來源/AI藍(lán)媒匯??作者/黑羊

研究了一下新能源車技術(shù)，我承認(rèn)被車企的整活打敗了。

比如有些看起來牛X哄哄卻怎么也不明白的技術(shù)“黑話”，完整的讀出來都很難：

“H-SOA超體電子電氣架構(gòu)”、“6個計算平臺（MPU，Micro Processing Unit）”、“6顆陣列式麥克風(fēng)和3DToF傳感器”、“多模態(tài)三維空間交互技術(shù)”、“彈匣電池”……

圖/某新能源車內(nèi)飾材質(zhì)說明

這都是什么玩意？就連造車行業(yè)內(nèi)技術(shù)專家看完都說：我也不知道這想干嘛？到底想造什么呢？

反正，如今新能源車的新車發(fā)布，越來越有手機(jī)廠商那股味兒了。

還記得小米4發(fā)布時，一條不銹鋼邊框，硬是宣傳成拗口的“奧氏體304不銹鋼”——但你別說，市場真的很吃這一套，就像很多新能源車主都著迷那些解釋不通的技術(shù)“黑話”一樣。

在新能源造車界，從雙標(biāo)的續(xù)航公里數(shù)，到動不動就打出的“全棧自研”，再到黑話連篇的各種科技術(shù)語，其中掩藏著新能源車企的焦慮——競爭日趨激烈，技術(shù)研發(fā)投入水漲船高，不斷有新玩家“帶資進(jìn)組”且實力強(qiáng)悍。

就連上半年新能源車數(shù)據(jù)，都顯現(xiàn)出市場的擁擠。

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到224.7萬輛，同比增長122.4%；中國新能源汽車銷量已達(dá)全球市場的59%，是歐洲近兩倍的水平。而據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。

原先的造車新勢力只有“蔚小理”三家已成為故人往事，華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司擠進(jìn)來，眾多傳統(tǒng)車企覺醒，不僅加劇了競爭，也讓造車市場多了一些“大廠風(fēng)味”。

技術(shù)越來越千奇百怪，宣傳也越來越夸張神奇——有些舊病未去，有些黑話新添，造車行業(yè)，越來越讓人無法看懂。

續(xù)航雙標(biāo)，是一種“里程bug”

購買小鵬p7之前，陸遠(yuǎn)翻了近百條視頻，他有三個原則：講技術(shù)的不看、炫科技的不看、只看實際評測。

“前面兩種一般人看不懂。”他說。

他也去過4S店，覺得無論是墻上的大屏幕還是宣傳單，“都不說人話，有些技術(shù)名詞銷售解釋起來也很費(fèi)勁?！?/span>

比如他最關(guān)心的續(xù)航里程上，銷售人員給出了WLTC和NEDC兩種計算方法——多數(shù)新能源車主無法分清兩者間的區(qū)別，這也讓陸遠(yuǎn)很頭疼，“一輛車充滿電能跑多少公里，怎么還兩種算法？NEDC的里程比WLTC多出近100公里，這都是為啥？”

陸遠(yuǎn)的焦慮，在汽車業(yè)內(nèi)人士看來是一種“里程bug”。

“NEDC行駛里程是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并不適用于中國的路況，早去年7月1日起就被淘汰了。中國現(xiàn)在用WLTC來計算綜合行駛里程，但為什么車企還將NEDC里程拿出來宣傳，也許是因為NEDC行駛里程看起來數(shù)字更亮眼一些。”某汽車研究機(jī)構(gòu)技術(shù)研究員李佳宸說。

同樣的“里程bug”還出現(xiàn)在蔚來車主身上。

蔚來EC6車主老胡在2021年購車時，蔚來官網(wǎng)上只標(biāo)注了NEDC行駛里程，“我覺得虛標(biāo)了，和實際使用差了100來公里。”老胡說。

除了里程雙標(biāo)迷惑行為，新能源車企還善于包裝電池技術(shù)。

不久前發(fā)布的理想L9，在純電模式下的行駛里程是這樣介紹的：采用了新一代三元鋰電池組……CLTC（中國輕型汽車行駛工況）標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)到215公里，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)到180公里……

“什么是新一代三元鋰電池組？和刀片電池、彈匣電池、蜂窩電池什么的有何區(qū)別？我們做技術(shù)的，只按照原材料來為電池命名，比如鉛酸電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池，這些名字在宣傳上就變味了，我們也看不懂?！崩罴彦氛f。

吉利新能源汽車曾經(jīng)做過一項有關(guān)“消費(fèi)者對新能源車關(guān)注問題”的調(diào)查，其中：用戶的要求首先是續(xù)駛里程真實，其次是電池衰減度。

但絕大多數(shù)車企在宣傳中都將“高續(xù)航低衰減”當(dāng)做噱頭。以至于像陸遠(yuǎn)、老胡這樣的車主必須通過看第三方評測和自測才能得到相對準(zhǔn)確的結(jié)果。

“所以別跟著宣傳走，否則會被帶到坑里?！标戇h(yuǎn)說。

永遠(yuǎn)全棧自研，永遠(yuǎn)看不懂的技術(shù)名詞

不止續(xù)航，新能源車企還善于在新技術(shù)上“挖坑”——各種讀不懂的技術(shù)黑話眼花繚亂。

“技術(shù)讀不懂沒關(guān)系，但看起來必須厲害，畢竟技術(shù)得變現(xiàn)?！逼囀袌鲅芯咳耸苛譂f。

看看數(shù)據(jù)就知道，像造車新勢力蔚小理，在技術(shù)研發(fā)投入上都狠下血本，僅在今年一季度，就分別在研發(fā)上投入了15.1億元、12.2億元和13.7億元。

而到了宣傳語境中，車企們高投入研發(fā)的新技術(shù)就被“翻譯”得五花八門，其中用到最多的是“全棧自研”。

“全棧自研聽起來很牛，但實際上不是造車領(lǐng)域的詞，最早是華為在IT領(lǐng)域造的黑話，這個詞說白了就是‘全是我們自己搞的，我們自己的技術(shù)研發(fā)很牛X’?！崩罴彦氛f。

車企們的“全棧自研”通常應(yīng)用于自動\輔助駕駛——在宣傳上，擁有這項技術(shù)的汽車堪稱神奇。

蔚來說：蔚來建立了全棧自動駕駛技術(shù)能力，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

理想堅持：理想汽車持續(xù)堅持智能駕駛?cè)珬Ｗ匝小硐隠9將標(biāo)配旗艦級的理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)，具備強(qiáng)大的感知能力和數(shù)據(jù)處理能力。

而小鵬的邏輯最為吊詭：作為全球唯二具備全棧自研能力的造車企業(yè)，小鵬汽車智能輔助駕駛實力居全球第一方陣……

但李佳宸看來，全棧自研本身是個偽命題。

“比如自動駕駛有3個大的子項目：高精度地圖、硬件整合和軟件算法。而能做地圖的只有4家企業(yè)，高德，百度，騰訊和四維圖新。車企想搞自動駕駛，地圖企業(yè)必須參與進(jìn)來深度合作。而且是獲得一款車最核心參數(shù)的那種深度。你能說這是全棧么？”李佳宸說。

除了自動\輔助駕駛，令購車者費(fèi)解的還有各種讀不懂的技術(shù)名詞。

比如：ET7應(yīng)用了最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD；理想AD Max智能輔助駕駛系統(tǒng)所搭載的雙英偉達(dá)Orin-X算力芯片，總算力達(dá)到508TOPS；哪吒S配備了綜合性能強(qiáng)悍的輔助駕駛系統(tǒng)，提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0兩方案選擇……

上述車主老胡認(rèn)為，“大多功能你都不明白是干啥用的，最好的方法是，有錢你就選最新版本，沒錢你就標(biāo)配，但是最后你會發(fā)現(xiàn)很多功能用不上?！?/span>

AI藍(lán)媒匯撥打蔚來的銷售電話并提出問題：能解釋一下NAD（NIO Autonomous Driving）是個什么系統(tǒng)嗎？

得到的回答也很簡單：就是我們自研的一套自動駕駛系統(tǒng)，您來試車體驗，工作人員會為您演示……

雷達(dá)多、攝像頭多、屏幕多，“三多”已成智能造車共識

邀請購車者上門體驗，這也沒有什么問題，畢竟新能源車市場的競爭越來越激烈。

“爭取潛在的客戶，當(dāng)然是每個銷售人員應(yīng)該做的，他們會為你演示技術(shù)，比如雷達(dá)檢測自動避障，我想任何人第一次看到屏幕上出現(xiàn)雷達(dá)探測的車前方物體，都會很驚訝?！崩罴彦氛f。

“但現(xiàn)在的問題是，評價一輛車的科技含量，是看這輛車是否安裝了更多的雷達(dá)、更多攝像頭、更大的屏幕。”

比如蔚來ET7共配備了11個攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)；理想在L9上安裝了1顆前向128線激光雷達(dá)，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，以及1顆前向毫米波雷達(dá)和12顆超聲波傳感器。

圖/某品牌車宣稱激光雷達(dá)4顆以下別說話

即便是后來居上的哪吒汽車也在這方面毫不示弱：

NETA PILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)……采用2顆固態(tài)激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、11顆輔助駕駛攝像頭（包括2顆前向8M攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭）、12顆超聲波傳感器、高精定位單元及高精地圖等硬件……能夠?qū)崿F(xiàn)NCP哪吒城市領(lǐng)航輔助……

“NCP哪吒城市領(lǐng)航輔助到底是什么，這種技術(shù)詞匯只能車企解釋，我們也無能為力。”李佳宸說。

如果說綁定數(shù)十個攝像頭還不算什么，理想在L9內(nèi)飾上的描述堪稱“絕學(xué)”：

理想L9開創(chuàng)了五屏三維空間交互的全新時代。車內(nèi)的6顆陣列式麥克風(fēng)和3DToF傳感器，配合理想汽車首創(chuàng)的以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的多模態(tài)三維空間交互技術(shù)，在車內(nèi)能以人類最自然的方式進(jìn)行交互……

看了這段宣傳描述，林濤認(rèn)為，“車企大概就是想把氛圍烘托到這，我覺得這已經(jīng)和技術(shù)沒什么關(guān)系了。”

AI藍(lán)媒匯同樣撥打了理想的銷售電話，對方說：這種影音技術(shù)，只有您親自體驗才能感受到。接下來，還是邀請前去試車。

“多數(shù)的技術(shù)都是好的，比如電池技術(shù)發(fā)展，是為了讓車走得更遠(yuǎn)、充電更快，而裝雷達(dá)和攝像頭，則來自避障系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)的需求，但不能過分夸大技術(shù)，更應(yīng)該讓普通人明白技術(shù)，否則拿輔助當(dāng)自動，并不是沒出過事?！崩罴彦氛f。

善于制造技術(shù)“黑話”的背后，也能看出新能源車企們的焦慮。

今年7月，造車新勢力中，小鵬、理想和蔚來汽車依次排在第三、四和第五名，交付量分別為 11524 輛、10422 輛和 10052 輛——包括哪吒汽車等新能源車企在內(nèi)，虧損依舊是懸在他們頭上的達(dá)摩克利斯之劍，而為新車、新技術(shù)制造更炫酷的黑話去打動市場，成為車企們吸引購車者眼球的不二之選。

林濤覺得沒有辦法，新能源車的技術(shù)普及還有很長的路要走，“作為購車者，只能期待長期迷糊在這些黑話中，自學(xué)成才。”