jìn)度將資金交給駕校，學(xué)一階段交一階段學(xué)費(fèi)。消費(fèi)者在報考駕校時，也可以選擇分期付款，避免后續(xù)出現(xiàn)問題，損失金額過大。

（文中“王均”為化名）

撰文丨唐卓雅、鄧宇晨

編輯丨果籃

版式丨陳溪清